旅行車一直以來(lái)都被認(rèn)為是比較小眾的車型，一方面是因?yàn)榭蛇x的車型并不多，以進(jìn)口車型為主，另一方面正是因?yàn)樯厦孢@個(gè)原因?qū)е碌穆眯熊噧r(jià)格普遍偏高，所以也就使得市場(chǎng)規(guī)模并不是很大，而隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始理解、接受了旅行車，而車企們也開始大力迎合市場(chǎng)需求，新勢(shì)力們也把旅行車當(dāng)做了一條新賽道。

作為一臺(tái)旅行車，極氪001在近幾個(gè)月幾乎都做到了月銷破萬(wàn)，旅行車能夠拿出這樣的成績(jī)，這在以往是不敢想的，而蔚來(lái)也開始布局旅行車市場(chǎng)，看到了這片市場(chǎng)的前景，同時(shí)對(duì)于已經(jīng)出海的蔚來(lái)，旅行車還有更重要的意義。

旅行版的蔚來(lái)ET5，看著更協(xié)調(diào)了？

最近有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友拍到了ET5旅行版的測(cè)試車，新車的偽裝相當(dāng)之厚，車身非常修長(zhǎng)，車尾和整體高度的造型很有辨識(shí)度，明顯可以看出車輛的C柱、車頂造型非常符合旅行車的風(fēng)格，在尾門上方還有一個(gè)擾流板，看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)，尾部的貫穿式尾燈則與三廂版ET5幾乎保持了一致。蔚來(lái)的車型整體的車身寬度都很大，因?yàn)槿弟囆投家嫒菹嗤叽绲碾姵匕赞I車的車寬也都要接近2米，而較寬大的車身，本身就很適合做成旅行車的樣子，所以我們看ET5的旅行版會(huì)感覺很協(xié)調(diào)。

蔚來(lái)目前的全系車型都出海到了歐洲，而在歐洲市場(chǎng)中，旅行車的銷量很高，甚至一些旅行版車型的銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出三廂版車型的。舉一個(gè)例子，國(guó)內(nèi)的大眾邁騰，也就是歐洲市場(chǎng)的帕薩特車型，馬上要面臨換代了，而新一代車型在海外市場(chǎng)只有旅行版車型，三廂轎車版將徹底成為中國(guó)特供車型，足以見得旅行車在海外市場(chǎng)的地位，而蔚來(lái)此時(shí)推出旅行車，可以非常好地迎合歐洲市場(chǎng)的需求，特別是德國(guó)市場(chǎng)。

激光雷達(dá)+800萬(wàn)像素?cái)z像頭，能在歐洲實(shí)現(xiàn)L3？

而從ET5的旅行版車型的諜照中，可以清晰地看到，蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的智能化特征，全部得到了保留，雖然ET5旅行版的車身在整個(gè)家族中，可以說(shuō)是很小的，但是家族的智能化硬件一個(gè)都不少。蔚來(lái)ET5旅行版也將搭載NAD超感系統(tǒng)Aquila，蔚來(lái)這臺(tái)智能駕駛系統(tǒng)配備了33個(gè)感知硬件，包括7個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭，4個(gè)300萬(wàn)像素環(huán)視專用攝像頭，1個(gè)遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，另外還有2個(gè)高精度定位單元，1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知硬件。

這套NT2.0的硬件，能夠讓ET5的旅行版車型，成為目前智能駕駛層面，硬件水準(zhǔn)最高的一款旅行車，這套硬件感知系統(tǒng)與ET7、ES7，還有最新?lián)Q代的ES8車型上的完全一致，前視雙目的800萬(wàn)像素鏡頭的感知效果，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于過(guò)去三目200萬(wàn)像素的方案。我們可以與一些海外或者進(jìn)口旅行車進(jìn)行對(duì)比，像寶馬3系的旅行版，新款奔馳C級(jí)旅行，還有奧迪A4 avant、沃爾沃V90，目前它們用的還是單目視覺方案。

ET5旅行版上只有一顆激光雷達(dá)，但是這顆激光雷達(dá)的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于A4 avant使用的法雷奧激光雷達(dá)，這顆圖達(dá)通Innovusion 的獵鷹Falcon激光雷達(dá)屬于目前可量產(chǎn)領(lǐng)域，幾乎是性能最強(qiáng)大的產(chǎn)品了，當(dāng)然成本也很高，所以放在車頂上也能讓車主和保險(xiǎn)公司省點(diǎn)兒心。獵鷹激光雷達(dá)1550nm的波長(zhǎng)，探測(cè)距離超過(guò)250米，能與這款激光雷達(dá)匹敵的，目前只有Luminar的lris，沃爾沃今后的一部分車型要使用這款激光雷達(dá)。

