對(duì)于南方的小伙伴而言，冰與雪往往是浪漫的、美妙的、詩意的，夢(mèng)幻的、壯闊的……這大概是來源于《冰雪奇緣》里艾莎公主的一曲高歌，或是岑參筆下“瀚海闌干百丈冰，愁云慘淡萬里凝”的真情流露，或是《雪孩子》里真摯友情對(duì)于童年的繽紛……

然而，現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的。來自西伯利亞的蕭瑟絕不會(huì)露出半點(diǎn)柔情。特別是對(duì)于北方的新能源車而言。盡管如今的新能源車論電機(jī)的能效、電池包的容量、技術(shù)的更新迭代、新車的百花齊放早已今非昔比，但是續(xù)航縮水、升溫遲緩依舊是北方新能源車主不得不面對(duì)的問題。

這也直接降低了東北老鐵們對(duì)于新能源的購買欲望，根據(jù)公開資料顯示：東北地區(qū)的新能源滲透率只有9.73%，遠(yuǎn)低于全國25.22%的平均值。于是，我也不禁回想，近幾年上市的新能源車有誰可以更好地應(yīng)對(duì)北方的苦寒呢？

或許是3月份的那場發(fā)布會(huì)印象太過深刻，讓我突然對(duì)長安UNI-K iDD多了幾分興致。

更耐低溫的新能源車？

沒有眼花繚亂的燈光，沒有慷慨激昂的陳詞，沒有一線明星的親臨，舞臺(tái)兩側(cè)一左一右的恒溫箱成為了我參加的太多發(fā)布會(huì)中格外特殊的存在。一邊是模擬極寒條件，一邊是模擬超高溫環(huán)境，而兩輛長安UNI-K iDD也分別靜靜地停放在那里。根據(jù)資料顯示，長安UNI-K iDD可以在-35℃至55℃環(huán)境溫度區(qū)間，始終擁有穩(wěn)定的性能。

這得益于在低溫環(huán)境下，UNI-K iDD的自動(dòng)保溫技術(shù)和電池預(yù)約加熱功能。車輛可以實(shí)現(xiàn)PTC電加熱與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的熱能傳導(dǎo)。而在高溫環(huán)境下，“水冷循環(huán)”和風(fēng)扇加速散熱則開始發(fā)揮作用。值得一提的是，近期哈爾濱的最低氣溫是-24℃，而吐魯番地區(qū)的夏季最高溫度大約在35℃上下。因此，從氣溫上來看，即便幅員如此遼闊，駕駛UNI-K iDD穿越也并非難事。

當(dāng)然，對(duì)于購買長安UNI-K iDD的大多數(shù)消費(fèi)者而言，可能從來不會(huì)將其當(dāng)作摧枯拉朽的穿越利器，而是一個(gè)知你冷暖，伴你左右、護(hù)你周全的家用SUV。于是，我們也深度還原了一個(gè)長安UNI-K iDD車主的日常。

純電續(xù)航出色，饋電表現(xiàn)有亮點(diǎn)

僅僅是在上周，我還在感慨著“天選打工人”的悲喜交加，一邊享受著京城的公路宛如春節(jié)提前到來的一馬平川。然而，前不久開始體驗(yàn)這輛UNI-K iDD的時(shí)候，北京似乎又恢復(fù)了往日的車流。但是，彼之砒霜，吾之蜜糖，擁堵恰是測試一款車綜合表現(xiàn)的試金石。

長安UNI-K iDD搭載了一臺(tái)116馬力的電動(dòng)機(jī)，盡管電流的快意裨益著電動(dòng)機(jī)有著瞬間釋放峰值扭矩的特性，但在實(shí)際駕駛中，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力釋放還是比較舒緩的。同時(shí)也保留了電動(dòng)機(jī)那份綿密、絲滑、線性的的優(yōu)良傳統(tǒng)?？傮w而言，UNI-K iDD的擁堵解階段是很好開的。而這也恰是混動(dòng)車在能耗方面最有優(yōu)勢(shì)的部分，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的耗電量幾乎是和速度成正比的，因此低速的擁堵也是電動(dòng)機(jī)更擅長的階段。而純?nèi)加蛙囋诘退贀矶码A段始終無法達(dá)到最高熱效率的點(diǎn)工況，最終落下油耗飆升的尷尬局面。因?yàn)樵谡麄€(gè)擁堵階段，UNI-K iDD發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有介入。

