【有車以后 試駕】標(biāo)配，對于我這個初代90后來說是這么理解的：小時候，當(dāng)日本卡通片《陀螺戰(zhàn)士》熱播時，我認(rèn)為我也得買一個同款的陀螺，因為小伙伴們都有，這是標(biāo)配玩具；再大一點(diǎn)，mp3開始流行起來，所以我也得有，這是標(biāo)配娛樂設(shè)備；再大一點(diǎn)，每家每戶都有電腦，主要是為了玩游戲的我，也說服了老爸給買了一臺，因為我說這是標(biāo)配家電。

而如今，隨著國家政策的傾斜與人們環(huán)保意識的日漸提高，汽車廠商們也開始有了它們的“標(biāo)配”車型——純電動車型。比亞迪是國產(chǎn)品牌中比較早擁有純電動車型的廠商，隨后江淮、長安、奇瑞、廣汽傳祺等也紛紛推出自家的相應(yīng)產(chǎn)品。當(dāng)然，“趕時髦”的上汽集團(tuán)也不甘落后，先后推出榮威ERX5、榮威Ei5等不同定位的純電動產(chǎn)品，唯獨(dú)，同屬該集團(tuán)的MG名爵品牌則一直“默默無聞”。

不過顯然上汽并沒有把它忘卻，在2018年11月，名爵“標(biāo)配”車型——名爵ZS純電動終于發(fā)布了官圖。隨后在2018年廣州車展上，該車進(jìn)行了全國首發(fā)亮相；2019年2月，上汽為其開展了靜態(tài)鑒賞活動，并賦予其專屬名字——名爵EZS；3月初，進(jìn)行場地小規(guī)模試駕，幾天后發(fā)布了預(yù)售價（11.98萬起）；而到了今天，則是全面展示實力的道路試駕。

那么，即將在3月底上市的名爵EZS能否“一鳴驚人”呢？我?guī)е@個疑問，來到了煙雨寧波。

外觀內(nèi)飾有不同

由于此前我們已經(jīng)對名爵EZS進(jìn)行過靜態(tài)解讀，所以這次我并不打算再贅述新車在外觀內(nèi)飾上的方方面面了，直接開門見山跟大伙說說它跟汽油版車型有何不同。

首先說說外觀。從外觀上看，名爵EZS與汽油版車型無異，但上汽為前者配備了一種獨(dú)特的顏色——哥本哈根藍(lán)，以此來突出其新能源車身份。不過比較遺憾，我剛好被分配到的是一款汽油版也有的紅色車型，開在路上，你的確很難分辨出它到底是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車。

如果一定要分辨的話，我們只能從細(xì)節(jié)處入手。比如傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵位置，其實“內(nèi)有乾坤”，打開就能看到快充與慢充兩個充電插口；比如荷蘭風(fēng)車造型的風(fēng)刃雙色樣式輪轂，這也是汽油版車型所不配備的；比如左側(cè)外后視鏡下方的上汽綠芯新能源科技英文標(biāo)識；再比如后備廂門右下方的“EZS”標(biāo)識等。

然后我們再談?wù)剝?nèi)飾。內(nèi)飾與外觀一樣，不細(xì)心看仍然難以察覺新能源版和汽油版的不同。

其中比較容易發(fā)現(xiàn)兩者不同的地方在于擋桿位置。名爵EZS采用的是純電動車型常用的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，而且設(shè)計師還給它進(jìn)行了橙色光源的點(diǎn)綴，頗顯心思。

得益于擋桿樣式的不同，名爵EZS擁有了越層式儲物空間，兩個USB插口和12V電源都隱藏于此。

另外其他不同的地方還包括空調(diào)、風(fēng)量控制區(qū)域從原來的三個塑料旋鈕換成左右兩個金屬旋鈕，配合中間兩行按鍵布局，更有檔次感；機(jī)械手剎換成電子手剎后，杯架也得以被真皮包裹，更顯高級。

