作為奧迪旗下的首款純電GT跑車，12月30日奧迪RS e-tron GT正式上市。共有一款車型，官方指導(dǎo)價為146.88萬元。

這個售價，相比之前公布的預(yù)售價下調(diào)了1.12萬元。

新車基于保時捷Taycan平臺打造，同時和保時捷Taycan Turbo也是競品車型。

在車身尺寸、配置和性能方面，兩款車也比較接近。

據(jù)說在國內(nèi)市場，限量發(fā)售20臺。

客觀的說，雖然奧迪RS e-tron GT和保時捷Taycan一樣，同屬大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌，而且也有著相同的“基因”，但奧迪就是奧迪，保時捷就是保時捷。兩者的品牌影響力，仍存在不小的差距。

另外在售價上，奧迪RS e-tron GT和保時捷Taycan Turbo也基本上相當(dāng)。

哪些購買保時捷Taycan Turbo的消費(fèi)者，可能根本就不會考慮奧迪RS e-tron GT。

那么接下來，我們就以國內(nèi)造車新勢力的同級別車型，來跟奧迪RS e-tron GT做一個簡單的對比，來看一下奧迪RS e-tron GT具不具備市場競爭力？

首先是車身尺寸，和蔚來ET7、智己L7以及即將上市的嵐圖追光這些同級別車型相比，車長不到5米，軸距只有2.9米的奧迪ABCD，是這幾款車中車身尺寸最小的。

相對比較短的車身和軸距，也就說明在車內(nèi)空間方面的表現(xiàn)，奧迪RS e-tron GT相比上述三款同級別的國產(chǎn)純電動車，可能會存在差距；

其次，在配置方面540度透明底盤、疲勞駕駛提醒、輔助駕駛系統(tǒng)、自動變道輔助、循跡倒車、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)無線充電、被動行人保護(hù)、第二排座椅通風(fēng)加熱、香氛裝置、后排側(cè)隱私玻璃以及隱藏式門把手，奧迪ABCD都沒有配備；

最后，動力方面奧迪RS e-tron GT 3.3米的零百加速確實足夠快，不過不到500公里的純電續(xù)航里程卻是個硬傷。

幾款國產(chǎn)電動車中，嵐圖追光純電續(xù)航里程為730公里，蔚來ET7純電續(xù)航里程也有675公里。

在車快評看來，在新能源車領(lǐng)域，奧迪的車標(biāo)其實已經(jīng)不那么值錢了。

而蔚來等造車新勢力車企，品牌溢價也是越來越高，和奧迪并沒有太大的差距。

綜上所述，與其花150萬購買奧迪RS e-tron GT，還真不如花1/3的錢買一輛同級別的國產(chǎn)純電動車更香。

因為，無論是外觀設(shè)計、整體配置以及動力的表現(xiàn)，他們和奧迪RS e-tron GT的差距并不大。

所以，如此高的售價，即便是奧迪RS e-tron GT不限量，恐怕也不會有什么銷量。

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