早在去年11月份雪佛蘭之夜上，全新緊湊型轎車Monza的亮相就讓我這個(gè)F1車迷感到些許震撼。沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是國內(nèi)第一臺(tái)用世界著名賽道命名的車型！

從此這臺(tái)雪佛蘭新車就銘記在我心中了。的確，我并不指望這臺(tái)車的中文名叫“蒙扎”，可科魯澤這個(gè)中文名，還是有些接受不來。

隨著科魯澤的面世，科沃茲、科魯澤、科魯茲組成了“三科”陣容。而作為“三科”家族中最后一個(gè)面世的車型，此時(shí)我最大的疑問就是這臺(tái)車能否支撐起“Monza”這條傳奇賽道的名字！

科魯澤的前臉有著非常濃重的雪佛蘭家族風(fēng)格，即使是頂配車型也采用了黑色格柵，這在目前“鋼牙”為美的時(shí)代顯得十分特殊。當(dāng)然目前雪佛蘭走運(yùn)動(dòng)路線的車型也都是這個(gè)套路。

大燈造型在A級(jí)車市場中絕對(duì)可以歸到犀利的類別，科魯澤全系標(biāo)配了LED遠(yuǎn)近光一體大燈，雙“L”日行燈也足夠亮眼。

車身側(cè)面的造型比較簡單，下方的兩條腰線有效降低了視覺重心，所以即使這臺(tái)車使用的是205/55 R16的輪胎，也并沒讓人感覺像“小腳老太太”。

科魯澤的車尾設(shè)計(jì)很有意思。首先你能通過“黑領(lǐng)結(jié)”知道這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化的雪佛蘭，其次碳纖維小鴨尾裝飾也很好的提供了點(diǎn)綴效果。而畫龍點(diǎn)睛的一筆便是那黑色的車名Logo。如果是采用與邁銳寶XL尚·紅一樣的紅色包邊，我覺得會(huì)更為騷氣。

雖然跑車是不用過多評(píng)價(jià)儲(chǔ)物空間和乘坐空間的，但遇到一臺(tái)緊湊級(jí)家用運(yùn)動(dòng)型車，考慮家用排到運(yùn)動(dòng)之前，所以內(nèi)飾還是值得一說的。科魯澤的內(nèi)飾有著濃郁的雪佛蘭味道，只不過造型在今天來看略有過時(shí)，不過大面積的實(shí)體按鍵和中控上的那層蒙皮手感卻很討喜。

按照思維慣例，運(yùn)動(dòng)型車是不需要大尺寸方向盤的?？煽启敐蛇@方向盤的尺寸的確不小，同時(shí)也沒有采用時(shí)下非常流行的平底造型。好在方向盤手感不錯(cuò)，當(dāng)手持住3、9點(diǎn)后，的確感受不出來這是一臺(tái)十幾萬的A級(jí)車。值得一提的是，切換模式的按鍵竟然集成在方向盤上，這與法拉利的設(shè)計(jì)非常相似，看來“Monza”這名并不白叫…

目前通用慢慢地讓車機(jī)系統(tǒng)往新時(shí)代方向去靠攏，而科魯澤就在車機(jī)系統(tǒng)中集成了網(wǎng)易云音樂等主流APP，但是操作層級(jí)還是太過于復(fù)雜，且系統(tǒng)流暢度也一般。所以我還是更喜歡使用蘋果的Carplay，雖然要插線，可至少流暢度是有保證的！

雖說科魯澤的車型定位在科沃茲和科魯茲之間，但全系配備手動(dòng)空調(diào)我認(rèn)為還是有點(diǎn)說不過去！

儀表看起來是有些廉價(jià)感，但紅黑CP這對(duì)經(jīng)久不衰的組合確實(shí)能夠呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)采。至少在運(yùn)動(dòng)味的體現(xiàn)上，這個(gè)儀表盤絕對(duì)能拿到60分以上的成績。

全新科魯澤座椅的包裹性在家用車范疇當(dāng)中算是數(shù)一數(shù)二的，只不過電動(dòng)調(diào)節(jié)前后，手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背這個(gè)理念我有些不理解。并且方向盤不能前后移動(dòng)也直接將座椅包裹性的優(yōu)勢消耗殆盡，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)腿舒服，手就難受的情況。不過前排座椅的頭部空間還算不錯(cuò)，身高175的我將座椅調(diào)整到最低后，仍可獲得一拳兩指的頭部空間。

后排的座椅枕部分竟然采用了一體式的設(shè)計(jì)，這使得在后排睡覺都不太舒服。還好在空間方面，全新科魯澤交出了比較滿意的答卷，兩拳的腿部空間和四指的頭部空間在A級(jí)車中算是中上等的水平！除此之外，坐墊長度也非常不錯(cuò)，幾乎可以承托住整個(gè)大腿。

