【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】人的一生有多少二十年，又有多少人能在二十年來(lái)都站在巔峰？

浩如煙海的汽車(chē)歷史，代代延續(xù)經(jīng)典的車(chē)系并不算多，但似乎很巧合的是，跑車(chē)如保時(shí)捷911，轎車(chē)如高爾夫，都出自大眾集團(tuán)。似乎德國(guó)老牌車(chē)企對(duì)于打造經(jīng)典產(chǎn)品線這件事非常在行。在SUV領(lǐng)域，大眾也拿出了它們的獨(dú)門(mén)經(jīng)典，這就是出道即巔峰，如今仍怒海聽(tīng)濤的途銳。

與大眾集團(tuán)歷來(lái)用風(fēng)的名字給車(chē)型命名不同，“途銳Touareg”這個(gè)名字來(lái)自地球上獨(dú)一無(wú)二的沙漠游牧民族：圖瓦雷克。他們游居在撒哈拉沙漠周邊，具備極端條件下的生存技能。這個(gè)命名的目的就是要明確途銳的高端化定位，并強(qiáng)調(diào)這臺(tái)車(chē)在越野性能上的強(qiáng)悍。

途銳歷經(jīng)三代車(chē)型，今天我們?cè)囻{的這一款是最新的2022年款。2002年，初代途銳橫空出世，憑借大眾、奧迪、保時(shí)捷三者聯(lián)合研發(fā)的技術(shù)實(shí)力，在豪華SUV市場(chǎng)上奠定了穩(wěn)固地位。

但其實(shí)，途銳的車(chē)系發(fā)展一直都是與時(shí)俱進(jìn)的。初代車(chē)型豐富的動(dòng)力配置和強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)把它的出道秀拔得實(shí)在太高，包含汽油和柴油不同版本在內(nèi)的直列五缸、V6、V8、V10，甚至大眾品牌的旗艦動(dòng)力總成W12，都相繼被用在它身上。

4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)極致的前后動(dòng)力分配和高效的前后軸和輪間鎖止，配合空氣彈簧以及電控阻尼減振器，讓途銳真正實(shí)現(xiàn)了舒適與越野并重的體驗(yàn)，定義了豪華SUV的新標(biāo)桿。

初代途銳完成過(guò)汽車(chē)攀爬最高海拔的世界紀(jì)錄，以及拖拽波音747飛機(jī)前進(jìn)等壯舉，在W12途銳基礎(chǔ)上“魔改”的柴油賽車(chē)也在2009-2011年實(shí)現(xiàn)了達(dá)喀爾拉力賽三連冠。從一個(gè)全新產(chǎn)品到傳世經(jīng)典，途銳僅用了一代車(chē)型。

但第二代車(chē)型開(kāi)始，途銳的動(dòng)力總成就開(kāi)始變得保守，更注重輕量化和油耗表現(xiàn)。經(jīng)典的柴油V10和W12都不再配備，但首次引入了混動(dòng)車(chē)型，外形設(shè)計(jì)也更加中庸。4xMotion四驅(qū)變?yōu)楦吲滠?chē)型的選裝配置，而普通版車(chē)型標(biāo)配了和quattro系統(tǒng)同樣的托森機(jī)械中差，雖然純機(jī)械式結(jié)構(gòu)更加可靠，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)，也沒(méi)有后橋差速鎖，輪間鎖止也只能靠電子剎車(chē)實(shí)現(xiàn)。

很多人都說(shuō)，這樣的改變是一種退步，但熟悉大眾集團(tuán)的人都知道，他們從來(lái)都積極順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展潮流，而追求效率是豪華定位車(chē)型同樣熱衷的方向。

所以，第三代車(chē)型的重點(diǎn)，除了動(dòng)力和底盤(pán)外，效率和駕駛體驗(yàn)同樣重要。要知道，當(dāng)年那臺(tái)V6機(jī)器馬力也不過(guò)200匹出頭而已，僅從動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，第三代途銳3.0T V6版本已經(jīng)超過(guò)了當(dāng)年V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

我明白，很多人都覺(jué)得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入讓途銳的形象有所下滑。但如今，即使是豪華品牌的旗艦行政轎車(chē)都可以用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)選項(xiàng)，途銳這樣的選擇并不是什么罪過(guò)。況且，我認(rèn)為初代途銳的極端并不是需要代代相傳的。

無(wú)論是W12還是V10，它們代表的多缸大排量時(shí)代終歸要過(guò)去，而途銳的巔峰之路并不一定要靠無(wú)上限堆砌氣缸數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在它的定位里做好自己，在我看來(lái)是更加理想的選擇。

而這也正是第三代途銳在做的事。它仍然具備優(yōu)秀的底盤(pán)硬件配置，當(dāng)年被人輕視的托森機(jī)械中差四驅(qū)，如今也“真香”了起來(lái)。同樣有空氣彈簧加持的懸掛設(shè)置，以及最新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓它在兼具舒適性和越野能力這件事上毫無(wú)退步。

保持克制，是這代車(chē)型最大的成功之處。

別忘了，無(wú)論是前兩代車(chē)型的PL71、PL72平臺(tái)，還是第三代車(chē)型的MLB Evo平臺(tái)，它們都同時(shí)孕育著三款車(chē)型，保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7，以及途銳。MLB Evo平臺(tái)還衍生出了奧迪RSQ8、賓利添越和蘭博基尼Urus這樣的超高端車(chē)型。

所以網(wǎng)上調(diào)侃途銳是大眾豪華SUV的“萬(wàn)物起源”有那么一絲正經(jīng)的道理，但我想大家應(yīng)該明白，這其實(shí)說(shuō)明了途銳本身的基礎(chǔ)有多么的優(yōu)秀，但礙于品牌定位，它不再被允許喧賓奪主。

但這并不是途銳的問(wèn)題，這臺(tái)車(chē)從來(lái)都不為焦點(diǎn)人物準(zhǔn)備。就如圖瓦雷克民族一樣，世界上的絕大多數(shù)人都并不知曉他們的存在，但這個(gè)民族的堅(jiān)韌品質(zhì)，從來(lái)都不因?yàn)闆](méi)有知名度而褪色。

途銳的價(jià)值，也從來(lái)不因?yàn)樗摹暗驼{(diào)”而褪色，它仍處巔峰，這一點(diǎn)，并不是所有人都能意識(shí)到。