160年后的今天，中國工業(yè)實現(xiàn)了從弱到強的蛻變，曾經(jīng)的上海洋炮局也發(fā)展成為了如今中國汽車工業(yè)的頂梁柱，它的名字就是長安汽車。

不過，歷史從來不會給有志之士任何喘息的時間，和160年前相同的是，當下的長安汽車依舊擔負著實業(yè)強國的重任，并面臨著一個動蕩時代——汽車工業(yè)的百年未有之大變局。

管理大師彼得·德魯克曾說：“在動蕩的時代，動蕩本身并不可怕，可怕的是延續(xù)過去的邏輯?！睔v經(jīng)160年的長安汽車深諳此道，開放、創(chuàng)新、實干這些刻在長安汽車骨子里的基因再次蘇醒。長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮擲地有聲地說道：“未來10年，全球會誕生世界級的中國品牌，長安汽車必在其中！”

160年將開放與創(chuàng)新寫入基因

企業(yè)的歷史雖然都是過去式，但時間的積淀總會讓企業(yè)有著獨特的精神面貌。就以蘋果為例，自創(chuàng)立至今40多年來，蘋果對工業(yè)設計的要求一直非?？量?，所以我們看到蘋果的產(chǎn)品總是比同類型產(chǎn)品更顯精致、更有高級感。歷史更加源遠流長的長安汽車更是如此，160年來，長安汽車屢屢授任于國家危難之時，這讓其與那些誕生于新中國成立后的車企有著完全不同的特質。

160年前，上海洋炮局在創(chuàng)立之初就展現(xiàn)出了開放的胸襟，借用西方的管理、運營經(jīng)驗，幫助中國近代工業(yè)完成了從0到1的起步。

在那個風雨飄搖的時代，肩負民族責任的上海洋炮局很難偏安一隅。1863年，上海洋炮局遷往蘇州，更名蘇州洋炮局。1865年又遷往南京，更名金陵制造局。1937年，金陵兵工廠受戰(zhàn)事影響，由南京遷至重慶，更名兵工署第二十一兵工廠。作為當時中國最大的兵工企業(yè)，這次西遷讓第二十一兵工廠的有生力量得到保存，并在后續(xù)為抗戰(zhàn)提供60%的武器彈藥，成為中華民族奮起一搏的有力中堅。

新中國成立后，第二十一兵工廠定名長安，寓意國家長治久安。1958年，長安開始嘗試過汽車制造，生產(chǎn)了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車，填補了中國汽車工業(yè)的空白。

1984年，長安從軍工生產(chǎn)轉向民用汽車領域，開始了第一次創(chuàng)業(yè)。這期間，長安生產(chǎn)出中國第一輛微型汽車，在跨越千禧年之際，長安已經(jīng)高居中國微車第一。此時的長安并沒有滿足，看到了微車市場有限的規(guī)模后，長安在2003年決定開啟第二次創(chuàng)業(yè)，研發(fā)乘用車，推動品牌向上。

從銷量數(shù)字來看，長安第一代乘用車產(chǎn)品中只有奔奔一款車型能稱得上成功，但很多人容易忽略的是，從微車到乘用車，研發(fā)、制造都要難上幾個數(shù)量級，長安在這個階段推倒、升級、重建的體系和流程，為未來發(fā)展打下了堅實的基礎，這是長安第二次創(chuàng)業(yè)最大的財富。隨后以悅翔、逸動、CS75為代表第二代產(chǎn)品開始爆發(fā)，至此，長安成長為了頭部自主品牌。

可以說，長安汽車的歷史就是中國近現(xiàn)代史的縮影，長安汽車的成長，亦是中國從吶喊、覺醒，到奮進、自強的歷程，這也讓長安早已將民族使命、實業(yè)興國與自身發(fā)展深度綁定，實干、創(chuàng)新、開放的精神也深深推動長安的汽車業(yè)務不斷向前發(fā)展。

厚積薄發(fā)，長安進入技術爆發(fā)期

2017年前后，長安汽車遇到了新的發(fā)展難題。首先，智能電氣化革命來襲，傳統(tǒng)車企急需轉型，而這需要大量的資金投入去研發(fā)短期沒有回報的新技術。而資金并不是長安的強項，頭部幾家國有車企都有強勢的合資公司，可以持續(xù)給自主業(yè)務輸血，而長安是個例外，長安的合資公司都非常弱勢，長安鈴木、長安PSA甚至相繼停擺。

好在歷經(jīng)百余年發(fā)展的長安早已鑄就了自強不息的精神內核，“長安的文化是自強不息，不依靠別人，不求人?！币晃婚L安汽車高管曾向我們如此說道。

2017年，長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，確定了圍繞新能源、智能化兩大重點領域，積極向智能低碳出行科技公司轉型的目標，并啟動實施“香格里拉”與“北斗天樞”兩大計劃。

即便如此，業(yè)內并沒有看好長安。從2017到2020年，特斯拉、新勢力突飛猛進的時候，長安無論是純電還是混動都尚未推出亮眼的產(chǎn)品，業(yè)內充滿對長安汽車的質疑之聲：“長安的新能源車在哪里？”“長安是不是掉隊了?！睂Υ?，長安的回答是：“流水不爭先，爭的是滔滔不絕?！?/p>