作為一臺(tái)講究運(yùn)動(dòng)的A級(jí)車，即使是在北京昌平舉辦試駕活動(dòng)，我還是將全新科魯澤開到了位于懷柔的媒體拍車圣地——范崎路！由于范崎路彎急路窄，可以很好體驗(yàn)出車輛在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)。首先要說的就是全新科魯澤的轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)這套轉(zhuǎn)向手感做得挺中性的。在高速情況下，方向盤的隨速阻尼增益非常明顯，甚至出現(xiàn)了單手打方向較為費(fèi)勁的情況。還好，它的電子感并沒有那么違和，所以感官上還算不錯(cuò)。

可惜，為了滿足一定的舒適需求，它的轉(zhuǎn)向中心感并不明確，也就是說它在高速駕駛時(shí)不僅轉(zhuǎn)向阻尼很大，同時(shí)還伴有一定的虛位。這樣分裂的轉(zhuǎn)向手感在剛剛上手時(shí)會(huì)有一些奇怪和不適應(yīng)，但當(dāng)你適應(yīng)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)這種“奇怪”的轉(zhuǎn)向手感，雖然哪方面做得都不完美，但也都不差！

在山路駕駛時(shí)，科魯澤轉(zhuǎn)向中心感不強(qiáng)，方向盤較重，但在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。雖說無法達(dá)到越級(jí)的水平，至少在同價(jià)位上，科魯澤這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感挺討喜、挺全能的。

受限于成本，科魯澤的懸掛確實(shí)無法達(dá)到“靜如處子，動(dòng)如脫兔”般的效果，但撐住車身轉(zhuǎn)彎所帶來的側(cè)傾還是足夠的。尤其是在去往范崎路的路上，破碎的山路給予了我充分的時(shí)間來感受這輛車的懸掛。尤其是在貼地性方面，這臺(tái)車的表現(xiàn)絕對(duì)稱得上有運(yùn)動(dòng)味?？呻S之而來的是后輪通過減速帶時(shí)會(huì)有輕微跳動(dòng)。

目前三缸機(jī)早已不是什么新鮮產(chǎn)物，可三缸機(jī)的表現(xiàn)依舊能夠影響一款車的銷量。其實(shí)科魯澤身上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)早就不是什么新鮮面孔了，別克GL6、雪佛蘭沃蘭多甚至是邁銳寶XL身上都有搭載這臺(tái)機(jī)器，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在科魯澤上表現(xiàn)是怎么樣的呢？

由于三缸機(jī)娘胎里自帶“缺陷”，使得發(fā)動(dòng)機(jī)聲音遠(yuǎn)沒有四缸及以上發(fā)動(dòng)機(jī)來得動(dòng)聽、綿密。好在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)三缸機(jī)常有震動(dòng)。但當(dāng)你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速抬高或讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載時(shí)，方向盤上還是能夠感受到一定震動(dòng)。此時(shí)你才會(huì)想起這臺(tái)車原來是使用一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

不知道是廠家有意為之還是無心插柳，在急加速時(shí)，你甚至可以在車內(nèi)輕易地聽到渦輪起壓時(shí)所傳出的“滋滋”聲。不過話說回來，這臺(tái)1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)也的確不錯(cuò)，163匹的馬力談不上多么刺激，但不錯(cuò)的加速性能即使是山路超車也不在話下！

雪佛蘭并沒有為科魯澤安裝一臺(tái)符合“大趨勢”的雙離合變速箱，而是一臺(tái)6AT變速箱。它在降檔響應(yīng)方面足夠優(yōu)秀，可惜在升檔的邏輯上，這臺(tái)變速箱顯得有些過于激進(jìn)了，你很容易就會(huì)達(dá)到“老司機(jī)”們聞之喪膽的3000轉(zhuǎn)“紅區(qū)”。并且在制動(dòng)過程中，變速箱也會(huì)像車手一樣慢慢降檔，帶來的感受自然就是一頓一頓的。同時(shí)由于這車并不帶Auto Hold，停車掛空擋就成為標(biāo)準(zhǔn)操作。然而在撥回D擋時(shí)，液力變矩器會(huì)提前掛載，導(dǎo)致輕踩油門車也會(huì)疾馳而出。

我曾駕駛過很長一段時(shí)間的科魯茲，并對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的性能測試。“推”到無奈的操控感受， 讓我很難想到這會(huì)是一臺(tái)WTCC冠軍車的后代。想當(dāng)初，1.6T的科魯茲就像現(xiàn)在的思域那般火熱，然而現(xiàn)在科魯茲卻一改往日熱血青年的姿態(tài)，成為了居家男人。此時(shí)雪佛蘭也徹底失去了一臺(tái)極為走量的運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)我在試駕科魯澤時(shí)，我心中就一直有個(gè)問號(hào)，它能否成為當(dāng)年科魯茲合格繼任者？雖然有些許槽點(diǎn)，但事實(shí)證明，它是可以的！

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