【有車(chē)以后 試駕】說(shuō)起三菱，相信不少車(chē)迷都會(huì)豎起大拇指，無(wú)論是早年WRC賽場(chǎng)馳騁的Lancer，還是達(dá)喀爾沙丘上奮力前行的“山貓”帕杰羅（Pajero），都給人留下了難忘的形象。而帕杰羅，也是中國(guó)人民的老朋友了，早在改革開(kāi)放初期的80年代，第一代三菱帕杰羅就大量進(jìn)口國(guó)內(nèi)，其中以搭載4G54型2.6升發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)L047的版本為多，前些年的馬路上還偶爾能看到一兩臺(tái)；而到了90年代，以代號(hào)V31、V32、V33的第二代帕杰羅也大量出現(xiàn)在我們身邊，憑借著堅(jiān)固耐勞的品質(zhì)贏(yíng)得不少公務(wù)機(jī)關(guān)的芳心，是上山下鄉(xiāng)的優(yōu)秀工具。這一次體驗(yàn)之旅，我們將搭乘2019款進(jìn)口帕杰羅，品味其底蘊(yùn)與魅力。

外觀(guān)：實(shí)力派

2019款帕杰羅是屬于第四代車(chē)型，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的為3.0升五門(mén)版本，代號(hào)V93，自2006年改款至今，經(jīng)歷了幾次小改款，但百變不離其宗，外觀(guān)陽(yáng)剛大氣是它的傳統(tǒng)。

前臉是區(qū)別于舊款車(chē)型的特點(diǎn)所在，2019款帕杰羅在中網(wǎng)格柵左右兩側(cè)各增加一個(gè)豎狀開(kāi)口，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加“PAJERO”金色字樣。

側(cè)面線(xiàn)條依舊保持經(jīng)典的模樣，突出的輪拱顯得富有肌肉感，微微上揚(yáng)的腰線(xiàn)則將車(chē)輛視覺(jué)重心后移。

車(chē)尾設(shè)計(jì)很厚實(shí)，方方正正的線(xiàn)條，簡(jiǎn)潔有力，備胎后掛的造型也博得不少越野愛(ài)好者的喜愛(ài)。

內(nèi)飾：務(wù)實(shí)

帕杰羅內(nèi)飾帶來(lái)感覺(jué)就是以實(shí)用為主，相信能喚起不少務(wù)實(shí)用戶(hù)的喜愛(ài)，中控以對(duì)稱(chēng)元素為主，木紋裝飾與皮革包裹則帶來(lái)了一定的檔次感。

方向盤(pán)采用四幅式造型，采用皮革+縫線(xiàn)包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)配備了多媒體、定速巡航等功能的按鍵。

儀表盤(pán)為機(jī)械指針顯示，中央配備有行車(chē)電腦顯示屏，整體數(shù)據(jù)簡(jiǎn)潔易懂。

中控最上端還保留了帕杰羅系列的傳統(tǒng)配置，在這個(gè)區(qū)域，可讀取車(chē)輛所處之地的高度、海拔、氣壓、溫度等地理信息，為駕乘安全提供保障。

2019款帕杰羅升級(jí)了中控多媒體系統(tǒng)，采用9英寸的觸摸屏，內(nèi)置系統(tǒng)支持藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等功能。

動(dòng)力&底盤(pán)：技術(shù)成熟

2019款帕杰羅搭載的是6G72型3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，可輸出的最大功率為128千瓦（174馬力），最大扭矩為255牛米，玩越野的朋友肯定對(duì)這臺(tái)機(jī)器非常熟悉了，成熟可靠是其最大的優(yōu)點(diǎn)。

與動(dòng)力匹配的變速器上，2019款帕杰羅搭載了5速手自一體變速器。而變速器隔壁則為切換四驅(qū)模式的擋把。

這一代帕杰羅采用的是承載式車(chē)身，底盤(pán)為前雙橫臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭載三菱引以為傲的第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II），有4種驅(qū)動(dòng)模式，頂配車(chē)型在后橋上還配備有差速鎖。

駕乘體驗(yàn)：舒適安逸

這一次的越野體驗(yàn)之旅，我們來(lái)到了廣州市的北端花都區(qū)，在這個(gè)場(chǎng)地中，帕杰羅表現(xiàn)優(yōu)秀，無(wú)論是爬坡，還是低通過(guò)性地面通行，都能得心應(yīng)手地處理，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合超選四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩輸出清楚地傳遞到具體車(chē)輪上，加上輕盈調(diào)校的方向手感，駕駛帕杰羅通過(guò)每一處挑戰(zhàn)點(diǎn)都是非常容易的。

對(duì)于帕杰羅，很多人都會(huì)拿它跟同為日系品牌的豐田普拉多進(jìn)行對(duì)比，試駕過(guò)程亦有一部搭載2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的舊款普拉多加入，雖然價(jià)位相近，但在機(jī)械配置上稍顯遜色，其2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡能力上并沒(méi)有帕杰羅般強(qiáng)勁。而在去年面世的搭載3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多則在價(jià)格上要較帕杰羅昂貴，且對(duì)比頂配版帕杰羅，中國(guó)版新款普拉多未配備后橋差速鎖。

總結(jié)

作為一款傳奇車(chē)型，三菱帕杰羅有著豐厚的歷史底蘊(yùn)與技術(shù)基礎(chǔ)，深受越野愛(ài)好者的青睞，而2019款帕杰羅帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)依舊是以可靠、舒適為主基調(diào)，這也是該車(chē)系長(zhǎng)久以來(lái)的特色。雖然帕杰羅也有槽點(diǎn)所在，例如遲遲未換代、以及偏向于妥協(xié)的承載式車(chē)身，但34.98-39.98萬(wàn)的售價(jià)與原裝進(jìn)口的身份，相對(duì)同級(jí)別其他車(chē)型，2019款帕杰羅顯得更具性?xún)r(jià)比。