文｜喬伊

當(dāng)我開上廣汽本田全新一代皓影時，腦海中跳出的第一句話是：究竟什么樣的產(chǎn)品，才能在如今這個智能化時代，以同級更為領(lǐng)先的智能化科技，去贏得市場的認可？

這是在過往SUV車型持續(xù)占據(jù)中國車市半壁江山的時期，人們可能很少考慮的問題。原因很簡單，在SUV車型出一輛賣火一輛的“不卷時代”（他們管這叫藍海市場），大抵沒有人會去思考這個問題。

在不卷的時代，市場的想象力是有限的，當(dāng)時擺在面前的現(xiàn)實問題是：一輛家用車，還能變成什么樣嘛？

級別的限制、動力排放的限制、售價的限制，都讓產(chǎn)品們只能保持在一個相應(yīng)的規(guī)格、相應(yīng)的動力以及相似的配置中間。這并不能算是不好的，畢竟一般情況下有了這些相應(yīng)與相似，再加上一些差不多的品牌力和差不多的油耗，就能在過去的時代里，直接躺贏。

如今的中國汽車市場態(tài)勢已經(jīng)完全不同了：不論是從能源形式，還是品牌地位，再到科技含量，消費者都已經(jīng)不再被過往已經(jīng)形成的品牌體系、價格體系、產(chǎn)品體系所束縛。市場上可選的品牌與車型實在太多，“賣方市場”直接大轉(zhuǎn)彎180°變成“買方市場”，消費者買車的選擇更為自由而奔放。

這樣的“自由而奔放”推動著幾乎所有品牌開始改變。而這樣的改變，用更為通俗易懂的話來說，其實就是“卷”——中國車市“內(nèi)卷時代”已經(jīng)來臨。各品牌不卷出一條新路，顯然不能適應(yīng)如今時代的競爭需求。

因而，一個全新的問題產(chǎn)生了：皓影該如何“卷”才能“卷”出更符合時代特征、更容易被人接受的家用SUV頂流作品？

其實，想要回答這個問題，可以從兩個緯度來看，也就是過去與未來。如何在過去，在皓影這個級別的SUV車型基礎(chǔ)上卷？需要卷出傳統(tǒng)產(chǎn)品力的長足提升才能出圈；如何面向未來的需求？就需要打造出更適應(yīng)未來出行需求的智能輔助科技，對非智能汽車實施降維打擊。

簡單來說，就是保持現(xiàn)有的優(yōu)勢，并持續(xù)創(chuàng)造出可以贏得未來的優(yōu)勢。

安全與便捷的內(nèi)核，

要贏得未來，現(xiàn)在遇到的第一個問題是，未來汽車的智能化之路已經(jīng)確定了，如今所不確定的事是“何為汽車智能化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，以及各家廠商自己選擇走哪條路？

對于這個問題，有一大部分的新勢力造車，選擇了一條更為激進的道路，一上來就追求高階的智能輔助駕駛路線，但太多的新勢力輔助駕駛事故也告訴我們，這條激進道路要輔助的代價會很高。以目前的傳感器性能與芯片算力技術(shù)，這條道路想要走通，需要做的事還有很多。就目前來看，所需的所有材料與配件想要達到成熟制造、高效量產(chǎn)、合理價格出售，都很難。

“以人為本”的路線則是另一條更主流的道路，一部分造車新勢力和大多數(shù)傳統(tǒng)車企都會選擇這條更加成熟的技術(shù)路線，利用目前已經(jīng)有安全性能驗證的造車平臺、傳感器、芯片、算法去打造更安全的家用SUV，真正為全家人的生命安全負責(zé)。

更主流更穩(wěn)妥的智能化道路，需要巨額資金與研發(fā)力量的投入。2020年，本田推出名為“Honda Architecture”的新架構(gòu)（此后簡稱HA新架構(gòu)），并希望在2025年將本田旗下的三分之一的產(chǎn)品都歸攏在這個全新智能架構(gòu)之下。

簡單來看，這是一個全球化戰(zhàn)略之下最高效集合資源、節(jié)省成本、推出產(chǎn)品的架構(gòu)體系，可以提高產(chǎn)品的通用性、全球化的采購、適配能力，從而節(jié)省成本，精密制造，快速推出新產(chǎn)品與迭代產(chǎn)品。

