近日，有消息稱(chēng)，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司正與手機(jī)廠(chǎng)商魅族接觸洽談收購(gòu)事宜。多名接近交易的人士稱(chēng)交易還在進(jìn)行中，正在做盡職調(diào)查。

對(duì)于交易傳聞，魅族方面表示：目前還沒(méi)有相關(guān)消息。吉利控股則表示：對(duì)市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，目前星際時(shí)代高端手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序進(jìn)展，希望打造開(kāi)放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。

前有蘋(píng)果，小米跨界高調(diào)造車(chē)，后有傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)企入局手機(jī)，跨界的背后的內(nèi)在邏輯是什么？此次收購(gòu)吉利想從魅族得到什么？

“汽車(chē)狂人”李書(shū)福早年間曾表示“汽車(chē)沒(méi)什么了不起的，就是四個(gè)輪子加上兩張沙發(fā)”堅(jiān)持自己造車(chē)，傳為一段佳話(huà)。面對(duì)吉利的增速緩慢，李書(shū)福意識(shí)到未來(lái)汽車(chē)行業(yè)不是簡(jiǎn)單粗暴的“四個(gè)輪子加上兩張沙發(fā)”而是智能化。

全面布局

吉利收購(gòu)魅族并非空穴來(lái)風(fēng)，來(lái)看吉利的動(dòng)作，去年9月，吉利集團(tuán)大手筆注冊(cè)資本7.15億人民幣，成立湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司布局手機(jī)領(lǐng)域。

星紀(jì)時(shí)代所屬行業(yè)為互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)服務(wù)，經(jīng)營(yíng)范圍中則包括了移動(dòng)終端設(shè)備制造、移動(dòng)通訊設(shè)備銷(xiāo)售、衛(wèi)星移動(dòng)通訊終端制造等，包括集成電路芯片相關(guān)、5G通訊技術(shù)服務(wù)相關(guān)等業(yè)務(wù)。

值得注意的是，公司法人代表為王勇， 曾任中興通訊副總裁，董事長(zhǎng)為李書(shū)福，李書(shū)福表示，將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元，將生產(chǎn)定位高端的手機(jī)產(chǎn)品，計(jì)劃在2023年推出手機(jī)產(chǎn)品。

此外，吉利申請(qǐng)了4個(gè)商標(biāo)，分別是“來(lái)者”、“隨身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”。吉利對(duì)手機(jī)板塊的打法和汽車(chē)帝國(guó)的打法一致，多個(gè)品牌齊下。

吉利想要從魅族身上得到什么？星紀(jì)時(shí)代成立時(shí)吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表態(tài)可中可以看出，李書(shū)福表示：“手機(jī)是是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶(hù)盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

面對(duì)吉利汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)乏力，2021年銷(xiāo)量微增1%。汽車(chē)帝國(guó)面對(duì)增長(zhǎng)乏力，需要新的增長(zhǎng)劑，盡管新能源領(lǐng)域布局很早，但整體并不出色。李書(shū)福意識(shí)到汽車(chē)行業(yè)未來(lái)風(fēng)向標(biāo)是智能化，比如自動(dòng)駕駛。

未來(lái)手機(jī)的重要意義在于智能家居，智能駕駛等領(lǐng)域?qū)⒂脩?hù)聯(lián)系在一起。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)車(chē)機(jī)協(xié)同的重要性不言而喻。

從手機(jī)業(yè)務(wù)本身來(lái)說(shuō)，陌生領(lǐng)域從頭開(kāi)始打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)線(xiàn)的難度很大，需要時(shí)間和資源的積累，收購(gòu)未嘗不是好辦法。正因?yàn)榇耸謾C(jī)作為核心技術(shù)的一環(huán)，因此掌握核心的主動(dòng)權(quán)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

小米提出米家AIOT物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，華為、蘋(píng)果推行智能物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。手機(jī)與未來(lái)的智能汽車(chē)聯(lián)動(dòng)協(xié)同，萬(wàn)物互聯(lián)形成生態(tài)優(yōu)勢(shì)是吉利最終目的。

能否如愿？

吉利汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)GKUI用戶(hù)量在去年突破200萬(wàn)，盡管吉利汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)超越500萬(wàn)級(jí)別，GKUI早年在國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)和合資汽車(chē)領(lǐng)域還有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但在新能源領(lǐng)域完全無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很顯然GKUI不是造車(chē)新勢(shì)力們的對(duì)手。

據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場(chǎng)份額僅剩0.1%。魅族缺錢(qián)，此前傳出幾波收購(gòu)都不了了之，而魅族的問(wèn)題也不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題。

從魅族的系統(tǒng)本身來(lái)看，魅族市場(chǎng)份額流失不無(wú)道理，早年Flyme系統(tǒng)圈了一波粉后，近年來(lái)Flyme并不太多亮點(diǎn)，軟件優(yōu)化也處于較為落后狀態(tài)。吉利更為看重的是魅族的軟件核心技術(shù)，而魅族的核心技術(shù)并不處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

此前，魅族面對(duì)人才的流失的束手無(wú)策，魅族Flyme工程團(tuán)隊(duì)跳槽很多，而開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也被OPPO和vivo挖走很多，人才的流失也是魅族的一大核心問(wèn)題。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)并不是收購(gòu)了魅族就可高枕無(wú)憂(yōu)，吉利收購(gòu)魅族之后能否如愿做到機(jī)車(chē)協(xié)同暫且未知。