作為2022年最后的一個(gè)大型國際車展,廣州車展可謂是一路坎坷,最終成就了第一個(gè)跨年車展,在不屈不撓的背后,是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面升級和超越的主基調(diào)。
要問本次廣州車展最火的品牌是誰,無疑阿爾特一定是其中之一。在廣州車展開幕前一天,12月29日,阿爾特展臺上發(fā)生了一場意外的起火事故,雖然火勢很快就被撲滅,但阿爾特卻實(shí)實(shí)在在地在各大社交媒體火了一把,讓很多不明所以的用戶都關(guān)注到了阿爾特。
那么阿爾特到底是什么品牌,又是一家新勢力造車品牌嗎?它為什么會出現(xiàn)在廣州車展?
帶著這些疑問,我們專門到訪了阿爾特展臺,與阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)進(jìn)行了面對面溝通。
大家千萬不要因?yàn)榘柼卦谲囌拐钩隽穗妱痈拍钴嚕鸵虼硕J(rèn)為阿爾特是一個(gè)新能源汽車品牌。實(shí)際上阿爾特并沒有整車制造業(yè)務(wù),成立于2007年的阿爾特,是我國首家在A股上市的,獨(dú)立整車研發(fā)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商,它的主營業(yè)務(wù)是為主機(jī)廠提供技術(shù)解決方案或零部件。
因?yàn)槠涔?yīng)商角色,更多還是服務(wù)于B端,所以已經(jīng)擁有十多年歷史的阿爾特,并未受到大多數(shù)C端用戶的關(guān)注。它更像是在家里默默奉獻(xiàn)的那個(gè)強(qiáng)大女人,撐起了家里的一切,支持自己的男人在外面闖蕩。
至此,我們不禁要問,一個(gè)專注于B端的供應(yīng)商,為什么出現(xiàn)在廣州車展整車展館展臺,難道阿爾特也有獨(dú)立造車計(jì)劃?
阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)堅(jiān)決否認(rèn)了阿爾特造車的猜想,展出整車概念車主要是希望向更多人傳遞阿爾特的技術(shù)實(shí)力。也就是向所有整車企業(yè)秀肌肉,與阿爾特合作將意味著得到更加全面的技術(shù)解決方案,幫助車企快速落地全新的新能源智能化產(chǎn)品。
在本屆廣州車展阿爾特主要發(fā)布了高速智能數(shù)字化汽車平臺RUBIK.X,以及頗具科幻色彩的全新旗艦車型TRUCK-MAD概念車。
在展臺上,最酷的是TRUCK-MAD概念車。即便擁有龐大的車身尺寸,TRUCK-MAD仍可以實(shí)現(xiàn)200km/h的最高車速以及4s的零百公里加速,隨時(shí)沖破藩籬;800mm以上涉水高度,350mm以上離地間隙,足以應(yīng)對這個(gè)星球上全地形的輪番挑戰(zhàn);同時(shí),800km超長續(xù)航為長距離旅途增添了一份安心,另外附加電池可以使續(xù)航里程拓展至1000km,配合L2+自動駕駛。
TRUCK-MAD具備透明座艙系統(tǒng),360度屏幕能夠做到眼觀六路,實(shí)時(shí)路況盡在掌控。TRUCK-MAD尾箱內(nèi)還設(shè)置有超大移動工具箱,包含脫困板,工具箱,急救箱,移動電源,錨點(diǎn)等完備工具,成為又一道出行保障。電控座椅可以移動到尾箱,把一輛皮卡瞬間變成了親近自然玩物,非常具有想象力。
值得一提的是,TRUCK-MAD還具備四輪轉(zhuǎn)向功能,在側(cè)方停車或者狹窄場景下,更具操控靈活性。
RUBIK.X數(shù)字化平臺,我們可以理解為是新潮的滑板底盤平臺系統(tǒng)。
RUBIK.X采用創(chuàng)新性的上下車體分離技術(shù),底盤平臺形成完整功能區(qū),底盤平臺和上車體可實(shí)現(xiàn)分開獨(dú)立制造,從而衍變出新型的汽車制造模式;平臺覆蓋A級到C級多級別高低姿態(tài)的全系車型,即可適配傳統(tǒng)的轎車、SUV、MPV、皮卡,又可實(shí)現(xiàn)未來智能出行艙、商務(wù)辦公倉。各車型之間平臺架構(gòu)高度統(tǒng)一,便于實(shí)現(xiàn)平臺復(fù)用,實(shí)現(xiàn)車型的快速迭代,滿足不同定位、不同級別車型需求。
此外,RUBIK.X平臺還采用了一體式鑄造、線控底盤、CTC、超高壓、集成式熱管理、扁線油冷電機(jī)、SiC逆變器、中央計(jì)算平臺等17類先進(jìn)技術(shù),能夠提高車型研發(fā)、制造效率,縮短車型開發(fā)、驗(yàn)證周期,并降低開發(fā)投入和零部件成本。
總之一句話,RUBIK.X平臺具有非常高的擴(kuò)展性,通用性,可以極大地降低車型產(chǎn)品的研發(fā)周期、研發(fā)費(fèi)用。RUBIK.X平臺充分體現(xiàn)了阿爾特的價(jià)值,為整車企業(yè)提供系統(tǒng)性的解決方案,降低研發(fā)成本,實(shí)現(xiàn)車型產(chǎn)品快速迭代。
