從年末的頻頻降價(jià)促銷，到“上海超級(jí)工廠停產(chǎn)一周”的消息在網(wǎng)上不脛而走，特斯拉的一舉一動(dòng)都能引發(fā)公眾對(duì)這家電動(dòng)車頂流公司的分析與討論。如今，停產(chǎn)的傳聞剛剛平息，外媒又報(bào)道稱特斯拉上海工廠計(jì)劃1月份繼續(xù)減產(chǎn)。

據(jù)報(bào)道，特斯拉在12月24日已經(jīng)暫停了上海工廠的生產(chǎn)，提前執(zhí)行了之前制定的生產(chǎn)計(jì)劃。而特斯拉上海工廠1月的生產(chǎn)計(jì)劃則是17天，即1月3日至1月19日正常生產(chǎn)，在1月20日至31日期間將停止生產(chǎn)。2022年春節(jié)期間特斯拉上海工廠僅僅只休息了三天，而這次卻休息長(zhǎng)達(dá)10天，超過(guò)了正常的春節(jié)假期時(shí)間。

特斯拉減產(chǎn)的意圖已經(jīng)相當(dāng)明顯。在消費(fèi)需求下滑面前，就連特斯拉也不得不重新審視和判斷未來(lái)的形勢(shì)。一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，即將步入第20個(gè)年頭的特斯拉，如今正在慢慢走下神壇。

特斯拉的日子開(kāi)始變得難過(guò)已經(jīng)不是一天兩天的事情，一個(gè)最明顯的證明就是其股價(jià)和市值的持續(xù)走低。

12月27日，特斯拉股價(jià)下跌11.4%，跌至兩年來(lái)新低，其市值蒸發(fā)了7235億美元（約合人民幣5.06萬(wàn)億元），僅剩不到4000億美元。要知道，巔峰時(shí)期的特斯拉市值最高時(shí)曾突破1萬(wàn)億美元，超過(guò)了彼時(shí)全球12家最大的汽車制造商的市值總和。如無(wú)意外，2022年的特斯拉股價(jià)將會(huì)是自上市以來(lái)最糟糕的年度表現(xiàn)。

華爾街包括高盛、加通貝祥、德意志銀行等在內(nèi)的多家投資機(jī)構(gòu)都已經(jīng)開(kāi)始減持特斯拉，《華爾街日?qǐng)?bào)》甚至認(rèn)為這家全球市值最高汽車公司的局面正在發(fā)生急劇逆轉(zhuǎn)。

原因無(wú)它，市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的普遍預(yù)期，以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海競(jìng)爭(zhēng)，都意味著特斯拉輕松賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，特斯拉的品牌魅力正在逐漸變得平庸。

先看銷量。2022年前三季度，特斯拉全球銷量?jī)H90.8萬(wàn)輛。即使第四季度特斯拉的交付量能夠沖刺到50萬(wàn)輛的水平，全年的累計(jì)交付也無(wú)法達(dá)到年初定下的150萬(wàn)輛的目標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。

而如果看銷量結(jié)構(gòu)，目前特斯拉的銷量主要來(lái)自于Model 3和Model Y兩款低價(jià)車型，Model 3已經(jīng)逼近20萬(wàn)元一線，甚至特斯拉還在計(jì)劃推出配置更低，價(jià)格更低的車型。而Model S和Model X這些當(dāng)初在性能配置各方面堪稱卓越的旗艦車型，似乎已經(jīng)越來(lái)越淡出主流市場(chǎng)。另一方面，以中國(guó)品牌為代表的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面不斷加碼。此消彼長(zhǎng)之下，如今的特斯拉在依靠低價(jià)換來(lái)了銷量的同時(shí)，卻越來(lái)越像是成為了一個(gè)中低端電動(dòng)車品牌，沒(méi)有了當(dāng)初行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的魅力。

再看利潤(rùn)，雖然特斯拉目前還是保持著令全球所有車企都羨慕的利潤(rùn)率，但電池原材料、物流等成本的上漲，仍然對(duì)其有著不小的影響。2022年三季度，特斯拉總收入約214.54億美元，同比增長(zhǎng)56%，低于市場(chǎng)預(yù)期；凈利潤(rùn)為32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%；汽車毛利率為27.9%，低于去年同期的30.5%。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的特斯拉也很難避免毛利率的持續(xù)下滑。

第三，特斯拉的另一個(gè)仍然保持優(yōu)勢(shì)地位的領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛正在接二連三的遭遇質(zhì)疑。近年來(lái)，特斯拉自動(dòng)駕駛方面事故頻發(fā)，被調(diào)查也成為了特斯拉的“家常便飯”。特別是今年，特斯拉所面臨的已經(jīng)不僅僅是安全機(jī)構(gòu)的調(diào)查，甚至還招來(lái)了美國(guó)司法部的刑事調(diào)查。這讓特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上不得不又做出調(diào)整和改變。

壓力之下，特斯拉的召回規(guī)模也越來(lái)越大。2022年全年，特斯拉在美國(guó)召回約377萬(wàn)輛，在中國(guó)召回約79萬(wàn)輛。而從第一臺(tái)特斯拉量產(chǎn)車Model S上市算起，特斯拉至今一共也就賣出約300萬(wàn)輛電動(dòng)車。換句話說(shuō)，部分特斯拉車型被召回過(guò)不止一次。這顯然都極大的影響了特斯拉的口碑和形象。

寫(xiě)在最后：

城頭變幻大王旗，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕對(duì)不會(huì)數(shù)十年都以一家企業(yè)為核心。汽車制造業(yè)的規(guī)模特性也決定了不可能永遠(yuǎn)一家企業(yè)獨(dú)大。雖然在目前的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，特斯拉確實(shí)還保持著一定的優(yōu)勢(shì)，但特斯拉已經(jīng)不再是這個(gè)市場(chǎng)中唯一的強(qiáng)者，其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們之間的差距正在縮小，消費(fèi)者對(duì)特斯拉也不再迷戀。如果說(shuō)之前特斯拉還可以憑借自己在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位肆意而為，那么走下神壇后的特斯拉，如果不能像一家正常的車企那樣去認(rèn)真做好產(chǎn)品、營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)，那么很快它也會(huì)淪為一家平庸的車企了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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