當(dāng)然，動(dòng)力釋放的“內(nèi)斂”絕不意味著動(dòng)力儲(chǔ)備的羸弱。而多年來長安汽車對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的精耕細(xì)作也讓混動(dòng)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)的提供上不會(huì)吝嗇半分。是的，這臺(tái)藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)達(dá)到了170馬力，峰值扭矩255Nm。如果你對(duì)比長城和比亞迪的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)后，你更會(huì)深刻地發(fā)現(xiàn)長安對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的慷慨。

于是，210kW的綜合功率會(huì)在三離合電驅(qū)變速器的匹配下的洪荒之力毫不拖泥帶水地傳遞至前輪，此時(shí)你不會(huì)懷疑這臺(tái)中型SUV僅8.1秒的百公里加速。而對(duì)于消費(fèi)者最直接的裨益便是駛上暢通的環(huán)路之后，對(duì)于超車自信

同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，長安UNI-K iDD在啟動(dòng)之后會(huì)優(yōu)先使用純電模式行駛，這無疑進(jìn)一步裨益了油耗。而這份底氣則是來源于電池包的豪邁：UNI-K iDD搭載大容量PHEV電池，NEDC的純電續(xù)航里程為130公里。從滿電出發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制介入，這臺(tái)UNI-K iDD一共純電行駛了超過100公里，而此時(shí)電池還有部分剩余電量，如果是春秋季節(jié)的話，從100%到0%的純電續(xù)航會(huì)是十分接近130公里的。里程達(dá)成率算得上出色。

值得一提的是，長安UNI-K iDD是標(biāo)配了直流和交流兩個(gè)充電接口的。這無疑又進(jìn)一步擴(kuò)展了這臺(tái)車純電行駛的覆蓋面。

盡管長安UNI-K iDD對(duì)于充電條件并不挑剔，但是我們還是把這臺(tái)車當(dāng)作HEV車型駕駛了一段時(shí)間。此時(shí)便對(duì)他的饋電油耗表現(xiàn)提出了考驗(yàn)。而令我們比較驚訝的是，在饋電狀態(tài)下，UNI-K iDD在動(dòng)力表現(xiàn)上并沒有特別明顯的衰減。只是，發(fā)動(dòng)機(jī)更多次的介入所帶來的油耗上升是在所難免的。不過，表顯油耗依舊明顯低于同級(jí)別的純?nèi)挥蛙囆汀?/p>

而上述的這些表現(xiàn)顯然是離不開長安汽車對(duì)于混動(dòng)技術(shù)水滴石穿的技術(shù)精耕。雖然這一技術(shù)已經(jīng)在大眾、奧迪等歐洲車型上較早搭載，但在長安這里卻又老樹抽新芽，煥然又一春。長安極具巧思的電機(jī)S-winding繞組技術(shù)，將電動(dòng)機(jī)、變速器和離合器做了更好地集成，同時(shí)又兼顧了轉(zhuǎn)速和功率的需求。據(jù)悉，長安的這套混動(dòng)變速器僅有40多公分的長度，這在全世界范圍內(nèi)都是絕無僅有的。

在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，長安還安排了一個(gè)離合器。在純電模式下，離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由電動(dòng)機(jī)通過6速雙離合變速器來直接驅(qū)動(dòng)車輪；

當(dāng)離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過6擋變速器直接驅(qū)動(dòng)車輪或是與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以為電池組充電；另外，在減速或者下坡階段，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)也可以反轉(zhuǎn)為電池組充電。

于是，我們就不難理解了長安所宣稱的三離合電驅(qū)變速器。而電動(dòng)機(jī)前端的離合器，也讓這臺(tái)170馬力的四缸機(jī)隨時(shí)直驅(qū)車輛，這便是饋電狀態(tài)下依舊動(dòng)力澎湃的原因。在過去的很長一段時(shí)間里，我們也多次了解到比亞迪發(fā)生失速的案例，而內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)勁也讓長安UNI-K iDD在結(jié)構(gòu)上直接避免這樣的問題。

