315甚囂塵上。

利益方將315視為每年災(zāi)難日，用重重利益圍墻將信息出口圍起來，堵住消費者無處安放的苦悶。

但當(dāng)輿論集中爆發(fā)并無法阻擋時，那個出口始終會被沖破，圍堵門口的妖魔鬼怪總會被踏平。

 2016年開始，中國汽車市場邁向2500萬新天地，人們歡欣鼓舞迎來自己的小康和富裕生活，同時迎來更多意想不到的煩惱：為什么買車時說好訂金能退后來卻反悔？為什么在媒體端被捧上天的某款爆款新車開了幾個月后爆發(fā)各種問題？等等。

今天既然是315，我們希望梳理，在汽車銷量暴增的本世紀(jì)初20年，有哪些大規(guī)模消費陷阱，哪些主機(jī)廠在高銷量的壓力下，無法沉下心生產(chǎn)出足以比肩國際主流水平，真正為消費者保駕護(hù)航的車型。

或許你可以看看，這些前人踩過的大坑，最好避一避。

千里之堤的蟻穴：上汽通用

充滿商人氣息又因為總部位于上海不乏小資調(diào)性的上汽通用，曾經(jīng)是車市絕對的引領(lǐng)者，笑傲車市許多年。即使偶爾成績差點，也始終是不可撼動的銷量前三甲。

成績太好，往往更容易掉坑里。

2018年，上汽通用發(fā)起史上最大召回：333萬輛。

召回原因是要對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下擺臂集成襯套的加固件進(jìn)行召回加固——上汽通用終于承認(rèn)了這個一直被消費者投訴卻一直被忽視的問題。

上汽通用就像千里之堤毀于蟻穴。

無論是汽車投訴網(wǎng)還是車質(zhì)網(wǎng)，上汽通用旗下車型的投訴，也都是近2-3年來最多的。

其中，汽車投訴網(wǎng)上，英朗的投訴銷量比（投訴量占據(jù)銷量的比例）最高，達(dá)0.000706，即每10萬輛中會有706輛車被投訴。投訴問題集中在發(fā)動機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等。

車質(zhì)網(wǎng)上，創(chuàng)酷和凱越分居一二，分別約為0.002838和0.002275，即每10萬輛中會有2275輛被投訴，創(chuàng)酷投訴問題集中在發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)問題；凱越投訴問題集中在車身附件及電器。

英朗可以理解，畢竟銷量驚人，2016-2018年銷量合計105萬輛——基本可撐起一個車企。

創(chuàng)酷和凱越有些想不到。這兩款都是上汽通用旗下的冷門車型，創(chuàng)酷的銷量慘不忍睹，從2016年還能支撐的3.76萬輛逐步跌到2017年的1.73萬輛，又跌到2018年預(yù)計1萬上下（沒有公布數(shù)據(jù)）。

這樣冷門的車型，2016-2018年的投訴卻達(dá)到1842筆。

凱越2016年8月停產(chǎn)，2018年復(fù)出，中間雖空了一年多，投訴仍達(dá)到2580筆。

這兩款車的銷量低迷或許真有產(chǎn)品層面的原因。

上汽通用2019年銷量下滑嚴(yán)重，或許該好好理一理爆發(fā)式增長背后的隱憂。

技術(shù)信仰的崩塌：東本CR-V

這兩年汽車圈內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)大規(guī)模關(guān)注的另一個熱點事件就是東風(fēng)本田CR-V的“機(jī)油門”。

2017年，有車友反饋，2017款東風(fēng)本田CR-V發(fā)動機(jī)機(jī)油異常增多，一石激起千層浪，各地車友紛紛反饋相同問題，隨后車友開始拉橫幅鬧店各種把事情鬧大的心思。東風(fēng)本田一開始選擇淡化，后續(xù)迫不得已道歉，但已經(jīng)拉不回市場和消費者。

這3年，CR-V在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴量確實不少，達(dá)2036筆，投訴銷量比達(dá)0.000413，位列車質(zhì)網(wǎng)近三年銷量投訴比排行榜第9。

東風(fēng)本田2003年成立，憑借“秒天秒地”的思域在中國市場強(qiáng)勢代表“本田靈魂”，CR-V也常年位居細(xì)分領(lǐng)域銷冠之位，可惜“機(jī)油門”事件發(fā)酵了大半年，“本田靈魂”逐步被耗損為“本田負(fù)擔(dān)”。

