疆哥試駕的是科魯澤的RS版本，從它車的外觀來(lái)看，確實(shí)很有RS的范，前臉除了有進(jìn)攻范十足的三層熏黑狀進(jìn)氣格柵之外，還有犀利的雙“L”狀日行燈，通過(guò)貫穿前臉的鍍鉻飾條連接在一起，整體感相當(dāng)強(qiáng)烈。

車側(cè)方面，科魯澤RS則是通過(guò)沿用了雪佛蘭家族的傳統(tǒng)肌肉腰線來(lái)降低視覺(jué)重心，進(jìn)一步營(yíng)造出車子的低趴感。雖然車子看著不大，但它的實(shí)際車身參數(shù)已經(jīng)有些接近高半級(jí)車科魯茲了。

來(lái)到尾部，可以看到的運(yùn)動(dòng)元素就更多了，除了有那人人都愛(ài)的明顯尾翼之外，它還有鮮紅的LED尾燈以及大面積擾流板，買(mǎi)了這車估計(jì)連改裝的錢(qián)也可以省了。

然后再看看細(xì)節(jié)處代表高性能的黑色雪佛蘭標(biāo)，激情運(yùn)動(dòng)的紅色RS字標(biāo)和唬人效果十足的MONZA 330T，還會(huì)有這貨是家用車的感覺(jué)么？

看完了跑車范十足的外觀，再看看偏向沉穩(wěn)簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，心里就會(huì)有較為明顯的反差感了。黑灰色的頂棚營(yíng)造出那種運(yùn)動(dòng)范轎車的戰(zhàn)斗氛圍，而且科魯澤RS的內(nèi)飾更傾向于將運(yùn)動(dòng)感和家用結(jié)合在一起。盡管整體設(shè)計(jì)并沒(méi)有給人太多的好感，但不可否認(rèn)的是雪佛蘭在實(shí)用性上確實(shí)下了功夫。

例如主駕上方常見(jiàn)的拉手，被替換成眼鏡盒，這個(gè)設(shè)計(jì)可以說(shuō)相當(dāng)?shù)膶?shí)用。要知道，主駕一側(cè)的拉手通常是用不上的（畢竟沒(méi)人會(huì)單手開(kāi)車單手抓拉手），但單純的取消掉又會(huì)感覺(jué)不協(xié)調(diào)感，所以這個(gè)操作還是相當(dāng)貼心的。

又如副駕前面的雜物箱下方，還特意增加了一條較長(zhǎng)的儲(chǔ)物槽。據(jù)官方解釋，這條額外的儲(chǔ)物槽，主要是用來(lái)放折疊雨傘的，下雨的時(shí)候就不怕弄濕車內(nèi)的地毯和座椅了。雖然只是小小的心思，但從這也看出了雪佛蘭這美系品牌也越發(fā)細(xì)心了。

科魯澤座椅RS座椅還是偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，包裹性在家用車范疇來(lái)說(shuō)算是做得相當(dāng)出色，但在調(diào)節(jié)方式上的設(shè)計(jì)卻有些與眾不同。主駕座椅前后調(diào)節(jié)采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，但高低和靠背調(diào)節(jié)卻是采用手動(dòng)的方式。但實(shí)際用起來(lái)，整體還是挺順手的。

后排的座椅繼續(xù)沿用雪佛蘭家族的連體式設(shè)計(jì)倒是挺有逼格的，乘坐空間也比較充裕（軸距2640mm），一米七幾的人坐進(jìn)去腿部離前排靠背都還兩拳多點(diǎn)的距離，坐墊的姿態(tài)略微傾斜，基本托住了整個(gè)大腿，這下坐后排跑長(zhǎng)途也不用擔(dān)心腿會(huì)累了。

科魯澤RS全系配備了后排獨(dú)立出風(fēng)口，出風(fēng)口雖然普通，但在同級(jí)合資車當(dāng)中，還是很難見(jiàn)到全系標(biāo)配的?？磥?lái)在貼心配置的增設(shè)上，雪佛蘭還是比較舍得的。

接下來(lái)進(jìn)入重點(diǎn)了，講講科魯澤RS的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。這臺(tái)科魯澤RS搭載的是1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)163匹，同級(jí)車型當(dāng)中，參數(shù)比它強(qiáng)的著實(shí)不多，而且在大多數(shù)車都還繼續(xù)國(guó)五排放時(shí)，它直接達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)相當(dāng)貼心，不過(guò)消費(fèi)者有所顧慮的可能是市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)的偏見(jiàn)。

變速箱方面則是匹配6AT自動(dòng)變速箱，換檔積極性和平順性都相當(dāng)不錯(cuò)，在疆哥大腳油門(mén)起步時(shí)，車子的沖勁相當(dāng)明顯，而在切換到運(yùn)動(dòng)模式下起步時(shí)，車子還會(huì)有一定的推背感，看來(lái)科魯澤RS的提速表現(xiàn)還是能貼近它的拉風(fēng)外觀的。

當(dāng)把車速提到100km/h時(shí)，再繼續(xù)踩油門(mén)加速，車子并沒(méi)有向駕駛員給出動(dòng)力不足的感覺(jué)，不過(guò)這時(shí)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就比低速時(shí)明顯了一些。

科魯澤RS的懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架的配置，這套懸架在同級(jí)合資A級(jí)中還是比較少見(jiàn)的，除了英朗，就只有思域、速騰等較高價(jià)位的車型才會(huì)有，所以疆哥著重關(guān)注了一下它的乘坐表現(xiàn)。

在車子以10-20km/h過(guò)坑洼路面，坐在后排也有明顯的顛簸感，只是輕微的回彈會(huì)告訴駕駛員和乘客這車剛剛過(guò)了個(gè)坑。而除了有家用舒適，它也在還強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，在疆哥較為激烈的駕駛過(guò)彎時(shí)，會(huì)覺(jué)的這車的側(cè)傾比較小，底盤(pán)支撐力度相當(dāng)足。

而科魯澤RS偏沉的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向調(diào)校，也是疆哥比較喜歡，打方向雖然要出點(diǎn)力，但卻可以讓自己感知到車子的轉(zhuǎn)向。在很多車都走轉(zhuǎn)向輕盈路線時(shí)，它還繼續(xù)走運(yùn)動(dòng)設(shè)定，還是很貼近車子的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的。

原本疆哥是想著科魯澤RS這車其實(shí)和市面上大多數(shù)車型一樣，走表面運(yùn)動(dòng)路線的。但實(shí)際駕駛后卻發(fā)現(xiàn)這車在兼顧家用的同時(shí)，也在強(qiáng)調(diào)駕駛的運(yùn)動(dòng)，看來(lái)雪佛蘭確實(shí)是想在運(yùn)動(dòng)家轎這一細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹。從車型的定位來(lái)看，疆哥覺(jué)得科魯澤RS確實(shí)讓一款家轎開(kāi)出了運(yùn)動(dòng)的快感，這樣一款專為年輕人打造的車，也即將在本月21號(hào)正式上市，具體售價(jià)時(shí)多少呢？屆時(shí)疆哥會(huì)第一時(shí)間跟大家分享，敬請(qǐng)期待哦。