2022年已經(jīng)接近尾聲，有人說(shuō)“這是最好的時(shí)代，也是最糟的時(shí)代”。在特殊的2022年，對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)機(jī)遇也是一場(chǎng)考驗(yàn)。

這一年，有人高歌猛進(jìn)，一路踏歌而行，不斷創(chuàng)造新的奇跡。有人失意離場(chǎng)，在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，被迫倒下。接下來(lái)，就看看哪些品牌倒在2022年，跟中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)！

廣汽菲克破產(chǎn) 進(jìn)口JEEP能點(diǎn)燃希望？

2010年，廣汽菲克成立，起初的廣汽菲克，向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入菲亞特的車(chē)型，包括菲翔、菲越、博悅等等。直到2015年，Jeep車(chē)型正式國(guó)產(chǎn)，這讓很多粉絲心中充滿(mǎn)希望，彼時(shí)，越野SUV車(chē)型并不在多數(shù)，有著專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)的Jeep讓人很期待。

Jeep 第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型是自由光，比起進(jìn)口版本的 2.4L自由光，國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)只需要前者的60%。而且，吉普打出“不是所有吉普都叫Jeep”的口號(hào)，這款車(chē)型銷(xiāo)量一路走高，賣(mài)得很火熱，也助力廣汽菲克品牌銷(xiāo)量向上，2016年，廣汽菲克銷(xiāo)量達(dá)到17.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%。2017年，國(guó)產(chǎn)Jeep的年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，廣汽菲克迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年，廣汽菲克“315晚會(huì)”曝光之后，質(zhì)量問(wèn)題成為它一路下跌的導(dǎo)火線(xiàn)，接下來(lái)的四年里，廣汽菲克銷(xiāo)量跌跌不休，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1,861輛，其中5月單月銷(xiāo)量?jī)H為1輛，而6月產(chǎn)銷(xiāo)量則均為0。

7月18日，Stellantis汽車(chē)集團(tuán)正式宣布：與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，未來(lái)Jeep旗下的車(chē)型將會(huì)以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。國(guó)產(chǎn)Jeep正式退出歷史舞臺(tái)，那么，品類(lèi)稀少的進(jìn)口Jeep車(chē)型能在中國(guó)市場(chǎng)點(diǎn)燃希望嗎？答案恐怕已在你我心中。

結(jié)束16年長(zhǎng)跑  謳歌淚別中國(guó)市場(chǎng)

1986年，謳歌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)日系高端品牌以獨(dú)特的技術(shù)和產(chǎn)品性能在美國(guó)市場(chǎng)一炮而紅，成為美國(guó)市場(chǎng)最新銳的日系高端品牌。

然而，進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)，謳歌前進(jìn)之路并沒(méi)有那么順暢。2006年，謳歌先以進(jìn)口車(chē)開(kāi)路，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)兩款轎車(chē)產(chǎn)品，分別是謳歌RL和謳歌TL，可這兩款車(chē)型的表現(xiàn)一直不怎么樣，一個(gè)重要的原因是車(chē)價(jià)過(guò)高，當(dāng)時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這兩款車(chē)型的價(jià)格指導(dǎo)價(jià)分別達(dá)到為 68 萬(wàn)元和 43 萬(wàn)元。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不愿意買(mǎi)單，謳歌產(chǎn)品銷(xiāo)量一直徘徊在低位，在2015年以前，年銷(xiāo)量一直沒(méi)有超過(guò)5000輛。到了2016年，廣汽謳歌首先國(guó)產(chǎn)CDX，但這款車(chē)型并沒(méi)激起太多市場(chǎng)波瀾。國(guó)產(chǎn)沒(méi)能改變謳歌品牌在國(guó)內(nèi)的命運(yùn)，2017年，該車(chē)型在華銷(xiāo)量?jī)H為1.63萬(wàn)。

2021年，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量進(jìn)入到“冰點(diǎn)”狀態(tài)，共銷(xiāo)售新車(chē)5762輛。而在今年4月，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直沒(méi)有找到感覺(jué)的謳歌品牌正式官宣，自2023年起，廣汽謳歌現(xiàn)有車(chē)型均將退市，不再售賣(mài)，謳歌敗走中國(guó)市場(chǎng)。

寶沃破產(chǎn) 德系招牌也不管用

在中國(guó)市場(chǎng)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“德系血統(tǒng)”就是無(wú)需多言的金字招牌。可如今，在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)，一段LOGO和它的百年歷史，并不能激活市場(chǎng)的熱度。

11月29日，北京寶沃汽車(chē)股份有限公司被法院裁定破產(chǎn)，這款有著純正血統(tǒng)的德系品牌倒在2022年冬天。這個(gè)1919年在德國(guó)成立的寶沃汽車(chē)品牌，曾是德國(guó)唯一一家覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)的汽車(chē)廠(chǎng)家，而在1963年，這個(gè)德系品牌正式破產(chǎn)。

2014年，寶沃在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)活，原以為一段歷史，一個(gè)LOGO會(huì)讓這個(gè)德系品牌在國(guó)內(nèi)全面重生，可是，這個(gè)德國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)輾轉(zhuǎn)八年，始終沒(méi)有走向正軌，再一次難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。

自游家 旅程還沒(méi)開(kāi)始就已結(jié)束

自游家同樣夢(mèng)碎2022年，作為造車(chē)新勢(shì)力，自由家下場(chǎng)造車(chē)4年后，卡在新能源賽場(chǎng)門(mén)口，以失敗告終。12月7日，在“致NV用戶(hù)的一封信”中官宣造車(chē)失敗。

對(duì)于自游家NV的準(zhǔn)車(chē)主們來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)糟糕透頂?shù)膲南ⅰ＿€好，很多準(zhǔn)車(chē)主已經(jīng)收到全額退款，官方還補(bǔ)償每位用戶(hù)一臺(tái)NV車(chē)模以及一張面值200元的星巴克卡。

按照NV自游家自己的話(huà)說(shuō)，一場(chǎng)美好的旅程還沒(méi)有開(kāi)始就即將結(jié)束。其實(shí)，對(duì)于這個(gè)關(guān)注度頗高的新能源品牌，主要問(wèn)題還是因?yàn)樵燔?chē)資質(zhì)生變。起初，自游家想通過(guò)大乘汽車(chē)代工的方式完成這一造車(chē)項(xiàng)目，但2022年年初，工信部發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中顯示，作為委托方，自游家也必須擁有生產(chǎn)資質(zhì)才能讓大乘汽車(chē)代工。

而這一變化成為自游家失敗的關(guān)鍵點(diǎn)，大乘汽車(chē)早已身陷債務(wù)泥潭，合作造車(chē)有心無(wú)力，而自游家在“資質(zhì)”與“資金”兩者面前雙雙犯難，導(dǎo)致這場(chǎng)造車(chē)項(xiàng)目無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)，客戶(hù)等到的是一封道歉信和微弱補(bǔ)償，不過(guò)，到了這一步，李一男算是體面退場(chǎng)。

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：汽車(chē)大變革時(shí)代，有人歡喜有人憂(yōu)，一些品牌乘新能源東風(fēng)順勢(shì)而上，還有一些品牌定格在2022年，讓一切成為回憶。大浪淘沙中，唯有內(nèi)外兼修，才能在前進(jìn)的路上走得又穩(wěn)又踏實(shí)。