綜合續(xù)航實(shí)力不俗，空間難尋短板

與此同時(shí)，通過那4865/1948/1690mm車身尺寸的大氣，無邊框中網(wǎng)的夢(mèng)幻，AQS自動(dòng)內(nèi)外空氣循環(huán)技術(shù)的清新，NAPPA高品質(zhì)紋理皮革+高檔麂皮組合的高級(jí)感不難看出，長安UNI-K iDD的車主一定是熱愛生活且對(duì)生活質(zhì)量有一定要求的消費(fèi)者。

對(duì)他們而言，在鋼鐵森林里的疲于奔命、蠅營狗茍絕非不應(yīng)該是生活的主旋律，而應(yīng)該是江上之清風(fēng)，山間之明月……

于是，我們也利用“工作的機(jī)會(huì)”駕駛長安UNI-K iDD來了一次遠(yuǎn)行。當(dāng)然，我們絕非僅僅是奔赴灑脫與愜意，而是考驗(yàn)這臺(tái)車能否滿足消費(fèi)者對(duì)于周末長途出行的需求。

2890mm的軸距直接裨益著后排宛如大平層的窗明幾凈。而同級(jí)別下像UNI-K的大五座車型也是不多見的。與此同時(shí)，這也并未侵占太多的后備箱空間，全家的露營裝備完全可以輕松塞下。

此次出行，我們也選擇了“露營”模式。在這一模式下，電池可以保持在高電位，同時(shí)車主也可以自行選擇需要保電的電量。而剩余的電量，則是為對(duì)外放電功能提供足夠的電能。長安UNI-K iDD的對(duì)外放電功率達(dá)到了3.3kW，完全可以滿足露營所需的烹飪、照明燈需求。

而大容量PHEV電池配合53升的油箱，即便在強(qiáng)制保電狀態(tài)下，根據(jù)表顯油耗來看，綜合續(xù)航超過1000公里絕非難事。

除此之外，長安UNI-K iDD還提供了8種駕駛模式，包括EV、HEV以及和 i-X（愛創(chuàng)空間）下的“動(dòng)力澎湃”、“佛系長續(xù)航”、“露營”以及三種自定義模式。而此前我跑出的超低油耗正是在“佛系長續(xù)航”下完成的。

當(dāng)然，IACC 集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也是此次出行一定要開啟的功能。車道保持，對(duì)于前方車輛的突然插入做出的反應(yīng)，UNI-K iDD表現(xiàn)得都比較老道。

而長安UNI-K iDD也完全可以讓消費(fèi)者在車上更好地享受露營，比如一鍵休憩模式下，座椅的慢慢放倒并伴隨著舒緩的音樂。而長安UNI-K iDD的高配版本也搭載了14個(gè)索尼品牌的揚(yáng)聲器，所蹦跳出的真切音符確實(shí)有一種令人如癡如醉的魅力；也比如車載娛樂系統(tǒng)提供了火山車娛和爾雅游戲功能。當(dāng)然，在駕駛狀態(tài)下，也切勿使用這兩套功能。

只是，再好的混動(dòng)車價(jià)格太高的話最多只是車企的技術(shù)招牌，而非屬于老百姓的混動(dòng)。第一代豐田普銳斯就是很好的例子。而UNI-K iDD的大電池在加上動(dòng)力不俗的發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋變速器，18.29萬元的起售價(jià)只比2.0T的兩驅(qū)版的高配車型多了1.3萬元。如果算上iDD版本在購置稅上的優(yōu)勢(shì)的話，價(jià)格差異還會(huì)更小。

反觀日系，RAV4榮放的PHEV版本比2.0L四驅(qū)頂配版足足貴了兩萬元。

寫在最后

各種使用場景體驗(yàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)長安對(duì)于iDD技術(shù)的精耕已經(jīng)完全超乎了對(duì)以往混動(dòng)的固有認(rèn)知。是的，我們絕不能單純以技術(shù)判斷一輛混動(dòng)車的好壞。而從動(dòng)力到空間再到配置，長安UNI-K iDD也在很好地貼合用戶的需求。當(dāng)然，我們也希望長安更多的產(chǎn)品可以得到iDD技術(shù)的裨益。