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近日，蔚來發(fā)布公告，稱公司得知2021年8月之前部分中國用戶信息及車輛銷售數(shù)據(jù)在網(wǎng)上被第三方違法出售。蔚來已在中國就該事件發(fā)布公開聲明，并承諾其對(duì)因數(shù)據(jù)泄露事件給用戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

蔚來公司對(duì)此予以嚴(yán)厲譴責(zé)，也堅(jiān)決不會(huì)向網(wǎng)絡(luò)犯罪行為低頭。并將協(xié)同有關(guān)執(zhí)法部門深入調(diào)查此次事件，并堅(jiān)依法決打擊相關(guān)的數(shù)據(jù)竊取、買賣行為。

蔚來官方表示，再次對(duì)此次事件表示歉意。蔚來有責(zé)任并有義務(wù)使用一切手段保護(hù)用戶信息安全，事件發(fā)生后，對(duì)公司網(wǎng)絡(luò)信息安全進(jìn)行了排查與強(qiáng)化，以避免此類事件的再次發(fā)生。

在車企增加信息安全投入以外，更應(yīng)立法來保障用戶安全。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車搭載大量的傳感器、攝像頭和強(qiáng)大的處理器，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來將會(huì)有更多用戶信息與車輛信息上傳至新能源車企管理后端，包括用戶日常行為軌跡、消費(fèi)“路線圖”等。

這些信息的商業(yè)價(jià)值很高，也就使得黑客等不法團(tuán)體為了獲取新能源車企的用戶數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，不惜采取各種竊密手段，如果新能源車的數(shù)據(jù)安全保障依舊滯后，必然會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的后果。此外，針對(duì)未來更多形式的黑客竊密、網(wǎng)絡(luò)BUG等問題，新能源車企在自我防護(hù)體系上增加投入。

12月22日，睿藍(lán)汽車官方表示，因受新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退出以及全球原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的雙重影響，全系電動(dòng)車（除睿藍(lán) 9 外）將于 2023 年 1 月 1 日零時(shí)起調(diào)整價(jià)格，上調(diào)幅度為 5,000-8,000 元。在此之前已簽訂合同的客戶訂單，不受此次調(diào)價(jià)影響。

此前，比亞迪在11月打響了漲價(jià)“第一槍”。比亞迪官方宣布，將對(duì)王朝、海洋和騰勢(shì)相關(guān)新能源車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，價(jià)格上漲幅度在2000元到6000元不等。12月11日，長安深藍(lán)發(fā)布通知，2023年，長安深藍(lán)將對(duì)SL03相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)上調(diào)幅度為2000元-8000元，具體車型價(jià)格調(diào)整將另行公布。

睿藍(lán)汽車不會(huì)是最后一家宣布漲價(jià)的車企。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，今年11月，比亞迪率先打響漲價(jià)“第一槍”，隨后，廣汽埃安、長安深藍(lán)和零跑等眾多車企紛紛加入漲價(jià)大軍中。距離2023年只剩不到半個(gè)月時(shí)間，睿藍(lán)汽車不會(huì)是最后一家宣布漲價(jià)的車企。

近日，中國恒大集團(tuán)發(fā)布公告，中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的新能源汽車恒馳5汽車在今年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開始交付。截至2022年12月7日，已交付超過100輛車。

恒馳汽車是恒大集團(tuán)旗下的新能源造車項(xiàng)目，造車近三年后，今年7月其首款產(chǎn)品恒馳5開啟預(yù)售。恒馳汽車表示，該車預(yù)售15天訂單就超過3.7萬輛。10月29日，恒馳汽車向用戶交付了首批100輛恒馳5。恒馳汽車還表示，將在明年一季度前一定完成首批1萬輛的交付。

經(jīng)營仍存挑戰(zhàn)，恒馳汽車發(fā)展值得關(guān)注。

進(jìn)入12月，恒大汽車消息不斷。恒馳汽車執(zhí)行總裁高景深回應(yīng)稱，“受到疫情及市場競爭激烈原因影響，恒馳面臨巨大挑戰(zhàn)。為此公司積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，通過科學(xué)減員瘦身、架構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更健康、更高效發(fā)展，重塑一支精干高效的隊(duì)伍，既滿足恒馳5的生產(chǎn)交付，也有利于后續(xù)研發(fā)推進(jìn)?！?/span>

但值得注意的是，早在10月29日，恒馳汽車宣布首批交付了100輛車。時(shí)間過去了一個(gè)多月，這一數(shù)字并沒有顯著增長，且與15天便收獲超過3.7萬輛的訂單不免存在一些矛盾。

日前，豐田汽車公司社長豐田章男在訪問泰國期間回答記者提問時(shí)，再次質(zhì)疑汽車全面電動(dòng)化。豐田章男甚至直接公開吐槽：“汽車行業(yè)的大多數(shù)參與者基本都是沉默的。”

事實(shí)上，這并非豐田章男首次吐露對(duì)于“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的擔(dān)憂。早在2020年，豐田章男就公開表示純電動(dòng)車是“被過度炒作”，并聲稱電動(dòng)汽車會(huì)扼殺企業(yè)，其需要巨額投資，并排放出更多二氧化碳。在他看來，“純電動(dòng)并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，混動(dòng)汽車也應(yīng)該被提倡。

值得一提的是，豐田章男此前也曾尖銳指出，特斯拉的市值被嚴(yán)重高估，認(rèn)為“豐田的大規(guī)模制造才是安全的后盾?！比绻媒?jīng)營餐廳來比喻，豐田章男認(rèn)為特斯拉只有“菜譜”，但豐田汽車卻有“廚房和廚師”，可以做出真正的“食物”。

客觀來講，豐田還是混動(dòng)的好。

如今的自主品牌憑借著新能源管汽車領(lǐng)域的迅速發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的彎道超車；要知道在以前的燃油車時(shí)代，合資品牌一直都是自主品牌追趕的對(duì)象，更別提像豐田這樣稱霸全球的知名車企，更是可望不可即。

可在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車的存在感越來越高，實(shí)力也是反超眾多合資車。而像豐田這樣的轉(zhuǎn)型、智能化研發(fā)速度慢的老牌傳統(tǒng)車企不占少數(shù)，當(dāng)?shù)匚皇艿酵{，豐田自然首當(dāng)其沖對(duì)汽車電動(dòng)化會(huì)提出質(zhì)疑。