如果說一個品牌入行10年，已經(jīng)能稱得上是行業(yè)專家；那么若它穩(wěn)定走過了上百年，我想這家品牌無疑有著自己的優(yōu)秀與獨到之處。這在競爭激烈的汽車市場亦是如此，畢竟自汽車誕生以來，“活”到至今的百年車企可謂少之又少，中國品牌更稱得上“鳳毛麟角”，而發(fā)展史可以追溯到洋務(wù)運動的長安汽車，已經(jīng)走過了160年的“風(fēng)雨”。

一家車企發(fā)展上百年，靠的是什么？雖然每個品牌成功的因素不盡相同，但骨子里肯定少不了四個字——“技術(shù)創(chuàng)新”。毫不客氣地講，技術(shù)對于車企的發(fā)展就是有著決定性作用，長安汽車也深諳此道理，在2022年長安160周年之際，再來回顧其發(fā)展的百年歷史，你會發(fā)現(xiàn)每一個關(guān)鍵節(jié)點都離不開技術(shù)創(chuàng)新的支撐。

一路走來，長安汽車不負(fù)“重任”

作為一家百年老字號，長安汽車的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，但“坎坷”的身世卻讓其形成了堅韌不催，越挫越勇的品行與性格。

1862年，李鴻章創(chuàng)立了上海洋炮局，這是長安汽車的前身，也是中國近代工業(yè)的先驅(qū)。但由于彼時中國還處于“水深火熱”的動蕩階段，于是它也先后輾轉(zhuǎn)蘇州、南京等地，在炮彈的響聲與戰(zhàn)火的洗禮中艱難生存。直到1937年遷往重慶，更名為兵工署第二十一兵工廠之后，才正式在此扎根。值得一提的是，作為當(dāng)時中國最大的兵工企業(yè)，它還為抗戰(zhàn)提供了60%的武器彈藥，在中國工業(yè)里留下了濃墨重彩的一筆。

不過隨著新中國的成立，百姓生活逐漸安定下來，長安汽車很快迎來了新的挑戰(zhàn)：戰(zhàn)時任務(wù)已完結(jié)，接下來它將如何發(fā)展？于是，長安汽車極具前瞻性地注意到了中國汽車工業(yè)的空白現(xiàn)狀，并在1958年生產(chǎn)出了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車。但遺憾的是，在那個和平與飛速發(fā)展的時代，大家對于軍工產(chǎn)品的需求大幅降低，意識到轉(zhuǎn)型迫在眉睫之后，長安大膽開啟了“兵轉(zhuǎn)民”的道路。1984年，長安汽車生產(chǎn)出中國第一輛微型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開啟了“第一次創(chuàng)業(yè)”。2003年，為了滿足大眾日益高漲的私家車出行需求，長安汽車更是直接從商用轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域，開啟了“第二次創(chuàng)業(yè)”。

毫無疑問，憑借著這種審時度勢的眼光以及堅韌不催的創(chuàng)新精神，長安汽車也在中國汽車工業(yè)中快速成長，并在2009年成為中國汽車四大集團之一。數(shù)據(jù)顯示，2010年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破500萬輛；2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

轉(zhuǎn)型是必然，第三次創(chuàng)業(yè)露鋒芒

成績都是會過去的，不斷發(fā)展才會一直擁抱未來。而在2017年，長安汽車正式開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，與以往死磕燃油技術(shù)不同，這一次長安汽車將眼光創(chuàng)新性地放到了“電氣化與智能化”上，自此開啟了新一輪不同的競爭賽道。

隨著“香格里拉”計劃和“北斗天樞”計劃的實施，長安汽車在新領(lǐng)域也取得了階段性的成果。比如在新能源的布局上，目前長安汽車共擁有EPA、MPA、CHN、SDA四個新能源汽車平臺。其中，MPA架構(gòu)是集成多元形態(tài)、多元能源、多元場景的智慧架構(gòu)，首發(fā)了UNI-V 等車型；EPA架構(gòu)是面向主流電動車市場的平臺架構(gòu)，適用于長安深藍(lán)SL03、Lumin等純電系列產(chǎn)品；CHN平臺則是長安與華為、寧德時代攜手共創(chuàng)的全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺，為阿維塔系列車型服務(wù)。至于SDA架構(gòu)是基于中央計算和區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)，而基于該平臺打造的“新汽車”CD701原型車也已正式亮相。

