如果時(shí)間退回至三年前，提到上汽通用五菱，想必大家最先聯(lián)想到的車型有且僅有五菱宏光。拋開其每個(gè)月穩(wěn)居MPV市場銷冠的數(shù)據(jù)以外，網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種“段子”，奠定了其“神車”地位。但也正是從那個(gè)時(shí)候開始，消費(fèi)者對于MPV車型的需求，開始向中高端家用市場傾斜，再加上新能源領(lǐng)域的崛起，上汽通用五菱急需找到全新的“話事人”。

毫無疑問，宏光MINIEV便是最好的答案。從誕生時(shí)間來看，宏光MINIEV并非微型純電動(dòng)車市場的“首吃螃蟹者”，但（誕生之初）不足3萬元的起售價(jià)，以及當(dāng)年“人民需要什么，五菱就造什么”的宣傳語，令其實(shí)現(xiàn)了銷量與口碑的雙豐收，迅速成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。相較于彼時(shí)其它的自主品牌而言，上汽通用五菱的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏是迅速且有效的。

當(dāng)然，宏光MINIEV的成功有目共睹，但僅憑一款暢銷車型，很難支撐起一個(gè)品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，去年上汽通用五菱又推出了五菱Air ev晴空，這款被視作“豪華版MINIEV”的品牌首款全球化車型，最先亮相于去年8月的印尼國際車展，彼時(shí)海外售價(jià)約合人民幣11-13.5萬元；隨后又成為G20峰會(huì)的官方用車，在國際舞臺上大放異彩。不過，就當(dāng)大家以為Air ev晴空能夠成為另一個(gè)“爆款”時(shí)，其國內(nèi)銷量卻異常慘淡。

在最新公布的5月份數(shù)據(jù)中，Air ev晴空零售量為546輛，而除了上市首月（去年12月份）銷量達(dá)到2038輛外，今年1-5月份銷量均只有“三位數(shù)”，在整個(gè)品牌中幾乎算是墊底水平。當(dāng)然，Air ev晴空出口量偶爾能月銷破千，但相較于宏光MINIEV來說，這點(diǎn)成績只是杯水車薪。

為何Air ev晴空“叫好不叫座”呢？也許能夠?qū)⑵錃w咎于顏值、空間表現(xiàn)，但“定價(jià)較高”，才是多數(shù)人的共鳴。相比宏光MINIEV的入門版車型，Air ev晴空優(yōu)勢在于300km純電續(xù)航，配備了主駕安全氣囊、7英寸液晶儀表、倒車影像及手動(dòng)空調(diào)等配置，但入手門檻卻幾乎翻了一倍，況且還是在尺寸更短的背景下。

Air ev晴空注重“精致感”不假，但對于這個(gè)級別的消費(fèi)者來說，價(jià)格無疑更加敏感；況且，頂配車型才6萬元左右的吉利熊貓mini或長安Lumin，似乎更能滿足需求。

當(dāng)然，上汽通用五菱擴(kuò)大產(chǎn)品陣容、滿足多樣化需求的發(fā)展策略，本身并沒有錯(cuò)，但硬要為“親民車型”貼上“高端標(biāo)簽”，只能是收效甚微?；蛟S正是意識到這一點(diǎn)，上汽通用五菱也積極地做出改變，趁著“新能源下鄉(xiāng)”的東風(fēng)，針對Air ev晴空推出限時(shí)官方直降，最高幅度達(dá)1.3萬元，相當(dāng)于在原價(jià)基礎(chǔ)上打了八五折。

要知道，Air ev晴空原價(jià)只有6萬-8萬元左右，且與“綜合優(yōu)惠”不同，此次是直接針對官方指導(dǎo)價(jià)而進(jìn)行下調(diào)，至于是否有誠意，想必大家心里都會(huì)有個(gè)數(shù)。

由此可見，雖說上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、繽果依舊銷量出色，并且剛剛上市的寶駿悅也、即將上市的寶駿云朵也有著熱銷潛質(zhì)，但Air ev晴空重要的全球化戰(zhàn)略意義，卻是無法取代的。從另一方面來看，相較于后期“被動(dòng)降價(jià)”，指導(dǎo)價(jià)便展現(xiàn)出應(yīng)有誠意，顯得很重要；新車若無法一炮而紅、并獲得持續(xù)關(guān)注的話，后期再想“翻紅”，將有著更大的難度。