而從單一車型視角來看，皓影在HA新架構(gòu)之下，將實現(xiàn)的是產(chǎn)品功能性的極大豐富，以及全新架構(gòu)所帶來的智能科技全面提升。從而使得皓影成為一輛駕駛體驗如轎車，且兼具多功能與運動性，以及擁有MPV乘坐空間與體驗的產(chǎn)品。顯然，對于廣汽本田來說，打造這樣一款全能產(chǎn)品的意圖，在于全方位無死角地在各個細分領(lǐng)域中取得優(yōu)勢，從而讓更多消費者愿意選擇皓影這款產(chǎn)品。

在本田HA新架構(gòu)之下，廣汽本田打造了全新一代皓影，并融入全新 Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，“卷”出一款跨越式升級的換代作品。

這兩款智能系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了解決本田未來產(chǎn)品在智能化道路上需要解決的兩個大問題——“人機交互”與“智能駕駛輔助”。

在人機交互的領(lǐng)域， Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的初衷是更務(wù)實地聚焦在系統(tǒng)的聰明與好用之上。

在 Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)內(nèi)，用戶能夠體驗包括AI智能助理、數(shù)字鑰匙、手機APP遠程控制、最新的車家互聯(lián)技術(shù)、車權(quán)限分享、緊急救援、天氣顯示、電子支付、娛樂檢索、交通違章查詢、Wi-Fi、導(dǎo)航在內(nèi)的豐富實用功能。

首先，這些功能包含了一個普通人家出行、生活所需要的幾乎全部需求與方向。與此同時，想要實現(xiàn)以上的功能，均可以通過非常簡單的交互來實現(xiàn)。

比如，語音就能控制多數(shù)功能，多功能真皮方向盤上還集成了最常用的功能按鈕，駕駛者可以在視線不離開行車路線的前提下輕松控制車內(nèi)車外各項配置，相當(dāng)于請了一位專業(yè)的Co-Pilot。更重要的是，所有的交互都是非常淺顯易懂的。

從視覺上更為直觀的界面設(shè)置，更為直接的操作邏輯，帶來更高效簡潔的操作體驗，即使讓老爸老媽來開這臺車，他們也能輕易了解 Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的功能和操作方式。

同樣的研發(fā)思路，也出現(xiàn)在Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)之上。

這是一套建立在L2級水平上的智能駕駛輔助系統(tǒng)。傳感器方面，高清攝像頭的探測角度從上一代的50°被提升到了90°，毫米波雷達的監(jiān)測范圍則從原來的50°被擴大到了120°，毫米波雷達的個數(shù)增加至5個，全車的毫米波監(jiān)測范圍從50°提升到了360°。至此，以全新一代皓影為中心，周邊所有的景物，以及對行車將會產(chǎn)生威脅的障礙，將盡收駕駛者眼底，并極大提升車輛在低速移動過程中的安全性。同時也保護了周邊行人、物品的安全。

基于更強的軟硬件，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)實現(xiàn)了12項輔助駕駛功能和9項駕駛安全感應(yīng)。值得一提的是，以上所有功能都是可靠性極強的“非試驗性”量產(chǎn)功能，可以真正保護所有交通參與者的安全。

在廣汽本田的全新一代皓影身上，RDM車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解功能將有效地在駕駛或智能跟車的過程中，將感應(yīng)的范圍擴大到路肩、石頭等一些以往容易被忽視的障礙物上，以避免磕碰，并以舒緩的節(jié)奏提前預(yù)制動，極大提升行車的安全性和舒適性。

與此同時，ACC彎道車速調(diào)節(jié)、ACC轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動功能，將與ALCA變道智駕功能進行聯(lián)動，將智能跟車過程中車輛各部件之間的配合再次提升一個檔次，極大提升自適應(yīng)巡航過程中的安全系數(shù)。此外，十字路上迎面碰撞事故抑制功能和緊急制動及誤起步抑制功能，則將車輛日常行車的安全性與可靠性再次提升。

