不在主機(jī)廠一線活動(dòng)，卻擁有不輸一線主機(jī)廠的聲量與熱度的，除了華為，也就只有寧德時(shí)代了。

不過，最近寧德時(shí)代比華為還要繁忙，動(dòng)作力度也更大。

先是和奇瑞集團(tuán)簽署關(guān)于產(chǎn)品、商務(wù)、市場推廣、商業(yè)信息資源等方面的戰(zhàn)略合作，同時(shí)雙方還將在非乘用車業(yè)務(wù)，如大巴、物流車、重卡、電動(dòng)船舶、換電等領(lǐng)域展開交流與合作。

在與奇瑞集團(tuán)簽署合作的當(dāng)天，寧德時(shí)代還與華為終端簽署合作備忘錄，聚焦華為智選車項(xiàng)目。

前幾天，寧德時(shí)代又分別與長安汽車、阿維塔科技深入合作，將和長安成立新的合資公司，與阿維塔科技的合作，則是致力于打造具備競爭力的電池供應(yīng)體系。

現(xiàn)在，寧德時(shí)代正以電池為基點(diǎn)，慢慢滲透進(jìn)各大車企的相關(guān)業(yè)務(wù)，或投資入股，或電池供應(yīng)，或技術(shù)合作等等。而除了老本行電池以外，寧德時(shí)代也在其他高精尖的維度探索與布局。

比如說滑板底盤，或?qū)⒊蔀閷幍聲r(shí)代繼電池之后，向各大車企供應(yīng)的產(chǎn)品。

所謂“滑板底盤”，便是將電動(dòng)車三電系統(tǒng)、懸架、剎車等部件全部集成于一個(gè)底盤上，這套底盤還支持與車身分離，隨著技術(shù)升級(jí)，它還能適配在不同車型身上。

滑板底盤的起源，應(yīng)該可以追溯到2002年，通用是該理念的提出者，它還將全部動(dòng)力系統(tǒng)與相關(guān)零部件集成在了一輛氫能源概念車身上，但受限于技術(shù)難度、成本高昂以及用戶規(guī)模狹小，通用后續(xù)并沒有將滑板底盤技術(shù)量產(chǎn)出來。

直至汽車行業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，由于電動(dòng)車相較燃油車而言，少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣、驅(qū)動(dòng)橋等大量部件，擁有踐行滑板底盤技術(shù)的先天條件。而新勢力為了搶占話題與熱度，對(duì)于新技術(shù)的態(tài)度一向大膽激進(jìn)，Rivian上市后，便著手研究將滑板底盤商業(yè)化，這個(gè)概念因而再度被炒熱。

電動(dòng)車雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大件，但電池組的存在感不可謂不強(qiáng)，因而要想讓滑板底盤落地，解決電池組的“存在感”是絕對(duì)繞不開的。

而我們都知道，一個(gè)傳統(tǒng)電池包由電芯、模組、電池包三層架構(gòu)組成，電芯通過組裝，成為模組，一個(gè)個(gè)模組通過安裝，便形成了電池包。由于模組的結(jié)構(gòu)件、線纜繁多，組裝工序復(fù)雜，一旦模組數(shù)量增加，勢必會(huì)增加電池包的數(shù)量，并減少實(shí)際續(xù)航。

基于這個(gè)現(xiàn)狀，車企是如何解決，并轉(zhuǎn)化為滑板底盤技術(shù)的呢？特斯拉推出了CTC技術(shù)，該技術(shù)將4680電芯布局在與底盤一體的電池艙內(nèi)，直接省略了模組、電池包等步驟，完成了電池車身一體化；

比亞迪推出了CTB技術(shù)，在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，刀片電池約等于最小單元的電池模組，省去模組組裝的環(huán)節(jié)；而寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，則直接取消了模組形態(tài)，其麒麟電池的電芯，可以集成為電池包。

可以發(fā)現(xiàn)，CTC、CTB、CTP技術(shù)能否落地，配套電池是關(guān)鍵，特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代都拿出了它們最新、最強(qiáng)的電池成果，這也說明了，滑板底盤的技術(shù)門檻相當(dāng)高，除了考驗(yàn)相關(guān)集成技術(shù)，也考驗(yàn)車企的電池技術(shù)。

而CTC、CTB、CTP技術(shù)殊途同歸，本質(zhì)上差不多，做法上有激進(jìn)與保守之別，CTC是最激進(jìn)的，CTB則相對(duì)保守一些。

