7月4日，吉利旗下星紀(jì)時代與魅族科技在杭州舉行了戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)。為表重視，星紀(jì)時代董事長李書福、魅族科技創(chuàng)始人黃章等高管均出席了簽約儀式。

以汽車為主營業(yè)務(wù)的吉利汽車，早期崛起的國產(chǎn)智能手機(jī)品牌魅族，吉利與魅族的合作對于汽車和手機(jī)界來說都是一件大事。尤其是對于汽車行業(yè)而言，吉利從汽車跨界進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，意欲何為值得探究。

吉利的目的不是手機(jī)，而是車機(jī)

項莊舞劍，意在沛公。吉利的汽車帝國已經(jīng)鋪開得夠大，分心造手機(jī)顯然不是最終目的。李書福在簽約儀式上說到，“吉利通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈。”這句話倒有幾分真。

相較于競爭對手，吉利在智能車機(jī)的短板已經(jīng)暴露無遺。近幾年，有不少用戶投訴吉利旗下車型的車機(jī)卡頓，操作不流暢、導(dǎo)航卡死，其語音識別與控制遲滯性強(qiáng)，車機(jī)導(dǎo)航不顯示路徑規(guī)劃信息等令一眾用戶大跌眼鏡。包括交互邏輯、功能布局等都被用戶狠狠吐槽過，甚至還影響了智能駕駛輔助功能的使用。

據(jù)轱轆哥了解，吉利車機(jī)系統(tǒng)的“鍋”還得由億咖通背上。這是一家創(chuàng)立于2016年的汽車智能化科技公司，業(yè)務(wù)主要集中在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、大數(shù)據(jù)等，日前其計劃年底赴美上市，公司預(yù)估值高達(dá)38億美金。

值得注意的是，億咖通是由吉利集團(tuán)董事長李書福攜手沈子瑜在2016年共同創(chuàng)立，基于這層關(guān)系，因此億咖通早就與吉利深度綁定在一起。2018 年 3 月，億咖通為吉利汽車深度定制研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）正式上車，搭載在吉利旗下星越等車型上，領(lǐng)克品牌旗下車型也有搭載。目前吉利旗下已經(jīng)有數(shù)百萬臺汽車應(yīng)用億咖通的技術(shù)解決方案，但吉利的車機(jī)卻仍是短板，這就難怪吉利著急另尋出路。

智能汽車成兵家必爭之地，手機(jī)協(xié)同車機(jī)大勢所趨

汽車“新四化”為行業(yè)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇，也對車企提出了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。特別是轉(zhuǎn)型智能化，使得智能車機(jī)一躍成為新的汽車“三大件”，直接影響消費者的購買決定。但汽車是否智能，除了要依賴高性能的芯片，底層邏輯的搭建、豐富的功能選擇、使用流暢度、生態(tài)系統(tǒng)的完善等都需要一一通過考驗，否則就會影響最終的使用體驗。

此外，手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同互聯(lián)亦是大勢所趨?，F(xiàn)代人離不開手機(jī)，上車后手機(jī)若能無縫連接車機(jī)，下車后又需要自然切換到手機(jī)，方能獲得最佳的體驗感。但如此絲滑的手機(jī)協(xié)同車機(jī)，光靠吉利本身的力量很難辦到，因此收購魅族是一條捷徑，也是吉利攻克智能車機(jī)的必經(jīng)之路。

和單干、從頭開始相比，魅族的技術(shù)力量可以讓吉利走少很多彎路。成立于2003年的魅族很早就進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域，雖然在發(fā)展的過程中漸漸隱匿于市場，但也曾有多款經(jīng)典產(chǎn)品是安卓智能手機(jī)的代表作，給不少國人留下了深刻印象。如今魅族已經(jīng)從年銷量2000萬部的巔峰跌落下來，成為手機(jī)領(lǐng)域“小而美”的代表，但其在智能手機(jī)行業(yè)還是有立足之地，核心硬件、軟件和供應(yīng)鏈層面都有多年技術(shù)積累。

今年早些時間，魅族曾官宣車載系統(tǒng)Flyme for Car已經(jīng)在路上，相信此時魅族已經(jīng)在為接軌吉利的汽車業(yè)務(wù)而做準(zhǔn)備。近日，領(lǐng)克品牌已宣布將搭載使用魅族打造的全新車載系統(tǒng)Flyme on Car。據(jù)魅族CEO黃質(zhì)潘透露，“魅族未來會把研發(fā)重點放到核心技術(shù)，包括硬件、軟件，會持續(xù)打造公司操作系統(tǒng)Flyme Os上。”作為吉利在手機(jī)領(lǐng)域的引路人，手機(jī)與車機(jī)協(xié)同互聯(lián)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，魅族與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手很可能為雙方打開新局面。

主動求變，吉利為生存計

躁動的資本市場，已經(jīng)不是一天兩天。此前跨界造車的話題被屢屢提起，房地產(chǎn)跨界造車的代表有恒大、格力、寶能，還有百度造車、富士康造車、索尼造車等等，跨界造車一時間成為流行之舉。

而科技公司染指汽車行業(yè)，也不是新鮮事。蘋果、小米、華為、OPPO，有的直接造車，有的宣稱為車企服務(wù)，總之手機(jī)與汽車行業(yè)的融合正不斷迎來突破。特別是有華為的成功例子在先，不少車企已經(jīng)意識到，如果不掌握主動權(quán)，很可能會丟失造車的話語權(quán)。

仍以華為為例，其打造的智選模式是目前華為與車企最深度、最高階的合作模式。在智選模式下，華為將觸手延伸至整車廠的核心造車領(lǐng)域，可主導(dǎo)新車的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)制造，乃至銷售渠道。被扼住造車的喉嚨，用上Harmony OS智能座艙、華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案，車企喪失的主動權(quán)很可能動搖其生存的根本。

與其說吉利著急于補齊車機(jī)的短板，倒不如說吉利覺察到了生存危機(jī)，在為長遠(yuǎn)發(fā)展埋下伏筆。

此次吉利與魅族的合作仍算得上是頭部玩家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，并且是吉利主動求變的結(jié)果。短期內(nèi)，吉利的車機(jī)系統(tǒng)或還有待升級，但長遠(yuǎn)看，手握魅族的吉利已經(jīng)無須擔(dān)憂在智能車機(jī)板塊落后。

對于吉利而言，當(dāng)下如何突破銷量瓶頸才是最大難題。今年前五月，吉利累計銷量為48.7萬輛，而比亞迪已經(jīng)超過50萬輛。長期居于自主第一梯隊的吉利，正面臨著來自比亞迪、長城、長安的挑戰(zhàn)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的落后，不但讓其錯失第一波紅利，被資本市場低估，而且還對其市場口碑有較大的影響。品牌向上、突圍新能源，吉利任重道遠(yuǎn)。