前不久，特斯拉接二連三的降價成了整個車圈的焦點，而特斯拉在2023年國補結(jié)束之后仍舊大幅降價的操作，也令許多網(wǎng)友產(chǎn)生了2023中國車市仍將打價格戰(zhàn)，走親民路線的感覺，可事實真的如此嗎？

實際上除了特斯拉，市面上絕大多數(shù)的車企在進(jìn)入2023年之后，已經(jīng)相繼抬高了車價或者是發(fā)布了未來的漲價策略，近期小編通過相關(guān)渠道了解到，寶馬從2023年2月開始也將開啟新一輪漲價。

根據(jù)最新公布的調(diào)價表可以看出，此次寶馬的調(diào)價涵蓋了包括X1、X3、X4、X5、5系在內(nèi)的眾多車型，調(diào)價的幅度從2000-20000元不等，其中寶馬630i GT豪華版以及M運動版漲幅最低，僅為2000元，而寶馬i4 eDrive40調(diào)價幅度最高，價格上調(diào)了20000元。

不過以上兩款車型都不屬于寶馬旗下的“走量”車型，此次涉及漲價車型中關(guān)注度與銷量較高的車型主要為寶馬5系（國產(chǎn)）以及去年剛剛完成國產(chǎn)的寶馬X5，其中寶馬5系（國產(chǎn)）各版本車型間調(diào)價幅度差異較大，漲幅從2600元-10600元不等，寶馬X5（國產(chǎn)）則從7000元-17000元不等，漲幅也算是比較大的。

對于寶馬此次的漲價行為，有許多網(wǎng)友表示寶馬這是“飄了”，但在小編看來寶馬這次的操作實際上并不讓人感到意外。首先單就銷量層面來看，據(jù)相關(guān)人士的不完全統(tǒng)計，寶馬2022年在國內(nèi)的累計銷量達(dá)到了76.8萬輛左右，基本穩(wěn)坐中國豪華品牌2022銷量榜單的榜首之位了。

而細(xì)化到車型來看，寶馬3系、寶馬5系等車型在各自對應(yīng)的細(xì)分市場也是長期霸占著銷冠的位置。在2022行業(yè)總體形勢不佳的情況之下，寶馬能夠?qū)N量做到如此水平，也從側(cè)面印證了寶馬當(dāng)下“不愁賣”的情況，基于這樣的情況，它上調(diào)售價自然也是有底氣的。

除此之外，2022年中國車市的總體環(huán)境較差是大家公認(rèn)的事實，在這樣的情況之下為了刺激消費，包括寶馬在內(nèi)的許多品牌車企都選擇了“打價格戰(zhàn)”，許多車型在去年都有著較大幅度的終端優(yōu)惠。

但作為企業(yè)而言，利潤永遠(yuǎn)是擺在第一位的，行情差就打折促銷，行情回暖適時回調(diào)價格也是不變的定律，當(dāng)下國內(nèi)疫情政策有所放緩，進(jìn)入2023年之后國內(nèi)的消費情況或?qū)⒒嘏?，購買力有所提升，企業(yè)回調(diào)產(chǎn)品售價也是必然的。

寫在最后

就整個汽車市場而言，進(jìn)入2023年之后的主基調(diào)都將會以漲價為主，無論是傳統(tǒng)燃油車企亦或者是新能源車企都是如此。不過都說“槍打出頭鳥”，即便漲價已經(jīng)成為必然的走向，第一批開啟漲價的車企也必然會遭到廣大網(wǎng)友以及消費者的口誅筆伐，相應(yīng)的銷量也或多或少會受到一定的沖擊。那么對于寶馬這波調(diào)價，以及2023中國車市的總體走向，你們又是怎么看的呢？在評論區(qū)留下你的看法吧。