作為曾經的國產手機巨頭廠商之一，魅族的手機產品有著不同于其他安卓機的操作體驗，這也使得魅族在當年收獲了一群忠實的粉絲。就在今年7月初，魅族被吉利正式收購，而就在昨天的魅友大會2022上，魅族也拿出來自己的最新產品和魅族20手機的新消息，并且在其中還悄悄發(fā)了一些與汽車相關的“私貨”，這些私貨肯定都是與吉利汽車息息相關的，最近還有另一件與吉利的智能化有關的大事，就是億咖通科技與COVA Acquisition Corp宣布完成合并，并且成功登陸納斯達克，這兩件事都影響著接下來吉利2023年的智能化走向。

車機+手機，魅族如何給吉利打造數據閉環(huán)？

在魅友大會2022上，魅族表示已經取消了“魅族 19”，并宣布將在2023年春天發(fā)布新一代“魅族20系列”，新機目前一切順利，已經在量產前的測試階段。同時魅族還表示，這是一款承載多終端、全場景、沉浸式融合體驗先鋒的手機產品，是融入下一個時代的手機產品，從現(xiàn)場屏幕顯示一臺汽車的輪廓，官方沒有做解釋，而這很有可能代表著新款手機產品將與汽車有著很密切的關系。

魅族科技成立于2003年，如果新機在明年發(fā)布，恰好是20周年，而跨過19直接迎來魅族20系列也就說得通了，就好像當年蘋果趕上了iPhone發(fā)布10周年，于是跨過了iPhone 9，直接到了iPhone X一樣。而作為一個下一代的手機產品，上文提到的承載多終端、全場景、沉浸式融合體驗，與汽車目前迅猛發(fā)展的智能座艙不謀而合，而且魅族在一個月前悄悄發(fā)布了一段FlymeAuto車機系統(tǒng)的視頻，魅族系統(tǒng)上車被進一步做實，而將最新一代的手機產品融入汽車的智能座艙中，肯定是大勢所趨。

特別是在這之前已經有了華為鴻蒙3.0系統(tǒng)的成功范本，還有蘋果最新CarPlay的啟發(fā)。鴻蒙3.0系統(tǒng)可以把手機、平板上的實時內容完整投在車機上，甚至于都不需要任何網絡，即可實現(xiàn)無線的零延遲的投屏互聯(lián)，而在魅族大概率也是要按照這個套路去進行，多終端這件事魅族自己已經做到了，而且特別是被吉利收購了以后，還可以融入車機這個可以說是目前智能化最前沿，而且未來發(fā)展空間很大的智能化終端。

對于針對全場景和沉浸式融合體驗來講，手機和車機的確是可以做到互補的，在以消費者的使用場景和體驗為核心，在智能化、電動化催化下，智能手機、智能汽車必然會走向一個閉環(huán)生態(tài)，這一點不僅是吉利看到了，很早之前蘋果就已經深刻意識到了這一點，iOS系統(tǒng)正是一個閉環(huán)生態(tài)的經典之作，iOS系統(tǒng)能夠最大限度地保證用戶的個人安全，避免在用戶使用軟件的過程中，受到病毒或廣告的影響，而手機+車機正是可以把閉環(huán)的優(yōu)勢發(fā)揮得更強，所以你會看到蘋果有泰坦計劃；蔚來在造車的同時，還會不斷地推出智能眼鏡，以及還在研發(fā)過程中的蔚來手機；在去年3月加入造車行列的小米也是如此，MIUI系統(tǒng)也算是安卓系統(tǒng)中一個比較特別的存在，而小米的汽車在造出來以后，智能化終端的融合甚至可能超越華為鴻蒙系統(tǒng)。

