近日，韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)對特斯拉公司罰款28.5億韓元（約223萬美元），原因是特斯拉對其產(chǎn)品的續(xù)航里程做“虛假廣告”。

據(jù)韓國公平貿(mào)易委員會表示，自8月以來，特斯拉在其官方網(wǎng)站上夸大了“其汽車一次充電的續(xù)航里程、與汽油車相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”。另外，特斯拉電動車在寒冷天氣下的續(xù)航里程，與廣告中相比最多下降了50.5%。對此，特斯拉尚未做出解釋。

看到這，相信國內(nèi)的網(wǎng)友都不會很驚訝，因為電動車“虛標”，在國內(nèi)確實見怪不怪了。無論是國產(chǎn)品牌，還是外資品牌，電動車的續(xù)航里程普遍都是比較虛的。

如果在北方等寒冷地區(qū)，那續(xù)航基本就是一個“不靠譜”的狀態(tài)。早前就有一位特斯拉的車主鬧過，Model 3標準續(xù)航版本號稱468km的續(xù)航里程，實際里程僅為220km。一向注重技術(shù)的特斯拉，為啥在續(xù)航上也“吹牛”呢？疆哥認為，客觀原因有兩方面：

一方面，由于冬季氣溫降低，動力電池中的電解液電化學反應阻力增加，電池容量會降低，從而導致續(xù)航里程縮減。這是所有鋰電池的通病，對磷酸鐵鋰電池而言，更是“雪上加霜”，在0℃環(huán)境下磷酸鐵鋰容量保持率約60%~70%，零下20℃更是只剩下20%~40%

另一方面，續(xù)航里程不完全是車企“夸大”，其實跟測試標準密切相關(guān)。譬如說，之前在國內(nèi)基本執(zhí)行的NEDC標準就備受詬病，因為它就跟工信部油耗一樣，幾乎沒有什么參考價值。不少網(wǎng)友都在 NEDC 續(xù)航的基礎上，打 8 折去衡量電動車的續(xù)航里程。

這是由于NEDC 的測試場景過于“理想”，包含 4 個市區(qū)循環(huán)和 1 個郊區(qū)循環(huán)，測試的場所也為室內(nèi)的底盤測試機。顯然，其測試的條件和實際道路行駛有著明顯不同，因而導致數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯差距。

相比之下，WLTC標準測出來的續(xù)航里程就“實在”得多。WLTC 標準的測試工況包含了低速、中速、高速和超高速四個部分，并且在測試過程中還會將外界溫度、汽車質(zhì)量、擋位狀態(tài)、滾動阻力以及載重、加減速等多種因素都被納入考核體系，整體測試結(jié)果的真實性比NEDC高很多。

這樣看來，續(xù)航里程被“夸大”，不能將所有責任都歸結(jié)于車企。受限于測試標準的“不規(guī)范”，續(xù)航里程的實際值和測試值相差較大。當然，車企也有義務如實告知消費測試的工況和標準，確保消費者的知情權(quán)。

為此，我國《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC。

WLTC實施后，電動車的續(xù)航里程將更接近實際續(xù)航能力，“續(xù)航虛標”現(xiàn)象將會減少，消費者的續(xù)航焦慮情況也會得以緩解。這也說明了，解決電動車續(xù)航“夸大”問題是個系統(tǒng)工程，需要國家、行業(yè)、廠商等多方的共同努力。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對特斯拉被罰的看法。