2020年，長安汽車開始釋放自己的技術積累，智能電氣化的技術和產(chǎn)品迎來爆發(fā)式增長。目前，長安汽車在純電之外，還發(fā)布了iDD混動、原力增程兩種路線，推出了MPA架構、EPA架構、CHN平臺以及SDA架構四大新能源平臺架構。

技術和產(chǎn)品的大爆發(fā)，最終讓長安汽車以銷量擊碎了兩年前的質疑，基于EPA架構打造的長安Lumin和長安深藍SL03以及基于CHN架構打造的阿維塔11上市便受到用戶熱捧，部分產(chǎn)品已成為細分市場的熱銷車型。今年11月，長安汽車旗下自主品牌新能源11月銷量達33130輛，同比大幅增長193.81%。同時，長安汽車自主品牌新能源今年1-11月累計銷量226015輛，增幅140.51%。

馮侖曾在專欄《不確定時代的生存法則》里分享了穿越周期的秘訣——未雨綢繆和長期主義。厚積才能薄發(fā)，長安汽車之所以在三次創(chuàng)業(yè)中都能拿出驚艷業(yè)內的成績，就是在于其敢于跳出舒適區(qū)，擁有前瞻的視野和扎實的戰(zhàn)略定力。從2001年開始研發(fā)新能源車，到2017年全面啟動第三次創(chuàng)業(yè)，對智能電氣化技術的深耕，最終才讓長安汽車實現(xiàn)了全面轉型，進入到了“最長安”狀態(tài)。更重要的是，作為一家百年企業(yè)，長安如此決絕、迅速、成功的轉型再一次證明其堅韌的體系能力，這才是長安汽車面對變革最足的底氣。

劍指世界級品牌

隨著智能電氣化革命不斷深化，新能源市場格局不斷發(fā)生著變化。完成轉型的長安汽車如何決勝未來？朱華榮已經(jīng)在“長安汽車第二屆科技生態(tài)大會”上指明，那就是成為“世界級品牌”。

根據(jù)長安的規(guī)劃，未來5年，長安將在全產(chǎn)業(yè)鏈上投入1500億元，加速推動第三次創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉型。到2025年，長安汽車總銷量將達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。長安汽車在2027年實現(xiàn)碳達峰，2045年實現(xiàn)碳中和。

這些目標的提出其實是長安汽車對技術和產(chǎn)品的信心的體現(xiàn)，隨著第三次創(chuàng)業(yè)的深化，長安對未來汽車產(chǎn)生了新的思考，并且也有不少令人驚喜的新技術在近期浮出水面。

長安汽車認為，汽車正在由硬件向軟件轉型升級，汽車產(chǎn)品正在轉變?yōu)椤爸悄芷脚_產(chǎn)品”，或可稱為“汽車機器人”，未來的汽車將擁有類似人類智慧和情感?；诖?，長安汽車推出了一系列全新的智能技術，推動旗下技術產(chǎn)品的升級速度。

比如，長安汽車推出了全新智能品牌——“諸葛智能”，以“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”打通用戶新能源汽車智能使用體驗的全場景。同時，長安汽車已推出具備高速及城區(qū)快速路點到點的智能駕駛輔助系統(tǒng)；2024年，長安汽車將推出具備城市道路點到點智能駕駛輔助能力的領航系統(tǒng)。

此外，長安汽車還布局了云端大數(shù)據(jù)協(xié)同進化技術。目前，長安汽車云端大數(shù)據(jù)存儲處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均處理數(shù)據(jù)可以達到100億條。到2024年，可用存儲將超過500 PB，可用云端算力可達800 PFLOPS。

基于全面、領先的前瞻技術儲備，長安汽車打造了CD701原型車，讓我們得以一睹未來汽車的形態(tài)。該車是長安汽車基于SDA架構打造的首個“新汽車”項目。SDA架構采用了集中化電子電氣架構、服務化軟件架構，以及標準化與抽象化的硬件架構三大前沿科技。未來SDA架構能夠為用戶提供“買、賣、用、修、服”全生命周期高價值服務，同時，借助領先的云計算能力，SDA架構能夠實現(xiàn)端云一體的自我進化，擁有快速的迭代能力。

歷久方能彌新，這些新技術充分展現(xiàn)出長安汽車的前瞻思維和技術實力，更是長安延續(xù)160年對開放、創(chuàng)新、實干的堅持篤定。

160年來，創(chuàng)新驅動、技術立命已經(jīng)刻入長安的基因之中。面對變動的時代，長安汽車以更快的創(chuàng)新速度為抓手，直面挑戰(zhàn)，緊抓機遇，在實現(xiàn)全面轉型的同時，也開始以全球視野劍指世界級品牌。進入“最長安”狀態(tài)的長安汽車勢必將再次承擔起民族企業(yè)的重任，幫助中國汽車工業(yè)實現(xiàn)由大到強的轉變。