總結(jié)一句，從汽油版改成新能源版之后，新車整個中控區(qū)域?qū)嵱眯允堑玫捷^大程度的升級的，這一點(diǎn)值得肯定。

空間表現(xiàn)與汽油版無異

可能也有人會問，汽油版改成新能源版后，名爵EZS空間會被壓縮得很厲害嗎？通過體驗來看，我覺得并不用為這一點(diǎn)而擔(dān)心。

首先名爵EZS保留了汽油版就有所配備的全景天窗，而且前部可開啟，在視覺上就不會太壓抑。

其次在后排空間體驗上，兩者也并無差異，都屬于小型SUV中空間較大的一款。而且后排地板也幾乎純平，值得點(diǎn)贊。當(dāng)然，要是后排中間座椅能配備頭枕，就更好了。

最后后備廂空間也同樣沒有讓人失望，放下兩三個行李箱問題也不大。不過相對遺憾的是由于電池都布置在車身之下，備胎自然就無法供給了，取而代之的是一套補(bǔ)胎工具，相對來說便利度下降了。

性能與運(yùn)動不可摒棄

眾所周知，MG名爵一直在性能與運(yùn)動方面都頗有建樹，既有從前輝煌的歷史，也有敢于對標(biāo)合資運(yùn)動車型的如今。

這些元素即使在純電動車型上也得以被保留。此前小規(guī)模場地試駕中，名爵EZS就展示過其出色的0-50km/h加速成績，2.8秒即可完成，相比同級別車型來說已經(jīng)算很不錯了。

另外在上次場地試駕中，名爵EZS也能順利通過40cm水位高度的涉水測試，官方表示其最高涉水深度可達(dá)43cm，基本上就算是24小時持續(xù)降雨的特大暴雨級別（一般降雨量為25cm），也都不用擔(dān)心了。

至于純電動車最關(guān)鍵的續(xù)航里程問題，名爵EZS放在今天來看，則并不算特別出色。其NEDC續(xù)航里程數(shù)據(jù)為335km，與基本都能達(dá)到400km左右的同級別車型相比，存在一定差距。

但采用寧德時代電池組的名爵EZS也并非“一無是處”，其電池能量密度是相對較高的，達(dá)到161Wh/kg，相比它在歐洲的對手日產(chǎn)Leaf和大眾e-GOLF都要更加出色。并且更采用“水冷+電加熱”溫控技術(shù)，在極寒或高溫情況下，都能確保電池較好的使用工況。而且官方也表示，快充情況下，只需要30分鐘即能完成80%的電量補(bǔ)充。

至于名爵EZS是不是真的能達(dá)到所標(biāo)定的續(xù)航里程，大家不妨期待一下日后我們對它進(jìn)行的光電測試。下面我就先根據(jù)這次的道路試駕，給大家談?wù)勂漶{乘感受吧。

名爵EZS具備三擋制動力回收，1擋能量回收最少，這時最接近汽油車的駕駛感受；2擋為車輛默認(rèn)值，如果不仔細(xì)體驗的話，和1擋差別并不明顯，但在車速較高的時候松開油門踏板，還是會輕微感覺到一些減速度的；3擋S-Pedal模式是名爵官方特別強(qiáng)調(diào)讓我們多多體驗的，在這個擋位上，松開加速踏板后能明顯感受到“拖拽”，據(jù)悉在熟悉之后，日常大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速，這不僅能夠降低電耗，還可以減少剎車系統(tǒng)的磨損。

而名爵EZS作為名爵ZS的純電動版，其在底盤懸掛表現(xiàn)上，也延續(xù)了前輩偏硬的特點(diǎn)，并沒有一味地追求舒適，而是希望在日常駕駛中提供更豐富的駕駛樂趣。最后在NVH方面，個人認(rèn)為沒有發(fā)動機(jī)的名爵EZS就更加突出了胎噪的缺點(diǎn)了，如果廠家能提供一套靜音胎就再好不過了。

總結(jié)

正如開頭所說，如今純電動車已經(jīng)成為很多廠家的“標(biāo)配”，但MG名爵并沒有讓名爵EZS成為一款平淡無奇的車型。它在外觀配色、內(nèi)部空間使用率、駕乘感受等方面上，都能提供給我們其特色體驗。如果在最終價格方面有更大驚喜的話，相信不少特立獨(dú)行的90后都會愿意為其買單的。