出鏡、撰文 | 艾斯帝夫

攝像、剪輯 | 楊嗣辰

封面設(shè)計(jì) | 滿吉葉

對(duì)于帕杰羅·勁暢的認(rèn)識(shí)，最早可以追溯到2003年國(guó)產(chǎn)的三菱帕杰羅·速跑。在當(dāng)年，帕杰羅·速跑可是各大汽車(chē)雜志頭版頭條的“大明星”，相比同類(lèi)產(chǎn)品慶鈴產(chǎn)競(jìng)技者（Rodeo），造型設(shè)計(jì)要更新，技術(shù)也更先進(jìn)。

而當(dāng)時(shí)的帕杰羅·速跑，也算是整個(gè)Pajero Sport系列的初代產(chǎn)品，拉開(kāi)了歷史的征程。

初代Pajero Sport，當(dāng)時(shí)車(chē)名為帕杰羅·速跑

早年間的帕杰羅·速跑實(shí)際上音譯自Pajero Sport，它基于三菱經(jīng)久不衰的L200皮卡打造而來(lái)。但實(shí)際上在1978年開(kāi)始售賣(mài)的L200（Forte）皮卡，又是三菱汽車(chē)旗下得利卡（Delica）和帕杰羅（Pajero）的技術(shù)起源車(chē)型。

在帕杰羅·速跑的時(shí)代結(jié)束之后，合資公司廣汽三菱隨后在2013年導(dǎo)入了第二代Pajero Sport，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。這個(gè)時(shí)候，車(chē)名也從帕杰羅·速跑改為了更有氣魄的“帕杰羅·勁暢”，對(duì)產(chǎn)品的詮釋也更深刻。

第二代Pajero Sport，

這時(shí)候車(chē)名變更為了帕杰羅·勁暢

第二代帕杰羅·勁暢依舊與L200皮卡共享平臺(tái)，仍然是一款不折不扣的硬派SUV。

不過(guò)相比L200皮卡，帕杰羅·勁暢的后橋連接方式由鋼板彈簧改為了多連桿加螺旋彈簧形式，不僅有著極強(qiáng)的公路行駛能力，其梯形車(chē)架、整體式后橋，以及機(jī)械式超選四驅(qū)系統(tǒng)都是其越野性能的保證。

進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的2020款帕杰羅·勁暢，

實(shí)際屬于Pajero Sport的第三代中期改款版本

我們這一次試駕的2020款帕杰羅·勁暢已經(jīng)屬于全新的第三代中期改款版本，不論造型設(shè)計(jì)還是舒適性、安全性裝備都與當(dāng)下的市場(chǎng)流行趨于一致。針對(duì)行駛性能的改進(jìn)，還有超選四驅(qū)系統(tǒng)的電子進(jìn)化，2020款帕杰羅·勁暢也提出了“都市生活+戶外穿越”的生活方式。

3.0升自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是“老朋友”，但它卻迎來(lái)了一個(gè)新搭檔——來(lái)自愛(ài)信精機(jī)的8AT變速箱。擋位增多不僅能改善換擋平順性，也能提升帕杰羅·勁暢的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

老朋友6B31汽油機(jī)，3.0升V6結(jié)構(gòu)，

使用了MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)

另一個(gè)重大改進(jìn)則是SS4-Ⅱ超選四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)本質(zhì)上仍然是全時(shí)四驅(qū)，只不過(guò)它提供了一個(gè)純后輪驅(qū)動(dòng)模式供選擇。

在SS4-Ⅱ系統(tǒng)中，中央差速器由之前的粘性聯(lián)軸節(jié)改為了現(xiàn)在的電控多片離合器，在全時(shí)四驅(qū)模式下，前后輪的扭矩分配也從50:50變?yōu)榱?3:67，進(jìn)一步提升了非鋪裝路面的操控性——中差鎖止后強(qiáng)制前后扭矩輸出50:50。

8AT的出現(xiàn)改善了平順性和經(jīng)濟(jì)性，

SS4-Ⅱ系統(tǒng)使用了電控多片離合器，反應(yīng)速度更快

對(duì)于2020款帕杰羅·勁暢來(lái)說(shuō)，還有一項(xiàng)裝備也對(duì)于越野有幫助——標(biāo)配的中央和后輪差速鎖。尤其是后輪差速鎖，不僅讓這臺(tái)車(chē)的越野能力更好，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，也省去了改裝的麻煩。

針對(duì)車(chē)內(nèi)舒適性裝備方面，2020款帕杰羅·勁暢也有諸多考慮。比如8英寸液晶儀表盤(pán)、9英寸4G網(wǎng)絡(luò)車(chē)機(jī)、無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)尾門(mén)、雙溫區(qū)空調(diào)帶空氣凈化技術(shù)。

9英寸觸摸屏和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

安全部分裝備也非常豐富，特色裝備ASTC（主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)）沒(méi)有缺席，七個(gè)安全氣囊、超聲波油門(mén)誤觸控制、制動(dòng)優(yōu)先、倒車(chē)?yán)走_(dá)+攝像頭、自動(dòng)落鎖，甚至還有ACC自適應(yīng)巡航，基本上日常需要的，帕杰羅·勁暢也都有了。

這一次，2020款帕杰羅·勁暢是以進(jìn)口車(chē)身份來(lái)到國(guó)內(nèi)的，它在廣汽三菱的渠道銷(xiāo)售，并且享有三菱官方提供的5年/10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，像全球召回等等措施也都能享受到。

七座大空間是賣(mài)點(diǎn)，安全裝備也較為豐富

“30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的3.0升四驅(qū)七座”，這是廣汽三菱打出的3047PLUS產(chǎn)品口號(hào)，所謂PLUS，也就是相比上一代車(chē)型，全面提升的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是七座空間布局，這一點(diǎn)能契合許多城市用戶的需求。

比廣汽豐田漢蘭達(dá)越野性能更好，能走得更遠(yuǎn)；其裝備的3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又比江西五十鈴的MU-X更適合城市生存；相比一汽豐田普拉多，性?xún)r(jià)比自然是2020款帕杰羅·勁暢的優(yōu)勢(shì)所在。

熟悉的硬漢回歸，各方面能力全面提升，2020款帕杰羅·勁暢的吸引力更大了。其28.98-30.98萬(wàn)元的官方報(bào)價(jià)，能進(jìn)入你的購(gòu)車(chē)清單嗎？【iDailycar】