此事或許可以不用發(fā)酵那么長時間，可惜東本在客戶服務(wù)方面確實弱了些，對消費者的投訴“以暴制暴”，顯然不了解中國消費者的執(zhí)著。

百年XX，毀于長安：長安CS75

東本CR-V“機(jī)油門”一下子又牽出長安CS75的“機(jī)油門”。

2017年，長安CS75用戶投訴這款車同樣出現(xiàn)機(jī)油增多問題。2018年3月初，長安召回25萬輛CS75。但和東本CR-V不同，長安CS75沒有選擇停售。隨著“機(jī)油門”影響愈顯愈深，長安銷量一去不復(fù)返。作為中國品牌里第一個邁入100萬乘用車俱樂部的車企，后續(xù)幾年后勁不足品牌力不佳，2019年銷量慘敗于吉利、長城等中國車企。

坊間流傳一句話，長安的能力就是，把合資品牌都做shi了：鈴木退出中國，長安福特銷量驟降，長安馬自達(dá)一直處于不溫不火中。

長安，你的問題是什么？

豪華品牌的失守：沃爾沃

沃爾沃以“安全”為品牌標(biāo)簽，可惜2018年變得不安全。

2018年，央視報道了沃爾沃雙離合變速箱存在失速、脫檔、頓挫、突然前竄等安全隱患。

此次惹起事端的雙離合變速箱由格特拉克公司（Getrag）協(xié)同福特研發(fā)，搭載在2011款~2015款進(jìn)口沃爾沃XC60大部分車型上。

隨后，沃爾沃發(fā)表聲明，承諾免費維修和延長保修期。

但車主并不接受。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近3年進(jìn)口沃爾沃XC60變速箱共有45筆投訴，為所有投訴點里最多的。

2014年，沃爾沃車主便投訴沃爾沃XC60變速箱的問題，可惜一直未受到足夠重視。

作為這兩年突飛猛進(jìn)并提攜了吉利和領(lǐng)克的豪華品牌，沃爾沃一直是吉利集團(tuán)的技術(shù)擔(dān)當(dāng)，如今敗在變速箱上，甚是可惜。

沃爾沃或許該在“安全”之外，增添更多技能。

營銷非萬能：東風(fēng)日產(chǎn)

憑借上天入地的營銷技能，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)無比風(fēng)光，也穩(wěn)坐日系合資車企頭把交椅。

可惜營銷始終非萬能，產(chǎn)品才是話語權(quán)的關(guān)鍵。

2018年11月底，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)出聲明：“近期收到了大量東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車主的投訴，因為變速箱存在頓挫、脫檔的情況，目前向廣大東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車主征集信息”。

據(jù)了解，不少用戶反應(yīng)車輛行駛在時速90km/h左右時會出現(xiàn)變速箱頓挫現(xiàn)象。 “車子時速80至100公里時有明顯一快一慢的頓挫感，無法正常駕駛，影響乘坐?！币晃卉囍髡f。

日產(chǎn)CVT變速箱頓挫的投訴主要集中在奇駿上。汽車投訴網(wǎng)的投訴銷量比排行榜上，奇駿投訴銷量比為0.000274，即10萬輛車?yán)飼?74輛被投訴。這并不是一個小數(shù)字。

數(shù)字更大的是一直和朗逸較勁的軒逸。

汽車投訴網(wǎng)的投訴銷量排行榜上，軒逸位列第9，投訴銷量比0.000323，即10萬輛車?yán)飼?23輛。軒逸的光環(huán)在消失。

而除常規(guī)的變速箱異響外，2018年東風(fēng)日產(chǎn)新增了“剎車泵故障”和車身附件和電器故障的投訴。

2018年2月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布召回軒逸、藍(lán)鳥、騏達(dá)共計69萬輛汽車，原因是制動總泵油封密封不良，導(dǎo)致漏油并引起組合儀表的制動警告燈點亮，嚴(yán)重時會剎不住，存在安全隱患。

東風(fēng)日產(chǎn)出神入化的營銷終究無法掩蓋住高速增長路上產(chǎn)品出現(xiàn)的漏洞。

警鐘敲響：高速更要高質(zhì)

本世紀(jì)初20年，中國汽車行業(yè)就像在高速上，一路疾馳，瀟灑無畏。但馬失前蹄的事情在這幾年越來越多，曾經(jīng)的百萬量俱樂部里，北京現(xiàn)代和長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)紛紛摔了跤，絆倒他們的繩索就是產(chǎn)品。

315到了，警鐘敲響：與其高速疾馳，不如穩(wěn)步抓品控。