此前，寧德時(shí)代便基于CTP技術(shù)與越南車企VinFast簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，合作重點(diǎn)就是滑板底盤項(xiàng)目。而最近，我們也發(fā)現(xiàn)了，寧德時(shí)代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股了深圳壁虎新能源汽車科技有限公司，持股約7.65%，后者是一家汽車滑板底盤技術(shù)研發(fā)商。

由此可見，寧德時(shí)代在滑板底盤領(lǐng)域的野心并不小，下手也迅速。不過和其他人不一樣的是，在技術(shù)合作中它并不是只砸錢的主，相反，其所持有的CTP技術(shù)還會(huì)讓它占據(jù)合作主導(dǎo)地位。

那大家有沒有想過，有了電池沃土以后，寧王為何還要跨界涉足電動(dòng)車高精尖技術(shù)領(lǐng)域？

我們從兩個(gè)方面來解答這個(gè)問題，一是因?yàn)殡姵仡I(lǐng)域的紅利遲早有一天會(huì)沒有的，由于今年電池成本驟增，嚴(yán)重影響了諸多新能源車企的利潤與產(chǎn)品生產(chǎn)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾直言“在為寧德時(shí)代打工”。

汲取教訓(xùn)后，現(xiàn)在很多有實(shí)力的下游主機(jī)廠，如廣汽、吉利、長城等，也步入電池領(lǐng)域，甚至深入電池原材料等上游企業(yè)，自己搭建電池供應(yīng)鏈。

雖然一時(shí)半會(huì)內(nèi)，寧德時(shí)代依舊是電池市場的主要供應(yīng)者，但作為一家國際大廠，它必須要有前瞻思維，就像沙特阿拉伯等中東國家，靠著石油資源富得流油，即使眼下石油還沒用盡，它們也已經(jīng)在著手布局經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略了，這便是寧德時(shí)代進(jìn)軍滑板底盤領(lǐng)域的第二個(gè)原因。

滑板底盤在集成度、通用率、拓展性等方面具備強(qiáng)勁優(yōu)勢，這些優(yōu)勢將延展至縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低研發(fā)成本、提高空間利用率等，或?qū)⒊蔀橹悄茈妱?dòng)車下一個(gè)風(fēng)口，如果技術(shù)到位，底盤還能像電池一樣，作為產(chǎn)品，供應(yīng)給有需要的車企，這里頭的商機(jī)不容小覷。

前面我們也有提到，滑板底盤好雖好，但技術(shù)門檻極高，同時(shí)需要大量資金補(bǔ)給，有些人就算看到機(jī)會(huì)，但沒有相關(guān)技術(shù)，也難以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

對(duì)于寧德時(shí)代來說，多維經(jīng)營，拓展業(yè)務(wù)版圖，肯定有利于整個(gè)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，就算車企基于風(fēng)險(xiǎn)考量，暫且不考慮購買其所生產(chǎn)的底盤，但當(dāng)電動(dòng)車發(fā)展到新階段時(shí)，有滑板底盤的車企，在產(chǎn)品更新?lián)Q代、成本控制、空間表現(xiàn)上將占據(jù)更多優(yōu)勢，而缺乏相關(guān)技術(shù)的車企，則會(huì)處于下風(fēng)，強(qiáng)者為了恒強(qiáng)，弱者為了追強(qiáng)，都會(huì)在這項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域里下足功夫，這時(shí)寧德時(shí)代就成為了“大腿”，等人來抱，當(dāng)然了，這一“抱”，是有代價(jià)的，除了錢以外，也在無形之中將企業(yè)的命脈，送到了寧德時(shí)代手中。

從這個(gè)觀點(diǎn)再來看寧德時(shí)代，它還需要親自下場造車嗎？沒有這個(gè)必要吧，看看小米，即使萬眾期盼，各種資源在手，依舊被折騰的夠嗆，像寧德時(shí)代這樣多好，前有電池，后有底盤，都是主機(jī)廠需要的重要技術(shù)，靠這兩樣就能讓別人為它打工，又何必將大量成本砸進(jìn)整車制造領(lǐng)域呢？

而寧德時(shí)代若想持續(xù)當(dāng)“寧王”，也沒有想象的那么簡單，拋開公司自身經(jīng)營、資金鏈不管，它首先要保證技術(shù)足夠先進(jìn)，至少要符合市場預(yù)期，具備讓車企依賴的資本；其次，它要能夠壓對(duì)手一頭，我們剛剛的設(shè)想，全部基于它“龍頭”的角色，如果它不是“龍頭”了，統(tǒng)治力也就沒有那么強(qiáng)了。