2月份汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)剛剛出爐，整體數(shù)據(jù)與去年同期相比下滑13.77%，各大自主品牌銷量也都有不同程度的下跌。而在其中，最坐不住的當屬廣汽傳祺了。從今年開始，傳祺銷量就呈現(xiàn)持續(xù)下跌的趨勢。作為前幾年欣欣向榮的“明星車企”，廣汽傳祺到底怎么了？

從廣汽給出的產(chǎn)銷報告來看，廣汽傳祺2月份僅僅交出20336臺的銷量成績，與去年同期相比下降43%。上個月的銷量同比數(shù)據(jù)也并不好看，同比下降44.64%。這與廣豐、廣本穩(wěn)步上升的銷量趨勢形成了鮮明的對比，廣汽乘用車也成為了廣汽集團里拖后腿的“后進生”。

廣汽傳祺銷量的下跌是從一些走量車型的銷量崩盤開始的。作為廣汽傳祺銷量的頂梁柱，GS4在前兩年都能取得20000臺左右的月銷量成績；而在今年2月份，GS4的銷量僅僅為4400臺，同比下跌了75.1%，比GS3的4800臺還要少。

而另一邊，從誕生之初就以大氣的外觀，寬敞的空間和親民的價格獲得許多消費者喜愛的GS8，2月份銷量也僅僅只有1300臺，同比下降61.4%。想當年，GS8的月銷量可是能夠穩(wěn)定在10000臺以上的。

上市時被寄予厚望的GS5也似乎得不到市場的認可，定位的不清晰讓它走回了GS7的老路。特別是新老兩款1.5T發(fā)動機同臺銷售，新的太貴、舊的太弱，實在讓人摸不著頭腦。

傳祺最近推出的車型，只有GM6能在細分市場的銷量榜單上露臉，不過3300臺的銷量也無法力挽狂瀾。

疆哥不禁納悶了：這賣得好端端的車企怎么說崩就崩呢？思來想去，疆哥覺得這其中還是有原因的，今天就給大家嘮叨一下。

傳祺大多數(shù)車型搭載的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，新款發(fā)動機可輸出152馬力，從數(shù)據(jù)上看比競爭車型差不了多少，而反映在加速成績上卻差了一大截。以GS4為例，將近11秒的百公里加速已經(jīng)是四五年前的發(fā)動機水平了；新款GM6上的1.5T發(fā)動機有171匹馬力，加速成績也近11秒。

如果說動力雖然差，但是油耗表現(xiàn)出色那也就算了，可是問題就在于，不僅沒有動力而且油耗還居高不下。1.5T的GM6實測百公里油耗空載時候就要9-10L，滿載情況更是去到兩位數(shù)，這就令許多消費者要盤算起買車之后的養(yǎng)車成本了。

或許廣汽傳祺從很早以前就立下這么一個“動力不夠，設(shè)計來湊”的信條，所以我們這幾年也確實見證了傳祺車型在設(shè)計上的蛻變，造型水平相比于前幾年也有了質(zhì)的飛躍。小到中控設(shè)計向國際大牌看齊，大到光影雕塑、凌云翼3.0概念的發(fā)展，都是作為自主品牌車型很值得肯定的方面。

不過疆哥覺得，廣汽傳祺似乎有點太過于依賴設(shè)計。造型上的吸引只能獲得消費者第一眼的喜愛，要真正讓消費者掏腰包還是要看車的內(nèi)在功力怎么樣。盡管外觀對一款車的重要性很高，但畢竟買車不是買藝術(shù)品，車買回來是用來開的，歸根到底還是要需要省心、實用和好開，不僅有面子更有底子。

GS4的銷量暴跌一定程度上也反映出廣汽傳祺整個品牌的共性問題，那就是質(zhì)量的可靠性。從16款車型開始，對于GS4的投訴量就不斷增加，主要原因在于變速箱和發(fā)動機問題，包括變速箱抖動、漏油和發(fā)動機異響，而到現(xiàn)在似乎傳祺還沒有拿出什么有效的解決辦法。

自主品牌一直以來被消費者所詬病的就是耐久性和可靠性，廣汽傳祺原本是自主品牌中的品控先鋒，有著口碑優(yōu)勢。然而投訴量上升，這對本來就以來“可靠性+設(shè)計感”來彌補科技劣勢的傳祺，無疑是嚴重的打擊。

疆哥還是拿銷量崩盤的GS4來分析吧。正向開發(fā)的GS4從立項到下線前后不過一年時間，而后成為爆款銷量超出預期，實屬不易。但是在車型推出后的改款上，傳祺似乎就沒有那么用心了。

從16款到18款，外觀或者配置上的升級都并不突出，新改得“L”型行車燈也說不上好看?？梢?，對于這樣一款意外爆款的車型，傳祺采取的是更為保守的策略。

廣汽新能源最近要推出一款純電動汽車Aion S，中文名埃安。暫且不說車怎么樣，光是這個中文名就足夠拗口，想要讀對還得放慢語速。

至于為什么說營銷策劃有失誤呢？還記得前段時間的“60公里等速工況”事件嗎？廣汽發(fā)布Aion S可就撞上了這件事的槍口，兩款車型“炫530”和“魅630”中的數(shù)字就是等速測試獲得的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。廣汽新能源的官網(wǎng)上也使用了“630km超長續(xù)航”作為賣點，而工信部測得的綜合工況續(xù)航里程分別只有410公里和510公里。

不僅如此，Aion S的預訂也幾乎是在獻丑。500臺的預訂總數(shù)在網(wǎng)上掛了好多天，還有一百多臺車沒有被預訂，給人一種銷售前景暗淡的感覺。其實，作為全新車型，敢在預售入手的消費者必然不多，而就算是賣作展車、試駕車，營造出一種炙手可熱的假象也好。畢竟別的車企就是這么做的，而廣汽實屬過于“憨厚”了。

廣汽傳祺前幾年的銷量增長已經(jīng)顯示出后勁不足，銷量的暴跌可以說是早晚的事。要想挽救目前的銷量頹勢，一天兩天肯定是不行的，廣汽傳祺要把重心拉回技術(shù)層面上來。此外，嚴抓質(zhì)量，站在消費者的立場，從消費者層面鞏固自己的銷量，才不至于被吉利、比亞迪從相近的定位上擠開，從而走得更遠。