新能源的未來(lái)方向，有人覺得是純電動(dòng)，也有人覺得是氫燃料，推進(jìn)新能源的目的也很明確，為了減少全球碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和，保護(hù)地球生態(tài)，所以開啟全新動(dòng)力能源的轉(zhuǎn)變。

近日，魏牌CEO李瑞峰先生，在2月28日接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)表示：目前純電動(dòng)車型上，存在消費(fèi)者眾多焦慮問題，相比技術(shù)門檻更低的增程式、純電動(dòng)技術(shù)路線，在新能源技術(shù)領(lǐng)域上，智能DHT混聯(lián)是全球新能源方向最優(yōu)解。

關(guān)于李瑞峰先生提到的DHT結(jié)構(gòu)，筆者有幸試駕過(guò)魏牌旗下摩卡DHT PHEV車型，但對(duì)于DHT真的能成為新能源技術(shù)最優(yōu)解嗎？筆者想簡(jiǎn)單談一下優(yōu)缺點(diǎn)后，再來(lái)分析這個(gè)問題。

DHT結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣勢(shì)

DHT車型，夾在增程式、純電動(dòng)和燃油車之間，相比于各個(gè)類別的車型，DHT的確有屬于自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)所在，但優(yōu)點(diǎn)之下必定也隱藏著一些瑕疵，畢竟目前新能源方向所有探索的路都是未知的，在沒有完全確定未來(lái)方向之下，就注定所有的產(chǎn)品都有瑕疵。

相較于傳統(tǒng)燃油車，無(wú)論是增程式、純電動(dòng)還是DHT這種混聯(lián)結(jié)構(gòu)的PHEV車型，都是燃油車型的進(jìn)化，2030年起，燃油車就要逐步退出汽車舞臺(tái)，甚至像挪威等地區(qū)，2030年開始已經(jīng)下令禁售燃油車，所以，燃油車未來(lái)終將會(huì)被替代和取消掉。

DHT車型和增程式相比，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜，增程式為連接結(jié)構(gòu)的串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的載體，說(shuō)白了就是一個(gè)發(fā)電機(jī)，在電池和電機(jī)需要額外電能輸入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟工作，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，傳遞給電池和電機(jī)，而在發(fā)電的過(guò)程中，作為內(nèi)燃機(jī)，一定會(huì)存在能源轉(zhuǎn)變上的浪費(fèi)。

而魏牌所說(shuō)的DHT就是目前插電式混動(dòng)中的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，同時(shí)擁有串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，串聯(lián)結(jié)構(gòu)和前文增程式一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)可以動(dòng)能轉(zhuǎn)換，用于發(fā)電，而加入并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為動(dòng)力輸出源，將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)能直接傳遞給車輪，在車輛需要電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)動(dòng)能輸出時(shí)，二者同時(shí)介入，或者僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做高效做功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)做唯一動(dòng)力輸出源，所以從原理上來(lái)說(shuō)，DHT結(jié)構(gòu)確實(shí)要比增程式在能源轉(zhuǎn)換和效率上要更高。

DHT結(jié)構(gòu)和純電動(dòng)相比，還有什么優(yōu)勢(shì)？這兩種結(jié)構(gòu)相比，用技術(shù)層面來(lái)剖析和解讀不太合適，要從用戶體驗(yàn)層面來(lái)講述；純電動(dòng)車型目前所面臨的問題主要有兩個(gè)，第一個(gè)就是目前純電動(dòng)車型的自身續(xù)航可能還無(wú)法達(dá)到消費(fèi)者的需求，筆者分析，其實(shí)純電動(dòng)車型續(xù)航無(wú)法達(dá)到需求的主要原因來(lái)自于補(bǔ)能便利性，目前補(bǔ)能設(shè)施覆蓋無(wú)法像加油站一樣全面，而且補(bǔ)能速度也無(wú)法像加油一樣快速，致使，用戶只能將期許放在了續(xù)航里程更長(zhǎng)上，雖然電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一直在突破，但由于建設(shè)原因等，還是無(wú)法達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期。

而DHT結(jié)構(gòu)車型，在電池沒電時(shí)，可以加油來(lái)繼續(xù)行駛，兩種動(dòng)力來(lái)源都能繼續(xù)維持車輛行駛的保證，而目前國(guó)內(nèi)多家DHT車型，都在原本混聯(lián)結(jié)構(gòu)上加入更大的電池電量，這樣保證即便是混動(dòng)車型，也可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，兼顧了消費(fèi)者純電日常代步和長(zhǎng)途行駛補(bǔ)能焦慮的雙重特點(diǎn)，所以也是魏牌CEO李瑞峰先生所吹噓的資本所在。

但這樣做真的就是最優(yōu)解？

DHT面臨的局面很尷尬

還是用對(duì)比的方式來(lái)解讀DHT PHEV的處境，雖然從原理結(jié)構(gòu)上來(lái)講，PHEV車型比混聯(lián)的增程式和純電動(dòng)更復(fù)雜，并且也有比增程式更好的能源轉(zhuǎn)換的經(jīng)濟(jì)性，但越是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)就越難做，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也越容易出現(xiàn)故障，甚至出現(xiàn)故障后，維修和保養(yǎng)的成本也要比技術(shù)簡(jiǎn)單的更貴，甚至，在使用層面上，消費(fèi)者也會(huì)更小心，雖然目前國(guó)內(nèi)的老牌企業(yè)對(duì)于PHEV結(jié)構(gòu)都有很高的自信，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是有一些擔(dān)憂所在。

而和純電動(dòng)相比，雖然目前PHEV車型的確有很多解決消費(fèi)者“后顧之憂”的優(yōu)勢(shì)，但為何所有人糾結(jié)未來(lái)新能源最終形態(tài)時(shí)，僅有兩個(gè)選項(xiàng)，一個(gè)是純電動(dòng)，一個(gè)是氫燃料，因?yàn)檫@兩個(gè)能夠完全在產(chǎn)品層面解決掉碳排放，我們不去考慮發(fā)電和制氫的過(guò)程，只談?wù)摦a(chǎn)品使用層面，PHEV雖然有諸多優(yōu)勢(shì)，但用戶為何沒有將PHEV加入在未來(lái)的陣列當(dāng)中呢？筆者猜測(cè)，很有可能PHEV目前還沒有讓更多消費(fèi)者深入了解。

除此之外，在目前大力發(fā)展純電動(dòng)的趨勢(shì)下，純電動(dòng)的補(bǔ)能建設(shè)覆蓋也在大力推進(jìn)，根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，2030年，很可能伴隨電池升級(jí)和補(bǔ)能建設(shè)雙重保障下，純電動(dòng)將會(huì)迎來(lái)真正的“春天”。

寫在最后

從目前的角度和駕駛過(guò)摩卡DHT PHEV車型的感受來(lái)看，筆者在當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很贊成李瑞峰先生的觀點(diǎn)，但如果將時(shí)間周期拉的再長(zhǎng)一些，筆者覺得，DHT PHEV車型需要更多技術(shù)壁壘和體驗(yàn)的優(yōu)化，才能讓幫助消費(fèi)者在未來(lái)也有“擁護(hù)”的可能。

但如果將時(shí)間周期徹底拉長(zhǎng)，未來(lái)新能源的最優(yōu)解，面對(duì)“碳中和”的大趨勢(shì)下，筆者還是支持“純電動(dòng)”PK“氫燃料”，那對(duì)于新能源的最終形態(tài)，你們覺得是哪一種呢？