這個5.1假期雖沒有以往晴空萬里的好天氣，但也絲毫未能阻擋人們外出旅游的腳步，尤其是短途自駕游，已然成為了年輕人的假期標配，三兩好友、一輛好車，才能讓旅程更盡興。

最近，堂哥就試駕了廣汽Acura CDX混動版車型，對于它的油耗表現(xiàn)可謂是相當驚艷，并且在整個試駕過程中，它所展現(xiàn)出來的運動“野”性，也讓堂哥不得不佩服Acura運動基因的強悍。

這次雖然沒有將CDX混動開上高速，但即便是在城區(qū)道路上，它的動力表現(xiàn)依舊能帶來良好的駕駛樂趣，其搭載的是本田獨家研發(fā)的Sport Hybrid i-MMD混動系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)早前就在雅閣混動、CR-V混動上應(yīng)用過，所以讓人挑不出什么毛病，并且為了兼顧動力與平順性，還提供3種駕駛模式選擇。但即便是在舒適模式下，CDX混動給予的動力反饋也非常明顯，起步加速尤為順暢，完全感受不到絲毫的頓挫感。

而在運動模式下，電機與發(fā)動機開始協(xié)同工作，油門響應(yīng)則比舒適模式來得更為靈敏，整個車身的行駛所爆發(fā)出來的推背感都能讓人身體感到些許緊繃，并且得益于其出色的轉(zhuǎn)向精準度，在過彎時也更加干脆利落，指哪打哪完全不在話下。

至于說油耗方面，CDX混動的實際表現(xiàn)也很優(yōu)秀，在整個駕駛過程中我們并未刻意省油，全程開啟空調(diào)，在這樣的情況之下，測出CDX混動平均油耗為5.4L/100km，相比大多數(shù)同級別車型的燃油經(jīng)濟性更好。

說完動力，下面我們再來說說CDX的豪華范兒。其實大多數(shù)消費者對于這款車的評價都是“動感有余而豪華不足”，認為謳歌CDX欠缺一些豪華的屬性。在堂哥還未接觸這款車的時候也這樣認為，但經(jīng)過此次試駕后，堂哥才發(fā)現(xiàn)CDX的豪華屬性全都放在了車內(nèi)。

從打開車門那一刻，迎面而來的紅黑配色就調(diào)動著堂哥體內(nèi)的運動神經(jīng)，大面積的真皮與軟性材質(zhì)的包裹，搭配握感優(yōu)越的皮質(zhì)方向盤，以及裝飾面板上還運用的金屬拉絲、鋼琴烤漆等材質(zhì)，都足以將其運動豪華的品牌調(diào)性凸顯得淋漓盡致。

除此之外，CDX混動在座椅設(shè)計上也下了一番功夫，整體采用運動風(fēng)格設(shè)計，并以紅色真皮包裹，除了能給屁股帶來優(yōu)越的乘坐舒適性之外，在極限操控時，還能為身體提供良好的支撐性。同時，在駕駛位還提供前后、靠背、高低以及腰托等實用性的調(diào)節(jié)功能，可為不同身形的駕駛者調(diào)節(jié)出最為舒適的坐姿，并且還具備座椅記憶功能。

而在空間表現(xiàn)上，CDX混動也是可圈可點的，雖定位于緊湊型SUV，但整體尺寸相比奧迪Q3都具有一定的優(yōu)勢，并且在儲物能力上，CDX混動同樣優(yōu)秀，包括電子換擋按鈕兩側(cè)的凹槽，中央扶手下方的鏤空設(shè)計，以及車門下方的儲物格……都極大的提升了車內(nèi)空間利用率，完全能夠滿足日常的儲物需求。