而在以往已經(jīng)相對成熟的智能駕駛輔助功能領(lǐng)域，全新一代皓影同樣將配備LKAS車道保持輔助、CTM后視動態(tài)提醒功能，MVCS 360°全景影像系統(tǒng)，LWC盲點顯示系統(tǒng)等多達12項輔助駕駛功能。

而在外部感知方面，包括LCCM變道后衛(wèi)、FCTW穿行先知、CMBS 防撞智護、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、BSI 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)在內(nèi)的系統(tǒng)，都將進一步擴大感應(yīng)范圍，并規(guī)避潛在安全風(fēng)險。

對于廣汽本田來說，智能駕駛輔助的研發(fā)不能一味強調(diào)SAE等級，而是應(yīng)該建立在提供更安全出行環(huán)境及技術(shù)支撐的前提之下。

對于家庭汽車用戶而言，依托在科技之上建立的安全體系，不僅僅是一個購車選擇理由，更重要的是將家用車功能最基礎(chǔ)的底層邏輯，建筑在了科技之上。其結(jié)果是打造出了更智能、更安全的主動安全保障體系，以及更便捷、更豐富，讓所有年齡段的乘客都更易上手操作的人機交互體驗。對于如今已成為購車主力消費群體的年輕家庭而言，無疑是更佳的選擇。

舒適與空間，

智能化是核心訴求，但不是唯一的核心訴求。在人機交互和智能駕駛輔助之外，消費者依然能在全新一代皓影上體現(xiàn)到本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比如車輛空間的優(yōu)勢。

作為市場上的“卷王”，全新一代皓影的車長與軸距在前作基礎(chǔ)上分別增加了82mm和40mm，直接越級升班到中型SUV范疇當(dāng)中。

全新一代皓影的5座版本，后排空間大大提升，后備廂空間都可以擴展到627L。新車還提供了3排7座版本，在同價位SUV當(dāng)中屬于Bug一樣的存在，降維打擊所有競品。

為什么本田可以在同價位里面實現(xiàn)最大空間呢？這就要提到本田MM空間理念了。MM即Man-Maximum, Machine-Minimum，翻譯過來就是“乘員空間最大化，機械空間最小化”。提升產(chǎn)品的物理尺寸，只是實現(xiàn)最大化的第一步，接下來還要盡可能縮小動力系統(tǒng)零部件體積，第三步是增大乘員艙的空間，打造“同級最小公攤面積”，配合本田獨有的魔術(shù)座椅黑科技，呈現(xiàn)同級“得房率”最高的乘坐空間。

在全新一代皓影車內(nèi)；第一排座椅的低臀點設(shè)計與第二排座椅的16段/32°傾角調(diào)節(jié)功能，以及第三排提供全平地板、凈高度更友好的車內(nèi)頂棚，配合獨立出風(fēng)口，細心照顧好每一位乘坐者。

當(dāng)然，更大的車身空間，并不是乘坐舒適的全部需求。

廣汽本田為全新一代皓影帶來了更強的NVH表現(xiàn)，還有12個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)與ANC主動降噪。整車NVH部件與ANC共同屏蔽、抵消外部風(fēng)噪、胎噪、路噪，并帶來更好的車內(nèi)影音享受。

與此同時，全新一代皓影擁有更強韌的車身剛性，更小的視野盲區(qū)、更低趴的外觀設(shè)計，真正為了實現(xiàn)更好用的體驗而升級。”

改變的，不止是全新一代皓影

現(xiàn)在我們離開全新一代皓影，跳出配置與升級，再來看看它的意義究竟是什么。

首先，全新一代皓影是廣汽本田對Honda Architecture新架構(gòu)優(yōu)勢的一次全面解讀。新車在傳統(tǒng)家用SUV的空間、舒適、節(jié)能、安全的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上進行了大幅度升級，更通過融入全新 Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，“卷”出一款跨越式升級的換代作品。

與此同時，目前的所有“卷”法，并非皓影進化升級的終點。未來，這款車型依然會有更多的潛力有待挖掘。根據(jù)廣汽本田官方的消息，之后皓影還將在能源形式上進行豐富，以提供混合動力版本和插電混動版本的車型。

全新一代皓影的出現(xiàn)，不可避免地為中國家用SUV市場帶來新一波的 “內(nèi)卷時代”浪潮。