前段時(shí)間，給筆記本升級(jí)了win11系統(tǒng)，用了一段時(shí)間之后，對(duì)于新的UI仍然不太適應(yīng)，簡單一個(gè)右鍵，復(fù)制黏貼變成了圖標(biāo)不說，想解壓個(gè)壓縮包還要點(diǎn)擊更多。所以我又回滾了win10。

備注：拍攝時(shí)車輛為4.0Beta-V1版本

極氪在年底又迎來了一次大版本更新，更新日志洋洋灑灑9條（4.0Beta-V1）。截至發(fā)稿時(shí)，相比已經(jīng)有許多車友用上了這套全新的4.0系統(tǒng)。

逐條來看，2和3似乎只是個(gè)彩蛋DLC，4和5作為小功能來說挺有用；6能夠提高低溫充電效能，實(shí)際效果有待進(jìn)一步觀察；7和8屬于彌補(bǔ)缺漏；9這一條，怎么說呢，4.0版本更新正值上海寒潮，門上的雷達(dá)受凍，我的電動(dòng)門也出現(xiàn)了無法正常開門的現(xiàn)象，這是極氪001電動(dòng)門通病之一。所以平順性優(yōu)化體驗(yàn)也就無從談起了。4.0版本的核心就是第一條，車機(jī)的HMI界面幾乎煥然一新。UI對(duì)于電子產(chǎn)品使用體驗(yàn)的影響不必我多說。即使4.0并沒有更新很多人翹首以盼的駕駛輔助NZP功能，但整套UI的換代也當(dāng)?shù)闷鸫蟀姹镜母?/p>

只是比起4.0的變化，我更想思考一點(diǎn)：OTA會(huì)改變一輛車，在絕大多數(shù)情況下，它會(huì)變得越來越好。但OTA也并非也不可能全是做加法，更多時(shí)候，它做的是調(diào)整。就算是加法也不一定能夠獲得所有人的歡心，勿論調(diào)整。

一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，變化必然會(huì)帶來爭(zhēng)議。

就比如說Zeekr OS 3.2版本將打轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動(dòng)開啟全景影像的車速上限降低到了10km/h。

或許工程師考慮的是：能保持車速在10km/h以上說明駕駛者對(duì)于路況仍有一定的信心與掌控能力，而且更高車速下查看車機(jī)可能會(huì)帶來不必要的注意力分散，故而將全景影響顯示的車速上限降低了。

但在車友群和論壇中都有不少人反對(duì)這個(gè)改動(dòng)，要求改回30km/h，或者給一個(gè)選項(xiàng)自由選擇。

只要發(fā)生了變化，無論如何都避免不了存在“彼之蜜糖吾之砒霜“。但每次變化都保留一個(gè)選項(xiàng)又如何？

車機(jī)不可能無止境的做加法，過于細(xì)致的自定義選項(xiàng)，只會(huì)讓車機(jī)變得越來越臃腫，平添用戶的學(xué)習(xí)成本，在這樣矛盾的前提之下，如何對(duì)功能進(jìn)行取舍、規(guī)劃，對(duì)于車企的OTA團(tuán)隊(duì)而言的確是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而用戶有應(yīng)該具有多大的選擇權(quán)？值得深思。

話題回歸這次的4.0更新。UI交互的變化，讓OTA帶來的沖突體現(xiàn)地尤為直觀。

4.0是一個(gè)初見驚艷的新版本

中控屏主界面摒棄了原來三欄式設(shè)計(jì)，屏幕中央被一個(gè)能夠自定義顏色、自由拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)的車輛3D模型占據(jù)。這個(gè)車輛模型能夠如實(shí)反應(yīng)車輛當(dāng)前狀態(tài)，比如燈光、開門等等，也用所見即所得的方式提供了快捷的開門、開后備廂、開充電口的操作。相比原來的三欄設(shè)計(jì)，新版本的第一眼十分驚艷。如果放在展廳，4.0版本會(huì)讓人更有把玩的欲望。

V1版本的車模是19英寸小輪轂，V2版本升級(jí)了21英寸，但款型仍不能修改

行程信息、娛樂信息、導(dǎo)航信息則被做成了小模塊放置于3D車模的下方，占據(jù)了大約1/5的屏幕高度，不需要時(shí)可以下滑隱藏。

左上角的EVA在切換到非主界面時(shí)會(huì)被移動(dòng)到頂部的狀態(tài)欄，動(dòng)畫效果還算流暢。底部的Dock欄則沒有太多變化。

再進(jìn)到菜單，菜單的邏輯基本沒有變化，但整套新UI的動(dòng)效、圖標(biāo)設(shè)計(jì)比起之前幾個(gè)版本顯得更加有高級(jí)感。

4.0系統(tǒng)中，愛趣聽也是優(yōu)化的重點(diǎn)，除了QQ音樂的推薦算法實(shí)在不盡如人意之外，斷網(wǎng)、播放列表只加載20首歌曲的主要矛盾也已經(jīng)解決了。

