“專為人民辦實事”的五菱又來搞事情了，日前五菱新能源正式宣布Air ev晴空上市，新車共分為標準版和進階版兩種配置，以及兩座版、四座版兩種形態(tài)，售價區(qū)間為6.78萬-8.28萬元。

眾所周知，五菱在汽車圈一直以來走的都是普惠路線，通過用戶需求的精準洞察，打造極致性價比產(chǎn)品是五菱系品牌的主要市場打法，這么多年來也確實打造出了多個爆款車，從最早的五菱宏光S到后來的寶駿560，再到如今的MINI EV等等。

但此次上市的Air ev晴空卻一反常態(tài)，雖然仍是一款A(yù)00級尺寸的車型，但售價卻上漲到了6萬-8萬元這個檔次上，比此前的MINI EV高了不少。

那么，五菱Air ev晴空究竟葫蘆里賣的是什么藥？能否復(fù)制MINI EV的市場奇跡呢？下面我們就來詳細聊聊這臺車。

提到五菱的電動車，絕大多數(shù)人幾乎最先想到的就是MINI EV，確實，如果從銷量層面來看，MINI EV顯然是五菱最成功的一款電動車，但其實五菱這邊規(guī)劃的A00-A0尺寸純電動車可并不止MINI EV一款，還有不少別的車，比如Nano EV、寶駿E100、Kiwi EV等，這些車雖然名氣上沒有MINI EV大，但其實也是五菱基于不同用戶需求打造的產(chǎn)品。

事實上，A00-A0級的市場競爭方式，是和傳統(tǒng)A級、B級等市場完全不一樣的，用戶的價格敏感度非常之高，甚至只是一兩千元的差距就能讓一個潛在用戶轉(zhuǎn)頭走向競爭對手的大門，看似聳人聽聞，其實你只要簡單計算一下就可以明白其中的道理，比如按一輛4萬元的產(chǎn)品計算，漲價2000元就意味著整車售價上浮了高達5%，4000元就是10%，漲幅是相當(dāng)大的，而五菱之所以推出了這么多款車，看似都是MINI EV的陪跑車型，但其實各自都有自己的市場定位，只不過格外細化。

五菱的內(nèi)部產(chǎn)品代號上來看，宏光MINI EV的代號為E50，寶駿E100的代號自然就是E100了，Nano EV內(nèi)部代號為E200，Kiwi EV的代號是E300，而此次上市Air EV晴空代號為E230，可見，這是一臺在五菱產(chǎn)品體系中定位比較高的產(chǎn)品，只比Kiwi EV的定位略低。

如今生活水平的提高，更多人在衣食住行上追求簡單但有質(zhì)感的生活，在出行上也對品質(zhì)代步出行提出了更高要求，希望擁有一臺高品質(zhì)的、更符合中性審美的汽車產(chǎn)品，而MINI EV作為一款國民新能源普及者身份的產(chǎn)品，對于品質(zhì)出行這一塊的滿足實際上是不足的，而相比之下，此次上市的Air ev晴空顯然就是一款更加適合的車型。

在外觀內(nèi)飾設(shè)計方面，Air ev晴空采用極簡設(shè)計，搭配白/藍/灰/咖四種高階配色，內(nèi)飾則采用深淺雙色主題，多處使用親膚皮革面料；兩座和四座兩種版本的選擇，讓座艙空間利用率高且靈動多變。

在智能科技方面，Air ev晴空搭載Ling OS靈犀系統(tǒng)，可提供豐富的影音娛樂功能，還可通過手機APP實現(xiàn)遠程車輛控制功能，在動力和續(xù)航上，Air ev晴空擁有300km高保真續(xù)航，并提供多種充電模式，四座版可支持45min直流快充，電機功率最高達50kW。

在主被動安全方面，Air ev晴空全系標配ABS防抱死系統(tǒng)+EBD制動力分配系統(tǒng)、坡道輔助等安全科技；新車采用籠式車身結(jié)構(gòu)，車架高強鋼占比最高達62%，并經(jīng)過嚴苛的全車碰撞測試。

寫在最后：

在Air ev晴空上，我們可以看到許多入門級電動車上普遍缺失，卻常見于A級、B級電動車上的配置，比如雙氣囊、ESC、ABS、快充等等，這些配置看似十分平常，但放在成本大于一切的A0級電動上都屬于用戶感知成本不高，而且使用頻次不高的配置，低端電動車通常不會配備這些，Air ev晴空配備這些配置，不僅代表了產(chǎn)品定位更高，也是五菱滿足用戶品質(zhì)出行需求的一種體現(xiàn)。