麒麟電池2022年已經(jīng)宣布登上極氪009，很多用戶想必也在思考，特斯拉的4680何時能夠上車？

關(guān)于特斯拉4680電芯有關(guān)話題，筆者此前做過多次內(nèi)容剖析，感興趣的小伙伴可以翻看此前內(nèi)容查看。

4680最新消息

近日，根據(jù)海外媒體曝光，特斯拉在過去一周時間內(nèi)，共生產(chǎn)出86.8萬顆4680電芯，這個數(shù)字聽起來好像很多，按照目前已知的特斯拉Model Y全輪驅(qū)動版每臺車需配備828顆電芯計算，86.8萬顆電芯，可以滿足超過1000臺Model Y使用。

2020年特斯拉電池日，馬斯克重磅宣布旗下全新電池技術(shù)——4680電芯，最直觀的變化就是相較于目前使用的21700電芯，4680電芯無論是直徑還是高度，均大于21700電芯，更大的單體電芯體積，可以讓續(xù)航提升16%、能量密度單體提升5倍、并且充放電效率提升6倍，最核心的特點是，在電芯性能多方面提升的基礎上，4680電芯相較于21700電芯，每瓦時的生產(chǎn)成本卻能夠降低14%，主要的原因就是單體電芯更大，可以減少更多不必要的浪費。

正是因為成本的降低，所以特斯拉品牌也急需讓4680快速裝車，這樣就可以獲取更大的利潤空間，對于企業(yè)而言，百利而無一害。

但4680一直以來的良品率無法達到行業(yè)的認可標準，以至于4680電芯雖然一直有相關(guān)消息傳出，但卻一直沒有辦法成功裝車，此次特斯拉再次生產(chǎn)4680電芯，是否以為著4680電芯即將裝車呢？

再來回顧一下關(guān)于4680電芯的特點，因為單體電芯體積的增加，所以散熱和導電的方式成為4680電芯最迫切需要解決的問題，4680電芯采用“無極耳”設計，雖然定義為無極耳，但從內(nèi)部結(jié)構(gòu)更像是全極耳設計，通過更長的“繞卷”搭配無極耳，為了就是能夠?qū)?680電芯的性能更好的發(fā)揮出來。

了解特斯拉品牌的用戶都知道，特斯拉一直專注于圓柱電芯的使用，并非像國內(nèi)更多采用方形電芯，目前寧德時代供應給國內(nèi)汽車行業(yè)的動力電池，尤其是三元鋰電芯，多為方形電芯。而4680的出現(xiàn)，也將承載特斯拉品牌進入全新的“時代”，尤其是馬斯克此前公開表示未來將采用CTC技術(shù)，該技術(shù)將和4680相輔相成，只是4680電芯并未裝車，CTC技術(shù)反而讓零跑汽車率先量產(chǎn)。

2022年即將過去，對于特斯拉品牌而言，想必更是著急的處境，所以此時4680的生產(chǎn)，也將決定著特斯拉下一個時代的高度。

4680即將裝車？

據(jù)了解，特斯拉目前僅在美國弗里蒙特工廠和得州工廠設立了4680電芯生產(chǎn)線，而此次儋州生產(chǎn)的數(shù)據(jù)為弗里蒙特工廠一條生產(chǎn)線的成果，預計未來得州4680電信生產(chǎn)線會超過弗里蒙特重唱，只是目前并未有關(guān)于4680電芯的良品率相關(guān)消息，而只有目前的產(chǎn)能消息，也無法保證4680電芯何時能夠裝車Model Y車型。

根據(jù)目前外媒的爆料所稱，特斯拉位于德國柏林的超級工廠，預計2023年起也將會開始生產(chǎn)4680電芯，從目前的官方消息來判斷，2023年特斯拉將會大批量生產(chǎn)4680電芯，但目前所有的4680電芯生產(chǎn)都為國外工廠生產(chǎn)，所以國內(nèi)4680電芯裝車還遙遙無期。

目前4680電芯雖然未大面積量產(chǎn)，但根據(jù)此前美國專業(yè)拆卸公司對4680電芯拆解，該動力電池結(jié)采用大量的聚氨酯膠水，為電芯起到保護和固定效果和作用，但在電芯和集流器之間，4680電池組使用激光焊接工藝，消除導線連接造成集流器可能失效的問題，但因為灌膠工藝過程比較復雜，所以成本并不便宜，最重要的是，4680目前采用的工藝，以至于電池組維修的可能性幾乎為0。

寫在最后

電池的工藝和技術(shù)的進階，決定了電動車的體驗感，尤其是電動車近兩年飛速發(fā)展，續(xù)航表現(xiàn)從最初的200、300km，攀升至當前主流的600、700km以上，為用戶體驗帶來了非常大的變化，也一直很多用戶都對電動車的表現(xiàn)和使用感受贊不絕口，而電池的進步和發(fā)展更是決定未來電動車的普及速度，所以4680電芯的裝車，更決定著未來特斯拉品牌在全球汽車市場的表現(xiàn)，當然，筆者更期待國內(nèi)4680電池的Model Y早日登場，拭目以待。