很多人喜歡在后臺問我，要買車了，是買電車還是油車？

作為一家“電動吹”，我當然主觀意愿上推薦電車。但是每次到了快過年的時候，冬季續(xù)航測試赤裸裸的數(shù)據(jù)就擺在那里，讓我給北方消費者推薦電車，實在是開不了口。

一頓操作猛如虎，一看續(xù)航250

這個是懂車帝在內(nèi)蒙古牙克石和根河進行的冬季續(xù)航測試，這還只是-15℃的條件，這一批新能源汽車的平均續(xù)航達成率為48.5%，遙遙領先于去年的平均達成率46.8%。

大家都在身體力行地告訴北方的消費者：非必要不買電車。

價格不夠，雷達來湊

第二塊遮羞布來自于價格，電車價格越做越貴，兩極分化越來越嚴重，要么是刀法精準的五菱，吃5萬以下的市場。

要么就直接干到25萬以上了，上一堆沒用的激光雷達，推一堆沒用的領航輔助駕駛，以此提高自己溢價，像極了國產(chǎn)手機提價沖擊高端的狼狽。

很多消費者其實目標很明確，15萬左右價格，買臺靠譜的電車，續(xù)航扎實一點，車機智能一點，輔助駕駛有個L2足夠了，不需要啥花里胡哨功能。但放眼望去，車企都嫌這個市場不賺錢，都不愿做。

新能源電車，要“認真做”

續(xù)航，尤其是冬季續(xù)航，北方消費者能接受打折，但至少得是個可用狀態(tài)，對于所有消費者來說，“真續(xù)航”非常關鍵。

在第三方汽車之家的對比續(xù)航測試里面，G6和M6成為了續(xù)航達成率最高的車型，分別為76.8%和80.3%，遠高于其他競品車型。

如果我們深入了解下，能發(fā)現(xiàn)幾何其實做了很多努力。

得益于良好的熱管理系統(tǒng)，幾何G6/M6的102塊電芯，單體溫差控制在2℃以內(nèi)，能有效減少外部氣溫對電池的影響。

同時SEM能量管理系統(tǒng)2.0，會對整車進行7×24小時系統(tǒng)全面監(jiān)測，結合電芯電壓、溫度等參數(shù)，智能判斷熱管理系統(tǒng)的開啟狀態(tài)，保證及時可靠的安全診斷。

除此之外，100%的動能回收、電池預加熱、剩余里程精準預測，可達到虧電還能跑15km、5萬公里電池衰減小于10%，G6/M6也傳承了一直以來幾何家族的優(yōu)勢。

真實的續(xù)航，一直以來都沒有捷徑，一個是從能量守恒定律來看，就是一個靠譜的大容量電池，幾何G6/M6的長續(xù)航版本，使用了一塊70kWh的大容量鋰電池，這是保證續(xù)航扎實可靠的基礎。

第二個來自于對能耗的控制，高效率的電驅(qū)動系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)，這就是一點一點摳細節(jié)的過程，從結果來看G6/M6的續(xù)航扎實度也是足夠高的。

第三個是行業(yè)獨創(chuàng) AI 智能續(xù)航里程算法，續(xù)駛里程越開越準，通過歷史平均能耗自適應辨識、電池剩余能量預測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術實現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準預測。

鴻蒙座艙加持，扔掉手機支架

在這個智能電動車時代，用戶真正需要的，是先把車機系統(tǒng)做好，至于智駕功能，能有L2已經(jīng)足夠了。

其實評價一臺車車機系統(tǒng)好與不好很簡單，你在淘寶上如果能找得到這家的手機支架產(chǎn)品，并且還賣得不錯，那這個車機一定做得不咋地，特斯拉就是一個很典型的代表，屏幕很大很清晰，手機支架賣得奇好無比。

幾何在洞察用戶需求時想得很明白，14.6英寸觸控式液晶屏+10.2英寸懸浮式全液晶儀表盤的組合，使用了麒麟960A芯片+華為Harmony OS。

日常開機速度＜3s，鑰匙感應解鎖，拉開車門主機屏幕點亮，開始啟動，坐上車系好安全帶，主機已開啟完畢。

整體的UI界面簡潔清新，主頁模擬了客廳的墻面，把常用的功能都整合到了墻面之上，左側是音樂播放機，下方還以一個能量卡的形式展現(xiàn)當前電量、續(xù)航、里程、剩余續(xù)航等關鍵信息。

右側掛墻裝飾板就是常用的APP，跟華為生態(tài)進行了打通，同時最常用的地圖流暢度表現(xiàn)也相當不錯。車機跟手機互聯(lián)方面，全新的高德5.0的地圖，用戶手機上輸入目的地坐標開啟導航，上車就能無感同步到車機屏幕，都無需再次分享地址，從根本上解決智能終端的體驗割裂。

而在華為Harmony OS加持下，幾何G6/M6的語音助手“小何同學”可實現(xiàn)全場景可見即可說。

上車之后，能在車上能夠看到的常用調(diào)節(jié)按鈕，像是空調(diào)、車窗、導航、音樂，一句“小何同學”就能實現(xiàn)覆蓋。

只要屏幕上顯示的，基本都能實現(xiàn)語音控制，像是音樂界面的新歌單選擇，都可以通過語音控制和播報。

除此之外，幾何G6/M6的語音助手，還支持90秒長聆聽，主副駕雙音區(qū)識別等功能，能準確識別用戶的指令，做到互不干擾。

這套鴻蒙座艙，不管是硬件還是軟件，都是同價位天花板級別的車機系統(tǒng)。至于智駕方面，幾何G6/M6全系標配L2級智能輔助駕駛，好用且易用，已經(jīng)足夠滿足當下用戶對于智駕層面的需求。

總結

其實關于配置，幾何G6/M6也沒有說故意靠減配把價格拉低下來，全系標配華為車機模組和基于Harmony OS開發(fā)的車機系統(tǒng)，10.2英寸液晶儀表和14.6英寸高清中控大屏以及L2輔助駕駛系統(tǒng)同樣全部標配，這是很多其他車型高配上才有的功能。

15-20萬價位，很多車企都選擇不做，很簡單因為看不見利潤，然后一股腦沖高端，但是基本功都沒練好，沖高端能行嗎？

幾何G6/M6想得就很明白，這個價位用戶最關注啥，就把這些基本功給練好，擁有真續(xù)航和鴻蒙座艙的幾何G6/M6，我們在這里說再多也都有些空，如果你預算在15-20萬這個價位，去店里對比體驗一下，你會幾何G6/M6對產(chǎn)品力有更深刻的認識。