而魅族在被吉利收購之后，明顯走的也是這條路線，數據和生態(tài)的閉環(huán)，可以形成一定的安全屏障甚至是技術壁壘，這一步棋可以說是走得很長遠，而且手機+車機這樣的路線，目前只有華為走通了，而且是自己幾乎有100%的話語權，而其他車企還沒有這樣的實力，要么是因為手機沒造出來，要么是因為車沒造出來，還有就是像蘋果最新CarPlay這樣，因為自己車還沒造出來，所以只能去找合作。而魅族+吉利正是可以走華為這條路線的組合，而且吉利旗下的品牌，車型和銷量，是遠在華為問界之上的，如果能夠迅速鋪開，會成為市場中的佼佼者。

億咖通成功IPO，發(fā)力點在哪里？

吉利的智能化發(fā)展，目前可以說是呈現(xiàn)了百花齊放的狀態(tài)，就以車機系統(tǒng)為例，目前已經投入量產的就有億咖通與百度Apollo合作的吉利銀河OS，基于億咖通自研芯片E02打造的領克車機，億咖通打造的極氪、領克和Smart基于高通8155芯片打造的驍龍座艙、幾何G6/M6的華為鴻蒙座艙，還有幾乎可以肯定要上車的魅族FlymeAuto車機系統(tǒng)，縱觀目前所有車企，幾乎沒有像吉利這種智能座艙系統(tǒng)如此百花齊放的車企，而我們在其中，會頻繁地看到億咖通這家公司的身影。

日前，億咖通科技控股公司正式完成了與COVA Acquisition Corp.的合并，保留了“億咖通科技”的公司名稱，并在美國納斯達克交易所開始上市交易，公司股權估值約為38.2億美元，在此之前，億咖通科技已完成3輪融資，總融資額約為6.5億美元，投資人包括吉利汽車、百度、海納亞洲創(chuàng)投基金、中國國有資本風險投資基金、長江經開車聯(lián)網產業(yè)基金等。

李書福是億咖通的實際控制人，持有公司52.62%股權，而且多位吉利高管也持有公司股份，比如極氪CEO安聰慧、吉利控股集團CEO李東輝等，億咖通為吉利旗下諸多車型提供智能化解決方案，并且也是吉利的一級供應商，這一次成功IPO，億咖通會用這些錢做什么呢？

上文我們就提到了，領克一些車型使用的是基于億咖通自研芯片打造的車機系統(tǒng)，自研芯片正是億咖通狠下功夫的一方面。智能座艙方面，億咖通之前幾款基于高通驍龍芯片打造的車機系統(tǒng)，用戶反響并不太盡如人意，通過我們的實測也發(fā)現(xiàn)了一些硬傷，而基于自研E02芯片打造的領克06車機，帶給我們的體驗就很好，從芯片到系統(tǒng)全棧自研的效果確實不錯，但是看目前吉利的規(guī)劃，座艙方面很有可能并不是接下來億咖通的研發(fā)重點。

自動駕駛方面應該會是億咖通發(fā)力的重點，一個是自動駕駛的芯片，另一部分就是算法系統(tǒng)，億咖通的自動駕駛系統(tǒng)將搭載其自研的7nm高算力芯片——“龍鷹一號”，在今年10月份，億咖通內部還設立了一個400人的自動駕駛部門。吉利目前的輔助駕駛方面，也是屬于一個“百花齊放”的狀態(tài)，但是全系都沒有一個比較出彩的表現(xiàn)，目前全系只有基于地平線征程3打造的吉利博越L有高速領航NOA功能，其他車型目前還沒有這樣的功能，吉利的輔助駕駛方面是急需要下功夫。

總結

智能座艙有魅族，智能駕駛有億咖通，吉利接下來要在智能化方面重點發(fā)力了，而且旗下眾多品牌都有IPO的計劃，今年以來，極星汽車宣布納斯達克上市，融資約8.9億美元；吉利擬分拆極氪在美上市，計劃募資超10億美元；吉利控股旗下曹操出行屢次傳出赴港IPO，但是我們也能看到吉利目前做的這個大攤子實在是不小，而要想全面發(fā)展其實并不容易，如何最強做精，會是接下倆的發(fā)力點。