日前，路透社（上海）報道，特斯拉官方于12月24日暫停了在上海工廠的生產(chǎn)，此舉直接導(dǎo)致特斯拉上海超級工廠暫停了絕大多數(shù)的排班計劃，并且相較特斯拉此前的停產(chǎn)計劃提前了一個禮拜。

眾所周知，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)突破了75萬輛，即便將這個產(chǎn)能平攤到每個星期，都會是一個不小的數(shù)字。與此同時，特斯拉上海工廠在去年12月的最后一周仍舊保持著正常運營。因此，基于這幾點進行考量，特斯拉這波“吃力不討好”的操作確實令人費解。

對于特斯拉的這波操作，有相關(guān)人士透露，主要是因為近期疫情相關(guān)政策改變致使不少特斯拉上海工廠內(nèi)的員工出現(xiàn)了不適癥狀，無法及時到崗。除此之外，由于近期恰逢西方地區(qū)一年之中最重要的節(jié)日，圣誕節(jié)，許多西方企業(yè)都有在這一時間段停工放假的習(xí)慣。綜合以上幾點，特斯拉才選擇提前停止了工廠的生產(chǎn)。

不過在筆者看來，上述觀點對于特斯拉做出提前停產(chǎn)上海工廠的決策，只能算是起到了一點點輔助作用，真正導(dǎo)致特斯拉這么做的決定性因素，實際上是訂單的滑坡。

早在十二月初，就有多家媒體爆料稱，特斯拉將會在2022年12月25日-2023年1月1日期間停止特斯拉Model Y的生產(chǎn)，而這一消息隨后便被特斯拉官方“辟謠”。

除去這波“反向辟謠”之外，在此次停產(chǎn)之前筆者就了解到，特斯拉上海超級工廠已對生產(chǎn)線工人的班次、工作時長進行了調(diào)整，由原來的每個班次工作11.5小時，調(diào)整為每個班次工作9.5小時，一個班次直接減少2小時的工作時間，平攤到上海超級工廠的員工數(shù)量，產(chǎn)能會下降多少，無需多言。

而在暗地里下調(diào)上海工廠產(chǎn)能的同時，在明面上特斯拉近期也可以說是動作不少。短短兩個月內(nèi)，接二連三的降價，從下調(diào)車價到保險補貼再到年前提車補貼，一臺二十多萬的車在這么短的時間內(nèi)價格下調(diào)了超過10%，即便車輛毛利率再高，也不是這么造的吧？

同時有相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉旗下門店的進店量，從5月至今已經(jīng)縮水了足足5成，當(dāng)下特斯拉的進店人數(shù)已經(jīng)和蔚來、理想等新勢力基本持平了。再結(jié)合特斯拉接連降價的情況來看，特斯拉新增的訂單不達預(yù)期，不再需要那么高的產(chǎn)能來維持供給就是此次提前停產(chǎn)的根本原因。

寫在最后

雖說特斯拉當(dāng)下仍舊是新能源汽車市場中的一面旗幟，但是不可否認的是，特斯拉的品牌優(yōu)勢正在逐步流失。產(chǎn)品連續(xù)多年未曾換代，產(chǎn)品力逐步落后，事故頻發(fā)，負面頻出，這一系列的原因共同導(dǎo)致了特斯拉“江河日下”的情況。

而在特斯拉主導(dǎo)地位逐步減弱的同時，諸如比亞迪、蔚小理之類的新能源汽車品牌也在不斷進取，在這種條件之下，相信進入2023年之后，新能源汽車市場會掀起新一輪的價格大戰(zhàn)。