由于蔚來(lái)ET5旅行版也將搭載NIO Adam超算平臺(tái)，配備4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS，這是目前量產(chǎn)車?yán)镏悄荞{駛平臺(tái)算力最高的車型了，特別是和曾經(jīng)蔚來(lái)的第一代866車型用的Mobileye Eyeq4對(duì)比，算力翻了400多倍。大算力可以留出更多的冗余，每秒產(chǎn)生8GB的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于你每秒看了5-6部的2K電影，或者是1-2部的4K電影，這就是目前蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)車型，在開啟智能駕駛后每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量，如此大的數(shù)據(jù)量，確實(shí)需要相當(dāng)過(guò)硬的算法支持。

我們之前提到的那些海外或者進(jìn)口車型，它們的輔助駕駛芯片幾乎全都用的是Mobileye 的Eyeq4，沃爾沃的V90用的還是Eyeq3，蔚來(lái)ET5旅行車的輔助駕駛能力可以說(shuō)是降維打擊了，功能性方面，高速領(lǐng)航功能、ACC自適應(yīng)巡航功能、自動(dòng)泊車功能、車道保持輔助系統(tǒng)、車道碰撞預(yù)警、車道偏離輔助等功能都會(huì)配備，另外之前我們看到了不少蔚來(lái)車型正在歐洲跑數(shù)據(jù)，一些車身上頂滿了各種探測(cè)硬件的ET7在收集數(shù)據(jù)，都在為蔚來(lái)能夠在海外實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，甚至是自動(dòng)駕駛做著準(zhǔn)備，因?yàn)榈聡?guó)已經(jīng)可以在高速上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛了，而蔚來(lái)這一套有著L4級(jí)硬件水平的駕駛感知硬件，肯定不會(huì)止步于基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛。

與車內(nèi)連通的后備廂，音響效果會(huì)全面提升？

至于這臺(tái)旅行車的座艙方面，從目前的諜照就可以看到，與蔚來(lái)ET5基本保持了一致，高通驍龍的8155芯片會(huì)來(lái)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車的智能座艙系統(tǒng)，NT2.0平臺(tái)新款車型在座艙方面的提升也是很大的。

其實(shí)大家可以著重關(guān)注一點(diǎn)，就是這臺(tái)旅行車的音響系統(tǒng)可能會(huì)有更強(qiáng)的表現(xiàn)，ET5的三廂轎車的音響軟硬件規(guī)格已經(jīng)很高，搭載的7.1.4音響系配備了23個(gè)揚(yáng)聲器，支持20路功放輸出，功率可以達(dá)到1000W，并且全系標(biāo)配了杜比全景聲（Dolby Atmos），而到了旅行車這里，后備廂與車身直接打通，類似于SUV的車廂設(shè)計(jì)，它可以在后備廂里放上低音炮，或者一些更強(qiáng)的功放，打造更好的聽覺體驗(yàn)。

這臺(tái)ET5的旅行車一方面是要進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)，還有就是要和國(guó)內(nèi)的極氪001展開競(jìng)爭(zhēng)，開頭我們就提到了，極氪001最近銷量很高，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中幾乎沒有對(duì)手，而ET5的旅行版可以向它發(fā)起挑戰(zhàn)，而且相比之下蔚來(lái)在技術(shù)方面還要更占優(yōu)一些，高功率雙電機(jī)、換電，以及座艙和駕駛部分智能化的軟硬件，表現(xiàn)都是在目前的極氪001之上的，而極氪001的激光雷達(dá)版車型路試諜照也已經(jīng)曝光出來(lái)了，8155座艙最近也迎來(lái)了新一波的OTA，也在不斷完善自身實(shí)力，相信隨著ET5旅行版的加入，兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。

總結(jié)：

目前在售的蔚來(lái)ET5共有2款車型，售價(jià)分別為32.8萬(wàn)元和38.6萬(wàn)元，旅行版車型估計(jì)會(huì)更貴一些，預(yù)計(jì)35萬(wàn)左右起售，按照蔚來(lái)目前的銷售模式，ET5旅行版很有可能會(huì)有租電池的銷售方式，那么它的入手門檻也會(huì)降到30萬(wàn)以內(nèi)，那么它就會(huì)直接與極氪001展開競(jìng)爭(zhēng)，至于它能不能在歐洲市場(chǎng)大放異彩，還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，畢竟那邊的硬骨頭確實(shí)不好啃。既然ET5的旅行版已經(jīng)來(lái)了，那么ET7的旅行版是不是也可以期待一下了呢？