提到五菱，相信令大家印象最深的一句話便是：“人民需要什么，五菱就造什么”。那人民都需要什么樣車呢？無非是：更漂亮的外觀、精致的內(nèi)飾、更短的充電時(shí)間和更長的續(xù)航等等。

于是，在人民群眾的需求之下，這樣一臺(tái)小車應(yīng)運(yùn)而生，它就是我今天要試駕的五菱Air ev晴空。

外觀方面，五菱Air ev晴空非常符合現(xiàn)在主流的審美，作為一臺(tái)在城市中家庭出行使用的小型車，它的造型非?？蓯?，前臉極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格和貫穿式的日間行車燈十分契合目前的主流設(shè)計(jì)元素，再加上會(huì)發(fā)光的五菱LOGO，帶給人一種如生活中小驚喜般的精致之感。

車身側(cè)面，前臉部分的貫穿式鍍鉻裝飾條延伸到了后視鏡下方，這樣的設(shè)計(jì)非常有新意且顯得車身更為緊湊，這次我試駕的四座版有著2010mm的軸距和2974/1505/1631mm的身材，這樣小巧的比例顯然也不會(huì)讓車主為了停車位而煩惱。

來到車尾，整體的設(shè)計(jì)走線較為平直，但與車頭設(shè)計(jì)一致的是貫穿式的尾燈一直聚焦著人們的視線，并且后尾燈的內(nèi)部還采用了熏黑處理，而尾燈下方的車身形變則顯得造型“凹凸有致”又不失可愛。

坐進(jìn)車內(nèi)，其實(shí)很容易被淺色系主題所營造的車內(nèi)氛圍打動(dòng)，方向盤大小適中，兩塊10.25英寸的帶魚屏集成了車輛的大部分信息和控制功能，加上適度點(diǎn)綴的陶瓷白面板，Air ev的內(nèi)裝和諧的將塑料、仿皮和金屬有機(jī)的結(jié)合起來，營造出的時(shí)尚又和諧的感覺。

值得點(diǎn)贊的是，Air ev所搭載的Ling OS靈犀系統(tǒng)非常好用，反應(yīng)速度十分迅捷，在我開車的過程中，根本不需要花費(fèi)多余的精力去尋找每項(xiàng)功能所在的具體子菜單，只需要輕呼“你好，小菱”，即可控制包括空調(diào)溫度、開關(guān)窗、音樂播放、導(dǎo)航等絕大多數(shù)常用功能，快速又方便。

空間方面，Air ev的車身尺寸小巧而緊湊，但車內(nèi)空間十分出色，像我這樣身高181cm的男生坐在駕駛位絲毫沒有局促感，即便是坐到后排時(shí)空間也是夠用的。

而且四座版車型的后排還可以5/5比例放倒，放倒后的容積擴(kuò)大到了704L，目測放進(jìn)去3個(gè)大尺寸行李箱也是完全沒問題的，即便是不放倒后排，后備箱也容積也足夠放下一大一小兩個(gè)行李箱。

動(dòng)力表現(xiàn)上，我拿到的這臺(tái)白色四座版車型搭載了一臺(tái)50kw的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為140Nm，CLTC續(xù)航則為300km，磷酸鐵鋰電池的容量則為28.4kwh，實(shí)際開下來的續(xù)航里程還是比較準(zhǔn)的，當(dāng)天我大約開了35km左右，在上車時(shí)續(xù)航顯示剩余為291km，而停車時(shí)剩余續(xù)航245km，并且這還是在當(dāng)天因?yàn)樘鞖怅幚湟恢遍_空調(diào)的狀態(tài)下，這樣的續(xù)航表現(xiàn)算是非常不錯(cuò)的了。

本來還想試下充電功能的，但因?yàn)闆]找到快充樁，所以這次試駕并沒有進(jìn)行體驗(yàn)，但是官方給出的30%-80%僅需45分鐘的快充時(shí)間還是相當(dāng)快的。

在底盤表現(xiàn)上，Air ev同樣超過了我試駕過的同級(jí)別純電小車的質(zhì)感，沒想到前麥弗遜后三連桿的搭配也能讓屁股如此舒適，因?yàn)槲业脑囻{路線基本都是市道和快速道，所以車速基本在60-80km/h之間徘徊，不管是過溝過坎時(shí)對震動(dòng)的處理和轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的抑制，Air ev都控制的恰到好處，并且對于路面信息的反饋也能做到適度，既讓你感覺到路況，又不會(huì)震得難受，可以說這是一臺(tái)開起來很輕松、有趣的車。

總的來看，五菱Air ev晴空外觀內(nèi)飾都很精致，并且駕駛起來也非常有樂趣，它的受眾，應(yīng)該會(huì)是家中已經(jīng)有一臺(tái)“大車”的用戶，有這樣一臺(tái)小車的加入，恰到好處的組成了城市中1大+1小的最優(yōu)交通工具組合模式，也相信Air ev一定能夠成為品質(zhì)家庭第二臺(tái)車的首選。

在此推薦對Air ev感興趣的朋友，不妨找機(jī)會(huì)試駕一下，相信它的表現(xiàn)一定不會(huì)令你失望。

作者