儀表盤仍然是原來的三段式布局，信息上增加了溫度和時(shí)間顯示，好評(píng)。原來像括號(hào)一樣包裹中心的電量/續(xù)駛里程和驅(qū)動(dòng)功率指示條挪了位置，讓出了更多空間給SR界面，輔助駕駛功能的地位被大大提高了。這也預(yù)示著，NZP估計(jì)不會(huì)太遠(yuǎn)了。

儀表盤左側(cè)是車速+擋位+驅(qū)動(dòng)功率條顯示，而將行程信息挪到了右側(cè)，和通知/警告、音樂娛樂信息放在了一起。

底部通過一條“地平線”來標(biāo)識(shí)當(dāng)前的駕駛模式。

HUD的變化主要是將車速信息放大顯示，輔助駕駛的標(biāo)識(shí)改動(dòng)、導(dǎo)航的字體和箭頭有一定的變化。

這不會(huì)是一個(gè)能讓所有人滿意的版本

4.0版本的主題是調(diào)整而不是補(bǔ)缺，缺少了純粹的正向激勵(lì)，更加凸顯了變化引起的不適應(yīng)。以下例子或許有些吹毛求疵，卻也是我作為車主的真實(shí)體驗(yàn)。

1、儀表屏信息的規(guī)劃不夠合理。左側(cè)常駐顯示了PRND四個(gè)擋位，有些浪費(fèi)，一個(gè)當(dāng)前擋位足矣。

2、車輛驅(qū)動(dòng)功率的指示條變得更加不清晰了，極氪001本來就沒能和其他電動(dòng)車一樣提供一個(gè)數(shù)字1化的當(dāng)前功率顯示，新版的指示條在車速下方，更細(xì)更小，可讀性較差。

3、行程信息合并到了儀表右側(cè)，平均電耗卻少了一位小數(shù)，而且需要通過方向盤左側(cè)撥桿頂端的Info按鍵才能短暫調(diào)出，過一段時(shí)間后又會(huì)切換回音樂信息。

缺失了行程信息以及當(dāng)前瞬時(shí)功率顯示對(duì)于車輛的能耗控制顯然是不利的。平均能耗是一個(gè)參照物，當(dāng)平均能耗減少，便是對(duì)駕駛者的獎(jiǎng)賞，而當(dāng)能耗增大，則會(huì)放大駕駛者的焦慮。就好像油耗統(tǒng)計(jì)、電耗統(tǒng)計(jì)會(huì)有排行榜一樣，它存在，它激勵(lì)。

4、一個(gè)遺留問題。極氪001低速行駛接近障礙物時(shí)，會(huì)從屏幕左側(cè)彈出報(bào)警界面。那么極氪的開發(fā)團(tuán)隊(duì)是否考慮過，當(dāng)雷達(dá)接近報(bào)警時(shí)，車主的需求一般是啥？

我認(rèn)為是打開360影像或者折疊后視鏡。此時(shí)雷達(dá)彈窗便阻礙了用戶的操作，當(dāng)然也可以呼叫“EVA”，只是不覺得語音有些慢嗎。那么為什么不考慮在彈窗上增加兩個(gè)快捷控制按鈕呢？功能的設(shè)計(jì)需要聯(lián)動(dòng)其使用場(chǎng)景。

5、主界面上車輛3D模型在行駛過程中是無用的，屏幕空間被大量占據(jù)，底部行程、娛樂、地圖模塊的信息量和功能性自然就下降了。4.0版本的車機(jī)比起3.2缺少了一個(gè)統(tǒng)合的界面?？吹貓D時(shí)看不到音樂信息，也看不到行程看不到胎壓，信息量缺失導(dǎo)致了額外操作與分心可能。

6、空調(diào)界面從原來的全屏改為半屏彈出式，做半屏相對(duì)于全屏的意義是什么？不用切換，減少對(duì)于原界面（比如地圖）的遮擋。但這么大的空調(diào)界面，似乎并不能夠?qū)崿F(xiàn)減少遮擋的目的。反而讓許多功能進(jìn)了2級(jí)菜單。空調(diào)設(shè)置中寥寥4個(gè)功能還需要上下滑動(dòng)。

7、座椅加熱通風(fēng)也一起整合進(jìn)了這個(gè)界面。原本開啟座椅加熱通風(fēng)只需要在DOCK欄點(diǎn)按左右滑動(dòng)便可，現(xiàn)在則要點(diǎn)按，手移動(dòng)至屏幕中間，選擇通風(fēng)/加熱、再點(diǎn)按座椅切換加熱擋位，操作步驟變多。

8、從3.0版本開始增加的頂部下拉快捷菜單也變了，原本左側(cè)75%的空間是快捷操作按鈕，右側(cè)25%寬度是通知信息。更新之后變成了兩個(gè)獨(dú)立選項(xiàng)卡。把通知欄去掉之后，同屏顯示的控制按鍵數(shù)量卻沒有明顯增加，只是做了居中，兩側(cè)大量留白。平白多了一個(gè)菜單層級(jí)。

