當(dāng)前，中國車市正面臨百年一遇的大變局，自主品牌邁向高端，豪華品牌價格下探，因此手握燃油車基本盤的合資陣營可謂腹背受敵。

在行業(yè)變革浪潮之下，合資車企尋求突破，既是向上之道，也是生存之戰(zhàn)。因此可以發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2022年以來，很多品牌都在主動求變，其中，起亞最為徹底。

在成立新的合資公司，并調(diào)整組織架構(gòu)后，新起亞第一件事便是將全球熱銷車型第五代Sportage獅鉑拓界（以下簡稱“獅鉑拓界”）引進(jìn)國內(nèi)。

獅鉑拓界定價為17.98-23.78萬元，價位看齊強(qiáng)勢合資緊湊型SUV。我知道，有人一看這個價格可能會不管三七二十一就來一句：起亞飄了。

他不知道的是，獅鉑拓界基于海外高配車型X-Line版本開發(fā)，而且針對中國市場增配加料，是難得一見的中國版本配置領(lǐng)先全球版本的合資車。

我們不妨將其與大家公認(rèn)的合資標(biāo)桿——東風(fēng)本田CR-V詳細(xì)對比，后者正好完成換代，二者都是全新一代車型，較量起來也很公平。

看的是設(shè)計，也是態(tài)度

對于全新車型來說，設(shè)計作為顯而易見的產(chǎn)品力，往往能直接傳遞品牌最新理念。

我們先來看全新一代CR-V，雖然說動感、張揚(yáng)一直以來就不是CR-V的風(fēng)格，但相較上代車型而言，全新一代CR-V還是更沉穩(wěn)、簡潔了一些，事實上，當(dāng)十一代思域從“鬼火少年”蛻變成“小雅閣”時，東風(fēng)本田的步調(diào)便以“穩(wěn)”為主。

這個“穩(wěn)”呈現(xiàn)在設(shè)計層面，可以簡單概括為經(jīng)典元素、造型大氣、風(fēng)格簡化，盡量打破一款車對于年齡層的限制，達(dá)到老中青開這車都不會顯得違和的效果，以此擴(kuò)大用戶市場。

愿景很美好，但現(xiàn)實是，當(dāng)你想要面面俱到時，往往會丟了個性。尤其當(dāng)它與獅鉑拓界擺在一起時，就更加顯得尋常與樸素。

不同于全新一代CR-V的內(nèi)斂保守，獅鉑拓界更為大膽張揚(yáng)，它采用了起亞全新設(shè)計理念“Opposites United(對立統(tǒng)一)”，從這個名字也能夠看出，這是經(jīng)過激烈碰撞擦出的火花。另外，我們前面也有說過，新車以海外高配車型X-Line版本為基準(zhǔn)，并結(jié)合中國消費者審美喜好開發(fā)，因此它在更具美學(xué)張力的同時，也更符合國內(nèi)消費者眼緣。

接下來，我們進(jìn)一步比照兩款車在設(shè)計上的差異。首先是前臉，可以發(fā)現(xiàn)，它們都想要給消費者留下深刻且良好的第一印象，據(jù)悉，全新一代CR-V還用上了歷代車型中最為細(xì)長的LED燈組，其造型凌厲，向上微揚(yáng)，與熏黑倒梯形格柵相配，倒也起到了橫向拉伸視覺寬度的作用，不過除此之外，好像沒有其他的記憶點了，一切都挺中規(guī)中矩的。

獅鉑拓界前臉?biāo)w現(xiàn)出的設(shè)計張力就非常顯著了，超寬的不規(guī)則黑色格柵占據(jù)前臉大部分面積，很容易吸引視線，深邃神秘的星鏈?zhǔn)街芯W(wǎng)與回旋鏢式燈組相配合，犀利又獨特，無論是科技感還是氣勢，都營造得很到位。

從側(cè)面來看，全新一代CR-V用橫平豎直的線條勾勒出方正硬朗的輪廓，這也是目前SUV車型對于塑造力量感慣用的手法，見得多了也就不覺得新鮮了。獅鉑拓界不僅采用簡潔流暢的線條，而且型面設(shè)計富于變化，熏黑的懸浮式車頂除了強(qiáng)化整車的動感氣質(zhì)以外，還與車身形成撞色，視覺沖擊力更為強(qiáng)烈，就側(cè)面設(shè)計而言，也是獅鉑拓界更具記憶點。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)全新一代CR-V的內(nèi)飾設(shè)計與十一代思域基本上如出一轍，從方向盤到中控屏，從貫穿式空調(diào)出風(fēng)口到空調(diào)控制區(qū)，都是滿滿的熟悉感，這下子是有記憶點了，不過這套內(nèi)飾風(fēng)格在十一代思域身上就有“家用有余，科技不足”的評價，如今照搬至全新一代CR-V這里，缺點依舊存在，與此同時，高度家族化風(fēng)格還會磨平其為數(shù)不多的新意。

