對于越野玩家來說，帕杰羅不光是一款車，更是一種情懷。這款越野車在1982年正式開始銷售，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強的野外適應(yīng)能力。三菱帕杰羅，最為人所稱道的無疑是其遠負盛名的超選四驅(qū)系統(tǒng)。

在當前30-40萬左右的硬派SUV市場，與新款三菱帕杰羅產(chǎn)生直接競爭的車型非豐田普拉多莫屬了。具體比較來看，新款三菱帕杰羅搭載了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在車身結(jié)構(gòu)上，它采用了承載式車身+副車架式結(jié)構(gòu)，在保證剛性的同時提供了更好的公路性能。

去年，2019款換代車型正式登場，但新車在外觀上并沒有太大的變化，其主要在前格柵上進行了調(diào)整，使用了更加密閉的銀色橫條幅設(shè)計。同時前發(fā)動機艙蓋下沿貼附這“PAJERO”字樣LOGO，辨識度很高。值得一提的是，這款SUV是7座布局，車身尺寸為4900*1875*1900mm，軸距為2780mm。

但相對于外觀和內(nèi)飾，帕杰羅的強項還是在于它的動力性能和越野能力。據(jù)悉，這款硬漢型越野車搭載的是一臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機。最大馬力174匹，最大扭矩255?！っ祝c之匹配的是5速自動變速箱。

然而，這款車型的絕對硬核在于它的超選四驅(qū)上，新款帕杰羅搭載的第二代SS4超選四驅(qū)采用了電控多片離合器的中央差速器，4H模式下程序可以根據(jù)情況自動對前后輪扭矩作調(diào)整，范圍從33:67-50:50，做到了真正的全時四驅(qū)。

第二代SS4超選四驅(qū)有4個擋位：2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/時速度內(nèi)，可以在2H、4H、4HLc擋位間隨意切換，在2H位置時，車輛全靠后輪驅(qū)動，燃油經(jīng)濟性會好些，當在4H位置時，帕杰羅變成一臺全時四驅(qū)車，系統(tǒng)能提供更好的抓地力和驅(qū)動力，全車帶有兩把鎖。而且，帕杰羅的離地間隙為235mm，加之36.6°的接近角，使得在經(jīng)過“U形坡”的時候，并不需要刻意剎停車輛，當帕杰羅面對離地角度約為30°的地坡時，能夠非常從容的通過，其越野能力絕對是首屈一指的。

此外，新帕杰羅的內(nèi)置梯形結(jié)構(gòu)車架強度比舊車架還高三倍，抗彎與抗扭剛性進一步提高，并且沒有給車身增加額外重量。另外，承載式車身相比于非承載式車身有著更高的舒適性，可以說，這樣的舒適度開始逐漸跟媲美城市SUV，在實際的駕駛中，帕杰羅能夠帶來更強的路感，有著不錯的操控和舒適性。

鬼扯：在普拉多2.7L的產(chǎn)品停產(chǎn)后，帕杰羅是30-40萬硬派SUV市場中的首選車型，就動力性能和通過性而言，這款車型獲得了不少越野愛好者的青睞，可以說他是一款全能產(chǎn)品，還有相當不錯的口碑。所以，如果粉絲們覺得普拉多太貴，那么，這款日系純“爺們”也可以作為選擇的對象。