猶記得，國內(nèi)定制化的安卓UI早期最重要的交互改動(dòng)便是取消了應(yīng)用抽屜。從駕駛者角度出發(fā)，減少操作步驟，減少菜單層級(jí)，減少駕駛過程中可能的分心，應(yīng)該是車機(jī)UI的基本設(shè)計(jì)原則。

變化還能慢慢適應(yīng)

但OTA給用戶的隱憂在于：功能降級(jí)

不談某些車企不告而為，臭名昭著的鎖電、鎖功率。在極氪的OTA也中出現(xiàn)過幾次小小的功能降級(jí)。比如古早時(shí)期，001的便捷進(jìn)入功能會(huì)聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，但2.0版本開始取消了（4.0版本又加了回來）。

比如3.0時(shí)期極氪通過OTA增加了對(duì)LDHC藍(lán)牙音樂的支持，獲得了許多用戶的贊譽(yù)。但到了3.2便不再支持。

比如行人模型，或許是因?yàn)?.0版本時(shí)期極氪的AEB對(duì)行人過于敏感，3.0開始，儀表盤SR界面中便看不到行人的模型了。

我相信如果不是有著不為人知的弊病，車企也不會(huì)想要冒天下之大不韙給車輛做功能降級(jí)?？蓮挠脩艚嵌?，弊病是不可知的，而降級(jí)是切實(shí)發(fā)生的，如果你知道有一項(xiàng)“白月光”功能會(huì)在下一次OTA中被優(yōu)化，那么你還會(huì)想要更新新版本嗎？

OTA=盲盒？

作為一個(gè)智能電動(dòng)車的車主，每次給車輛更新系統(tǒng)，都帶著期待與不安。在大多數(shù)時(shí)候，OTA帶來的新版本新的UI新功能的確讓車輛煥然一新：

我還記得當(dāng)初發(fā)現(xiàn)伴隨8155換裝的高德地圖能夠與手機(jī)上的高德地圖無縫銜接時(shí)的驚喜。只要登陸同一賬號(hào)，手機(jī)上開始的導(dǎo)航可以直接顯示在車機(jī)端，車機(jī)端中斷的導(dǎo)航還能夠直接在手機(jī)上繼續(xù)步行導(dǎo)航。

我也心喜4.0版本可以單獨(dú)關(guān)閉副駕空調(diào)出風(fēng)口、切換到D擋時(shí)，中控屏聯(lián)動(dòng)可以自動(dòng)切換至地圖。

可又擔(dān)心，新版本會(huì)不會(huì)帶來新的bug，會(huì)不會(huì)沒有之前好用。

而所有一切的變化卻只能在實(shí)際更新后方可知曉。紙上得來終覺淺，雖然可以參考媒體輸出的詳細(xì)體驗(yàn)文章，但OTA后車輛的體驗(yàn)終歸還是需要躬行才能了解是否適應(yīng)，尤其是Zeekr OS 4.0這種對(duì)UI大改的版本，在沒有親身體驗(yàn)之前，很難了解自己適應(yīng)與否。

可能有人覺得我前文的抱怨有些吹毛求疵，只是蘿卜青菜各有所愛，除了人民幣，沒有東西可以討好所有人。

現(xiàn)在的OTA和盲盒很像。不打開便不知道里邊裝了什么，打開了又不能夠退換。

我恍然想起了上個(gè)月那臺(tái)筆記本，體驗(yàn)win11三天后，我又回滾了win10。OTA是不是也能吃后悔藥？

未來可期還是穩(wěn)定至上？

可如果回滾舊版本，新版本帶來的好處也就成了無根之萍。有信息顯示，如今的4.0是在給未來NZP開通之后的內(nèi)容顯示打基礎(chǔ)，目前使用起來可能有些磕磕碰碰的界面、功能到了后續(xù)版本，就能夠體會(huì)到設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的用心。

這是大概率的。極氪的車機(jī)團(tuán)隊(duì)絕非不懂用戶需求。比如我上文抱怨的，主界面僅顯示車模在行車過程中無用的問題?？纯礃O氪009的大屏UI吧。地圖占據(jù)右側(cè)，左側(cè)是包括快捷控制、音樂信息。如果只是為了完成OTA任務(wù)，4.0更新照搬009的這套UI不就可以了？

反過來再次證明了，4.0版本只是高樓的地基，只是NZP畢竟還沒有來，4.0系統(tǒng)只能暫時(shí)不夠完善。

對(duì)于用戶，如果不升級(jí)4.0，不主動(dòng)擁抱變化，那么你也可能享受不到未來更好的001。

OTA帶來的是變化，而有了變化才有可能進(jìn)步。進(jìn)步的過程不是一蹴而就的，彎路常有，風(fēng)險(xiǎn)常伴。那么作為用戶如何抉擇？

討論：

如何看待OTA可能存在的不適應(yīng)？如果保持舊版以后無法享受新版本的內(nèi)容更新，你會(huì)希望回滾舊版本嗎？

本文作者為踢車幫 Route 64