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“專為人民辦實事”的五菱又來搞事情了,日前五菱新能源正式宣布Air ev晴空上市,新車共分為標準版和進階版兩種配置,以及兩座版、四座版兩種形態(tài),售價區(qū)間為6.78萬-8.28萬元。
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眾所周知,五菱在汽車圈一直以來走的都是普惠路線,通過用戶需求的精準洞察,打造極致性價比產(chǎn)品是五菱系品牌的主要市場打法,這么多年來也確實打造出了多個爆款車,從最早的五菱宏光S到后來的寶駿560,再到如今的MINI EV等等。
但此次上市的Air ev晴空卻一反常態(tài),雖然仍是一款A(yù)00級尺寸的車型,但售價卻上漲到了6萬-8萬元這個檔次上,比此前的MINI EV高了不少。
那么,五菱Air ev晴空究竟葫蘆里賣的是什么藥?能否復(fù)制MINI EV的市場奇跡呢?下面我們就來詳細聊聊這臺車。
提到五菱的電動車,絕大多數(shù)人幾乎最先想到的就是MINI EV,確實,如果從銷量層面來看,MINI EV顯然是五菱最成功的一款電動車,但其實五菱這邊規(guī)劃的A00-A0尺寸純電動車可并不止MINI EV一款,還有不少別的車,比如Nano EV、寶駿E100、Kiwi EV等,這些車雖然名氣上沒有MINI EV大,但其實也是五菱基于不同用戶需求打造的產(chǎn)品。
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事實上,A00-A0級的市場競爭方式,是和傳統(tǒng)A級、B級等市場完全不一樣的,用戶的價格敏感度非常之高,甚至只是一兩千元的差距就能讓一個潛在用戶轉(zhuǎn)頭走向競爭對手的大門,看似聳人聽聞,其實你只要簡單計算一下就可以明白其中的道理,比如按一輛4萬元的產(chǎn)品計算,漲價2000元就意味著整車售價上浮了高達5%,4000元就是10%,漲幅是相當(dāng)大的,而五菱之所以推出了這么多款車,看似都是MINI EV的陪跑車型,但其實各自都有自己的市場定位,只不過格外細化。
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五菱的內(nèi)部產(chǎn)品代號上來看,宏光MINI EV的代號為E50,寶駿E100的代號自然就是E100了,Nano EV內(nèi)部代號為E200,Kiwi EV的代號是E300,而此次上市Air EV晴空代號為E230,可見,這是一臺在五菱產(chǎn)品體系中定位比較高的產(chǎn)品,只比Kiwi EV的定位略低。
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如今生活水平的提高,更多人在衣食住行上追求簡單但有質(zhì)感的生活,在出行上也對品質(zhì)代步出行提出了更高要求,希望擁有一臺高品質(zhì)的、更符合中性審美的汽車產(chǎn)品,而MINI EV作為一款國民新能源普及者身份的產(chǎn)品,對于品質(zhì)出行這一塊的滿足實際上是不足的,而相比之下,此次上市的Air ev晴空顯然就是一款更加適合的車型。
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在外觀內(nèi)飾設(shè)計方面,Air ev晴空采用極簡設(shè)計,搭配白/藍/灰/咖四種高階配色,內(nèi)飾則采用深淺雙色主題,多處使用親膚皮革面料;兩座和四座兩種版本的選擇,讓座艙空間利用率高且靈動多變。
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在智能科技方面,Air ev晴空搭載Ling OS靈犀系統(tǒng),可提供豐富的影音娛樂功能,還可通過手機APP實現(xiàn)遠程車輛控制功能,在動力和續(xù)航上,Air ev晴空擁有300km高保真續(xù)航,并提供多種充電模式,四座版可支持45min直流快充,電機功率最高達50kW。
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在主被動安全方面,Air ev晴空全系標配ABS防抱死系統(tǒng)+EBD制動力分配系統(tǒng)、坡道輔助等安全科技;新車采用籠式車身結(jié)構(gòu),車架高強鋼占比最高達62%,并經(jīng)過嚴苛的全車碰撞測試。
寫在最后:
在Air ev晴空上,我們可以看到許多入門級電動車上普遍缺失,卻常見于A級、B級電動車上的配置,比如雙氣囊、ESC、ABS、快充等等,這些配置看似十分平常,但放在成本大于一切的A0級電動上都屬于用戶感知成本不高,而且使用頻次不高的配置,低端電動車通常不會配備這些,Air ev晴空配備這些配置,不僅代表了產(chǎn)品定位更高,也是五菱滿足用戶品質(zhì)出行需求的一種體現(xiàn)。