在電驅(qū)電控技術(shù)方面，長安汽車打造了“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC，相比上一代產(chǎn)品體積減少70%、性能提升70%、成本降低43%，性能行業(yè)領(lǐng)先。與此同時，它發(fā)布的新一代超集電驅(qū)，其最高效率已達(dá)95%，深度集成電機、減速器等七大總成于一體的電驅(qū)系統(tǒng)，在行業(yè)水平中處于第一梯隊。為了解決消費者冬季用車的痛點，長安汽車還全球首發(fā)了電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃環(huán)境下，可為電池每分鐘加熱4℃，有了這項“黑科技”加持，北方消費者也不怕在冬季用電動車了。

除此之外，長安汽車最新發(fā)布的原力技術(shù)，更是通過自主研發(fā)的原力智能增程以及原力超集電驅(qū)相結(jié)合，旨在為消費者帶來無續(xù)航焦慮的補能體驗與純電般的用車感受。以首款量產(chǎn)車型深藍(lán)SL03舉例，在CLTC工況下，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到了1200km，跑遍山海無壓力。

值得注意的是，在智能化的浪潮之下，長安汽車還推出了全新智能品牌——“諸葛智能”。通過可擴展軟硬件及可自定義的服務(wù)生態(tài)，帶來更安全的智能駕駛、更貼心的智能交互和更豐富的智慧生態(tài)。簡單來說就是，車輛變得更加“聰明”，也能夠更好地執(zhí)行車主的指令。

強大技術(shù)支撐下，長安汽車正“滿電”崛起

不得不承認(rèn)，長安汽車的每一次創(chuàng)業(yè)都走在了歷史變革的節(jié)點上。而在新能源汽車迅猛發(fā)展的2022年，長安汽車也終于迎來了爆發(fā)，在基于各種先進(jìn)技術(shù)的支撐之下，它乘勝追擊，先后打造出阿維塔、深藍(lán)等電動智能新品牌，用極具競爭力的產(chǎn)品展現(xiàn)出自己在電氣化的地位，也用“滿電”狀態(tài)踏上了自己的全新征程。

可以看到，集合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的阿維塔品牌持續(xù)引發(fā)關(guān)注，旗下首款車型阿維塔11定位中大型純電轎跑型SUV，搭載華為新一代雙電機，擁有超感系統(tǒng)+超算平臺，配備寧德時代新一代CTP三元鋰電池包，在駕駛性能、續(xù)航里程、高階智能駕駛等方面均有不俗表現(xiàn)。如果說高端產(chǎn)品是為了提升品牌形象，那入門與主流產(chǎn)品無疑是為了能快速提升銷量，其中深藍(lán)SL03與Lumin起著非常關(guān)鍵的作用。比如作為長安汽車在小型純電動領(lǐng)域投放的車型，Lumin以滿足國民精品代步的出行需求為目標(biāo)，力圖為消費者帶來更好的電動體驗；而深藍(lán)SL03更是集合了長安汽車的眾多先進(jìn)技術(shù)，并準(zhǔn)備通過“純電、增程、氫電”等不同領(lǐng)域來實現(xiàn)對新能源賽道的搶灘。當(dāng)然，長安汽車的野心與決定也得到了回饋，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車旗下自主品牌新能源11月銷量達(dá)到了33130輛，同比大幅增長193.81%；1-11月累計銷量226015輛，增幅140.51%。

以用戶需求為導(dǎo)向，長安汽車到2025年將推出30余款產(chǎn)品。而在技術(shù)領(lǐng)域，長安汽車仍在持續(xù)精進(jìn)，將打造新一代深度集成電驅(qū)，突破800V高壓、油冷電機等技術(shù)，實現(xiàn)5分鐘150-200公里的續(xù)航。此外，長安汽車還將通過突破電池底盤一體化集成技術(shù)，有效降低整車重量與成本，為用戶提供更安全與更持久的續(xù)航體驗。至于在補能方面，長安也將攜手國家電網(wǎng)等戰(zhàn)略合作伙伴，開發(fā)更戳中消費者痛點的快充以及換電技術(shù)。

寫在最后

一言以蔽之，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)蓄勢待發(fā)的長安汽車，正在向未來汽車市場發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)與沖擊。而在眾多先進(jìn)技術(shù)的加持之下，我們也有理由相信長安汽車實現(xiàn)成為“世界級車企”的目標(biāo)，或許就在前方！