從去年1月份上市到今年，滿打滿算，上汽奧迪A7L已經(jīng)在市場中征戰(zhàn)了一年的時(shí)間，但是“戰(zhàn)績”卻有些拉垮，去年1-11月份的總銷量只有3490臺(tái)，平均月銷量只有三百臺(tái)。上汽奧迪曾預(yù)測A7L的月銷會(huì)在3000~5000輛左右，從如今的市場反饋來看，簡直就是天差地別。

面對(duì)如此艱難的局面，在去年9月份的時(shí)候，A7L曾針對(duì)2.0T版本的車型官降過一次，想要以此來提升一下市場競爭力，在銷量上有所突破，所以官降幅度最高達(dá)到了4.1萬元，最低也有2萬元，2.0T的版本價(jià)格調(diào)整之后售41.87-48.99萬元。作為一臺(tái)上市時(shí)間并不久的豪車直接降個(gè)四萬塊，可以看出上汽奧迪是狠下了心。

但很遺憾的是，消費(fèi)者并不買單，此后的兩個(gè)月，A7L的銷量沒有絲毫的突破，月銷量依舊只有兩三百臺(tái)。

時(shí)間來到今年，上汽奧迪還是想再拼一把，1月1日，A7L又對(duì)售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，除了入門版奧迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑夢新生版流晶套裝和奧迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑夢青春版以及3.0T的版本售價(jià)保持不變之外，其余版本都降了1.3萬元，調(diào)整后的售價(jià)為45.67-47.69萬。

再來看看奧迪A6L的售價(jià)，41.98-65.68萬，很顯然，比A6L定位更高的A7L在兩次降價(jià)之后的大部分車型的售價(jià)都已經(jīng)和A6L重合了，咋一看還挺有吸引力，但為何就是賣不出去呢？

除了大家最初把它捧得太高期望值太高和疫情帶來的沖擊之外，其實(shí)筆者認(rèn)為最重要的原因還是出自A7L本身的產(chǎn)品力上，性價(jià)比也不高。

以前大家對(duì)A7L最大的期望就是標(biāo)志性的掀背式造型，但是國產(chǎn)之后卻消失不見，大家紛紛吐槽這車沒了“靈魂”，和奧迪A6L一樣被改成了三廂商務(wù)車，又如何打差異化去吸引消費(fèi)者呢？

而且A7L（長寬高分別為5076×1908×1429mm，軸距3026mm）的定位雖然要高一些，但是車身尺寸上和A6L（長寬高分別為5038×1886×1475mm，軸距3024mm）差不多。更何況奧迪A6L現(xiàn)目前在市場中還有6萬多的優(yōu)惠，算下來的話入門版車型才35萬出頭，消費(fèi)者為何不買這樣一款綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型呢？

另外還要說的是，上市后半年的時(shí)間A7L就召回了1765輛，生產(chǎn)時(shí)間在2021年9月14日至2022年6月1日期間。召回原因?yàn)橐蛏a(chǎn)過程操作不到位，發(fā)動(dòng)機(jī)輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發(fā)插接不可靠現(xiàn)象，可能導(dǎo)致車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會(huì)造成燃油滲漏、車輛無法啟動(dòng)和行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等，存在安全隱患。

當(dāng)一款產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，或者作為一臺(tái)新車上市不久就召回，自然是很容易就失去消費(fèi)者。

寫在最后

決策和定價(jià)上的失誤，對(duì)市場預(yù)期的不足以及產(chǎn)品本身缺乏誠意等都是A7L陷入窘境的原因，如今來看，這臺(tái)定位高于奔馳E級(jí)和寶馬5系，并與奧迪A6L有所區(qū)隔的產(chǎn)品已經(jīng)算是一臺(tái)失敗的車型了，想要通過大幅度的優(yōu)惠來刺激市場恐怕也是癡心妄想了。

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