獅鉑拓界則帶來了與眾不同的新鮮感，雙12.3英寸一體式曲面大屏不僅滿足了中國消費者對科技感的追求，而且自帶環(huán)抱式座艙效果，搭配電子觸控板、物理旋鈕以及SBW旋鈕式電子換擋系統(tǒng)等組合，讓用戶猶如置身于“雷霆戰(zhàn)機(jī)”，可以非常便捷地操控周遭一切事物。

由于新車基于海外高配版開發(fā)而來，因此獅鉑拓界即使是入門版，也已經(jīng)用上了真皮方向盤、皮質(zhì)座椅，大量軟性材質(zhì)結(jié)合細(xì)膩的縫線工藝以及精致的鍍鉻裝飾，渲染出濃郁的高級感氛圍。

如果分別用一句話來評判兩款車的設(shè)計，我覺得穩(wěn)重、守成的全新一代CR-V，對于中年人來說，好像沒那么油膩了，但對于年輕人來說，“爹味”還是有點足；而大膽、創(chuàng)新的獅鉑拓界，對于中年人來說，或許可以象征時髦與品位，對于年輕人來說，則是生活態(tài)度與精神面貌的最佳寫照。

在均衡之上，給的更多

對于很多謹(jǐn)慎的人來說，他們不會僅憑設(shè)計就決定購買行為，尤其CR-V還是車壇常青樹，它均衡的產(chǎn)品力對于家用取向的消費者而言，往往難以抗拒。作為后來者的獅鉑拓界，如何破解CR-V統(tǒng)治車市的“均衡之道”？

答案是，均衡之上，給得更多，且給得更好。

我們先來看兩款車的入門版本，17.98萬的獅鉑拓界1.5T兩驅(qū)豪華版，與18.59萬的CR-V兩驅(qū)活力版，前者入門即高配，對比之下，后者丐到你“懷疑人生”。

你可能不會想到，都2022年了，一臺售價18萬以上的車型居然一個駐車?yán)走_(dá)也沒有，倒車影像也沒有，就更別提智能駕駛輔助功能了。

而在價格低了近6000元的情況下，獅鉑拓界入門版標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、10項ADAS智能駕駛輔助功能、無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表、車載空氣凈化器等配置，入門就能給到消費者不錯的家用體驗。

而全新一代CR-V差不多要在20.19萬的兩驅(qū)鋒尚版上，才能有獅鉑拓界入門版的產(chǎn)品力，但這時候價格差已經(jīng)擴(kuò)大到2.21萬，反向凸顯了獅鉑拓界的高質(zhì)價比。

在更高配的版本上，獅鉑拓界進(jìn)一步將智能化系數(shù)拉滿，諸如NSCC-Z/C基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BVM側(cè)后方影像、SVM360°全景影像等，在安全性與便捷性上為消費者“加足馬力”。

全新一代CR-V雖然達(dá)到了L2級智能輔助駕駛，但它在功能豐富性與實用性不如獅鉑拓界，我們舉幾個例子，當(dāng)我們要變道時，全新一代CR-V的LCCM變道碰撞抑制功能與ALCA變道輔助功能會介入，形式為提醒，必要時抑制，而獅鉑拓界則是直接將左右后方的盲區(qū)視頻顯示在我們面前，讓我們在變道時心中有數(shù)，游刃有余。

NSCC-Z/C基于導(dǎo)航智能巡航控制就更為智能與便捷了，啟動它后，用戶可以安心地將駕駛權(quán)暫時交給獅鉑拓界，后者除了會根據(jù)前車速度調(diào)整車速與車距，也能根據(jù)紅綠燈情況進(jìn)行速度與行駛狀態(tài)的調(diào)整，在過彎時，還會自動減速并以最佳曲率通過，技術(shù)比有些老司機(jī)還熟稔老道。而全新一代CR-V的ACC自適應(yīng)巡航相對而言使用場景沒有那么豐富，基本上只能做到跟車行駛，隨前車的速度變更自身的速度。

在目前的同級合資車?yán)?，獅鉑拓界所搭載的智能駕駛輔助技術(shù)應(yīng)該是最齊全，也最符合消費者現(xiàn)實需求的了。

拋開智能科技這種“新剛需”不談，我們再看看消費者的“老剛需”——空間，這也是衡量一款車實用性與否的重要指標(biāo)。

單從車身尺寸來講的話，獅鉑拓界其實是比全新一代CR-V小的，但在第三代i-GMP平臺的塑造下，獅鉑拓界縮小了前懸，增長了軸距，并下調(diào)引擎蓋、車身高度、座椅，整流罩后移，最終呈現(xiàn)的實際空間其實要比全新一代CR-V更寬敞、靈活。

比如說軸距，全新一代CR-V為2701mm，而獅鉑拓界的軸距為2755mm，達(dá)到同級最長，這為它的寬適座艙以及充沛的空間利用率奠定了相當(dāng)扎實的基礎(chǔ)。