在采訪中,張立強(qiáng)總經(jīng)理還為我們梳理了阿爾特未來的業(yè)務(wù)核心。
第一,阿爾特將以技術(shù)為驅(qū)動去做創(chuàng)新,將專注于高科技含量的核心技術(shù)。比如核心零部件,新能源汽車的動力系統(tǒng),通過高技術(shù)含量來提升公司的附加值。
中國汽車產(chǎn)業(yè)得以快速提升,特別是新能源領(lǐng)域已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)彎道超車,就是有一批向阿爾特一樣,專注于高科技技術(shù)研發(fā)的公司,才真正擺脫了低水平重復(fù),實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)突破。
第二,在 “軟件定義汽車”時(shí)代,阿爾特會更多聚焦于軟件開發(fā),特別是車用操作系統(tǒng)。RUBIK.X平臺就是中央架構(gòu)式的結(jié)構(gòu),它可以通過整車操作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對車輛更多控制和升級。也就是現(xiàn)在智能汽車在追求的,常用常新,越用越新。如同現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣,通過升級操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件,就可以實(shí)現(xiàn)更多場景下的更多功能。
第三,張立強(qiáng)總經(jīng)理強(qiáng)調(diào),阿爾特不會去造車,而是會圍繞主機(jī)廠的需求,去提升自己的服務(wù)能力。2022年,上半年阿爾特收購天津博郡80%的股份,很多人就誤認(rèn)為阿爾特要造車了。其實(shí)不是。阿爾特要做ODM。
張立強(qiáng)總經(jīng)理進(jìn)一步解釋,所謂ODM,最好的例子就是富士康,大概就是同類型的模式。阿爾特的主營業(yè)務(wù)是提供系統(tǒng)解決方案,有的時(shí)候我們在工作過程當(dāng)中就發(fā)現(xiàn)有些客戶存在資質(zhì)的問題——他把項(xiàng)目委托給我了,我給他做到SOP了之后,他還要去找人代工,最后一步落地并不是那么順暢。如果阿爾特有了工廠和牌照以后,我們就可以做ODM,那我們的業(yè)務(wù)就完全閉環(huán)了。從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)到最后幫你代工出來,最終你走線上銷售模式、走體驗(yàn)店模式去銷售。
從阿爾特的官網(wǎng)上看到,阿爾特先后服務(wù)過包括一汽、本田、豐田、東風(fēng)汽車、吉利汽車、傳祺、小鵬、蔚來在內(nèi)的60余家汽車廠商。
具體車型包括一汽紅旗H5、一汽紅旗HS5、一汽紅旗HS7、一汽奔騰、NAT系列、一汽奔騰T77、T99、B70(第三代)、一汽大眾捷達(dá)、邁騰、高爾夫7、速騰、寶來、蔚領(lǐng)、北汽B80J、昌河Q25、北汽紳寶X65、北汽紳寶D50、北汽新能源LITE、東風(fēng)風(fēng)神AX5、啟辰D60、吉利GS、廣汽本田VE-1、東風(fēng)本田XNV、小鵬G3、合眾哪吒N01、合眾哪吒U、天際ME7、觀致7、江西五十鈴翼放ES、長安跨越王F3等。
接下來,阿爾特也將會重點(diǎn)開拓國際市場,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)引進(jìn)吸收,向技術(shù)輸出發(fā)展。特別是在新能源汽車,中國已經(jīng)邁入了世界第一陣營,有足夠的技術(shù)實(shí)力來引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
張立強(qiáng)總經(jīng)理說,阿爾特已經(jīng)開始走出國門,面向海外市場,而且阿爾特絕對不是單純的技術(shù)輸出,而是要做綜合解決方案的輸出,包括我們的核心零部件的輸出。可以說,我們現(xiàn)在除了不造車,基本上造車全產(chǎn)業(yè)鏈都可以覆蓋。
廣州車展已經(jīng)圓滿落幕,阿爾特推動汽車產(chǎn)業(yè)向前進(jìn)的愿景還將繼續(xù),做每個(gè)汽車企業(yè)家里的賢內(nèi)助,讓車企能更加自信有實(shí)力地面對汽車用戶,提升產(chǎn)品和服務(wù)能力,這也是我們每一個(gè)用戶希望看到的。
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