近日奧迪官宣，將在2033年停產(chǎn)燃油車，并計劃在2029年起，全球所有工廠生產(chǎn)純電動汽車，這倒是和大眾保持隊形了。

不過對于這一舉措的解釋，奧迪另有說法，稱這一計劃有利于降低生產(chǎn)成本，并表示在2033年的時候，工廠成本削減一半，降低燃油車生產(chǎn)比例，增加電動車生產(chǎn)比例。

與此同時，奧迪還表示從計劃初期就會簡化生產(chǎn)流程，到時候Q6 e-tron純電SUV、A4、A5將在同一生產(chǎn)線上組裝。

其實奧迪會這一舉措也是有跡可循。

首先是品牌動作方面，在2021年，奧迪就宣布徹底停產(chǎn)奧迪TT，且不會再發(fā)布后繼車型，同時還表示奧迪R8將舍棄燃油引擎，下一個世代車型將轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆?。接著是今?月份，奧迪CEO表示從2026年開始奧迪在全球市場上將只會推出純電動力的新車型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動力汽車。

接著是市場表現(xiàn)方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年奧迪新能源銷量為8.2萬輛，同比增長57.5%。今年前三季度，奧迪新能源車型銷量為77000輛，占據(jù)大眾集團新能源陣營總銷量的21%。其中銷量最好的車型為Audi e-tron ( 包括 Sportback )，為36400 輛，其次是Audi Q4 e-tron ( 包括 Sportback )，為29700 輛。

其三是產(chǎn)品端，目前奧迪已經(jīng)擁有專屬的電動平臺，即承接自大眾的MEB平臺和PPE平臺，前者是生產(chǎn)平價車型，后者生產(chǎn)高端車型。除此之外，奧迪還與保時捷共同研發(fā)了SSP和J1電動車總平臺，有業(yè)內(nèi)人士猜測，未來的新R8將幾乎二者中的其中一個就行打造。

當(dāng)然也有不少人表示擔(dān)憂，雖說電動化是大勢所趨，目前奧迪已經(jīng)為全面電動化做好了準(zhǔn)備，但其面對的生產(chǎn)環(huán)境并不樂觀，先是老對手奔馳寶馬也在加緊布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而且今年1-10月，寶馬集團新能源車型的銷量達到268198輛，勝過奧迪的143655輛。除此之外，還有特斯拉，比亞迪，這樣的巨頭，如果蔚小理能穩(wěn)步發(fā)展，勢必也會給奧迪造成不小壓力。

當(dāng)然最大的壓力還是來消費者的試用期，因為在當(dāng)代消費者眼中，V8、V10的轟鳴才是奧迪的靈魂，電機的微鳴，無法承載它的尊爵。