進(jìn)入后排空間，可以直觀地感受到兩款車的差異。說實話，CR-V在空間利用上也是出了名的精打細(xì)算，1015mm的腿部空間與996mm的頭部空間其實已經(jīng)能夠滿足大部分人的需求，而獅鉑拓界進(jìn)一步抬高我們的預(yù)期，它將腿部空間拓展至1050mm，頭部空間拓展至1000mm，再配合支持36度、13檔調(diào)節(jié)的后排座椅靠背，制定了同級市場的舒適新標(biāo)準(zhǔn)。

slay全場，多場景駕控全滿足

長期以來，日系緊湊型SUV之所以受國人追捧，很大程度上取決于它們有著較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，東風(fēng)本田CR-V作為該領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，更是如此。

全新一代CR-V的燃油版車型均搭載1.5T+CVT的動力總成，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，WLTC綜合油耗可低至7.31L/100km。與此同時，得益于CVT變速箱的加持，CR-V在日常通勤時動力輸出平順，有效保證了駕乘時的舒適性。

反觀起亞獅鉑拓界，它不僅為中國消費者帶來了1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L +6AT（HEV）這三套黃金動力總成，并且比起海外版車型亦實現(xiàn)了動力增配，這基本涵蓋了當(dāng)前中國消費者之于日常通勤、性能駕控以及極致油耗的用車需求，相比起目前僅提供燃油版車型的新一代CR-V，無疑更能給到用戶更為豐富的選擇。

具體來看，獅鉑拓界所搭載的1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，再加上起亞汽車獨創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，WLTC綜合油耗僅有7L/100km。不難看出，在排量相同的情況下，獅鉑拓界1.5T版本車型在動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性上，均要領(lǐng)先于CR-V的142kW，243N·m以及7.31L/100km油耗。

除此之外，獅鉑拓界燃油版車型全系均搭載了8AT變速箱，拋開AT變速器與CVT變速器孰好孰壞的歷史難題，AT變速箱在同樣擁有出色的換擋平順性的同時，亦能夠為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，這點想必大家都有目共睹。

若你還不滿足獅鉑拓界1.5發(fā)動機(jī)所迸發(fā)出的200Ps馬力，那么你盡可以選擇2.0T版本車型。這臺2.0T-GDI發(fā)動機(jī)是起亞專為中國市場所開發(fā)的，最大馬力236Ps，最大扭矩353N·m，完成零百加速僅需7.8S，同時其WLTC綜合油耗最低可做到7.45L/100km，比起省油見長的CR-V，也只是高了0.14L而已。

獅鉑拓界2.0L HEV混動版本，搭載的是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，匹配6AT變速箱，盡管在動力性能上不及2.0T版本車型來得暴躁，但是其最大優(yōu)勢在于同級領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，WLTC綜合油耗僅為5.6L/100km。

毫無疑問，在新一代CR-V尚未發(fā)布混動車型，全系僅提供1.5T+CVT動力總成的當(dāng)下，獅鉑拓界在同等價位中所給到的車輛動力性能、油耗表現(xiàn)以及駕駛樂趣，都是要明顯強(qiáng)于CR-V的。

另外值得一提的是，獅鉑拓界四驅(qū)版車型的準(zhǔn)入門檻為20.28萬元，而新一代CR-V（四驅(qū)版）則是23.19萬元，兩者的差價幾乎達(dá)到了3萬元之多。換言之，如果你對于四驅(qū)系統(tǒng)有硬性需求，選擇CR-V不僅貴了近3萬塊，同時其1.5T+CVT的動力總成，在動力性能上也遠(yuǎn)不如僅售20.28萬元的獅鉑拓界 2.0T 四驅(qū)豪華版。

再者說了，獅鉑拓界除了支持常規(guī)的運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、舒適這三種駕駛模式切換，其四驅(qū)版車型還支持四驅(qū)雪地險路模式，這無疑更能滿足用戶的輕度越野場景需求，應(yīng)對更多復(fù)雜路況，進(jìn)而提升日常駕駛的樂趣，和保證行駛的通過性和品質(zhì)感。

寫在最后

不難看出，基于“高價值”標(biāo)準(zhǔn)打造的獅鉑拓界，在設(shè)計、配置、空間、駕控等多個維度上，相較于傳統(tǒng)認(rèn)知上的標(biāo)桿產(chǎn)品——全新一代CR-V而言，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的身手與更足的誠意，堪稱“20萬級合資SUV市場的全能戰(zhàn)士”。

而從獅鉑拓界身上，我們也能夠感受到新起亞對于中國市場的態(tài)度，它以“入華增配”的實際行動闡明它對于中國市場以及中國消費者的尊重。而獅鉑拓界所折射出的設(shè)計水平、技術(shù)實力等，亦在彰顯新起亞手中仍有很多好牌可以打。

在獅鉑拓界為新起亞樹立高誠意、高智能、高配置的品牌形象后，接下來只要堅持資源調(diào)配與技術(shù)供給更傾向中國市場，新起亞回歸主流賽道指日可待。