自2020年發(fā)生疫情以來，低迷的氣壓一直縈繞在這條產(chǎn)業(yè)鏈的頭頂，由此造成的芯片短缺，零部件供不應(yīng)求等現(xiàn)象，更是讓車企們“苦不堪言”，再加上油價也在不斷上漲，各地經(jīng)銷商庫存壓力陡增，車市也被弄得喘不過氣來。在這樣的大背景之下，各地汽車商業(yè)協(xié)會救市呼聲不斷，而中國汽車流通協(xié)會也在日前提出了全面取消汽車限購措施的建議。

建議“全面取消汽車限購”

根據(jù)協(xié)會給出的信息來看，它認為受疫情放開反彈不利因素疊加影響，需求收縮，供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力在汽車市場仍然表現(xiàn)得十分突出。

要知道的是，上半年汽車市場持續(xù)承壓，好不容易到了下半年后，由于購稅減征支持政策及各地促消費政策的刺激，市場也總歸出現(xiàn)了一波環(huán)暖。但沒想到的是，進入第四季度之后，汽車市場的表現(xiàn)也開始疲軟，在剛過去的11月份，還罕見出現(xiàn)了同比環(huán)比“雙降”的局面，是過去14年來的最差成績。

汽車市場不景氣，終端市場無疑是壓力非常大。據(jù)最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2022年11月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個百分點，顯著高于榮枯線。除此之外，在最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，11月份，有41.2%的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時間在兩周以上；超73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

所以為了能夠刺激汽車消費，促進市場的經(jīng)濟回升，協(xié)會也向有關(guān)政府部分提出七點建議，包括建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴大實施車購稅支持政策、建議全面取消汽車限購措施等。

能拯救“寒冬里的車市”嗎？

可以說，在眾多的建議之中，“全面取消汽車限購措施”應(yīng)該是很多人關(guān)注的話題。特別是隨著生活中用車需求與日俱增，對于限購城市的搖號大軍來說，巧婦難為無米之炊，買車是奢侈的，而搖不到號，就等于上不了本地牌照，最后導(dǎo)致一些消費者無奈選擇購買外地牌照、背戶車、租賃指標等方式。

具體來看的話，目前國內(nèi)實施限購政策的城市并不少，其中就包括了北上廣深這樣的大城市，所以一旦接觸限購，那提振汽車市場的銷量肯定是非常積極的。不過，解除限購也并不意味著問題就解決了。因為解除限購之后，又會產(chǎn)生許多隨之而來的問題。比如說目前的焦點——北京。據(jù)消息顯示，今年6月份北京的個人汽油指標總數(shù)量僅5174個，可參與搖號的人數(shù)卻達到了251萬人。而北京的新能源指標申請人數(shù)也非常之多，以家庭為單位需要排到 2026 年才能拿到指標。也就是說，一旦限購全面放開，意味著北京的新能源汽車將會爆發(fā)。面對著限行、限購的松綁，這或許會在一定程度上導(dǎo)致城市交通壓力加大，擁堵問題再現(xiàn)。

所以說，解除限購只是一方面的解決。而在取消限行、限購后，還應(yīng)及時出臺其他措施，諸如降低車輛使用強度，避免給城市帶來更大負擔(dān)，城市管理者應(yīng)及時通過提高用車成本等經(jīng)濟杠桿手段進行調(diào)控等，緩解可能會帶來的交通擁堵情況。除此之外，對于更多沒有限購政策的其他城市消費者而言，減征購置稅，擴大政策優(yōu)惠或許才是最實用的。

寫在最后

一直以來，有關(guān)于汽車限購的話題爭論就沒怎么停過。一方面來講，解除限購確實能在一定程度上促進汽車市場的發(fā)展，但另一方面來講的話，若是解除限購，后續(xù)更需要有很多的工作準備，畢竟沒有了政府這只“有形”的手進行抑制，那么汽車市場的爆發(fā)或許會給城市交通帶來更大的負擔(dān)。

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