雖說當(dāng)下以比亞迪為主的新能源車型在汽車市場里的銷售勢頭非?；鸨膊⒉皇撬械男履茉窜囆投寄軌驘徜N。畢竟，人們之所以會(huì)樂于去購買比亞迪品牌旗下的車型，還是因?yàn)樗麄兊能囋谌娂夹g(shù)領(lǐng)域的實(shí)力足夠強(qiáng)勁，買了會(huì)更有保障。

而當(dāng)遇到不是比亞迪品牌旗下的車型之時(shí)，尤其是那些新冒出來、沒有什么技術(shù)沉淀的品牌，消費(fèi)者在想要去購買的時(shí)候自然也就會(huì)更加的掂量掂量了。所以說，新能源車市場其實(shí)也是幾家歡喜幾家愁，咱們老百姓在買這類車型之時(shí)也一定要睜大自己的雙眼。

就比如說新能源車市場里的這3款車型，它們在上市時(shí)可以說是風(fēng)風(fēng)火火，而如今月銷量卻只有幾百臺(tái)，由此可見，國人對(duì)于它們是根本不買單的。那為何這3款車型會(huì)賣不動(dòng)呢？今天我們就來簡單地了解一下它們。

第一款，東風(fēng)風(fēng)光MINIEV

11月銷量：482輛

定位：新能源微型車

明眼人都知道，東風(fēng)風(fēng)光MINIEV其實(shí)就是借鑒的五菱宏光MINIEV這款車型，只不過，有五菱宏光MINIEV這塊珠玉在前，東風(fēng)風(fēng)光MINIEV車型自然也就不會(huì)再有啥好的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

在11月份，東風(fēng)風(fēng)光MINIEV就僅僅取得了482輛新車的銷量成績單，而且該車已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月以來都出現(xiàn)了銷量下滑。所以事實(shí)也就證明，只靠一昧地山寨和模仿，終究是不會(huì)有什么國人愿意為它去買單的。

畢竟，在價(jià)格上東風(fēng)風(fēng)光MINIEV車型可是高達(dá)3.26-5.91萬元，相比宏光MINIEV并沒有什么優(yōu)勢。而續(xù)航方面也只有120公里、180公里和220公里可選，加上低配的3款車型連一個(gè)氣囊都沒有，因此愿意去買它的消費(fèi)者自然也就更少了。

總之，東風(fēng)風(fēng)光MINIEV銷量上的“遇冷”也在告訴著車企們，一定不要試圖去蒙混或者是糊弄消費(fèi)者。因?yàn)閺漠?dāng)下的市場購車環(huán)境來看，老百姓買車早已經(jīng)過了那個(gè)信息閉塞的年代，所以車企們還是多點(diǎn)真誠、少點(diǎn)套路，踏踏實(shí)實(shí)造車才是王道。

第二款，MG MULAN

11月銷量：509輛

定位：新能源緊湊型車

我記得MG MULAN上市初期，廠家說這款車要在中國做電動(dòng)版本的“高爾夫”，并且它還是一款名副其實(shí)的“全球車”，可謂志存高遠(yuǎn)。那如今MG MULAN正式上市已經(jīng)有超過2個(gè)月的時(shí)間，也是時(shí)候看看它的成績單了。只可惜，MG MULAN的銷量表現(xiàn)并不如人意。

在9月份，MG MULAN一共賣出去了255輛新車，作為新車才剛上市的首月，產(chǎn)能還沒有全面鋪開，只有如此銷量成績倒也理解?？傻搅?0月這一完整月份，MG MULAN銷量數(shù)據(jù)也只有區(qū)區(qū)701臺(tái)，這可就不合乎常理了。而在過去的11月份，MG MULAN更是僅交出了一份509輛新車的銷量成績單，所以這樣看來，這車確實(shí)是有些賣不動(dòng)。

那到這想必不少朋友就會(huì)要問了，明明MG MULAN那12.98-18.68萬元的價(jià)格并不算太貴，續(xù)航也有425km、520km和460km這三個(gè)版本可選，最快百公里加速成績更是僅需3.8秒，怎么新車就是賣不動(dòng)呢？在我看來，MG MULAN賣不動(dòng)的最主要原因是這些。

首先，國人買車本就不太喜歡入手兩廂車，一是看著不大氣、顯小，二是用起來不實(shí)用，空間表現(xiàn)明顯遜色于三廂車，這就導(dǎo)致身為純電動(dòng)兩廂車的MG MULAN直接被消費(fèi)者所忽略。

其次，花13-19萬這一價(jià)位區(qū)間去買車的消費(fèi)者，普遍會(huì)傾向于去入手一臺(tái)合資品牌的燃油車，像本田型格、雪佛蘭邁銳寶XL以及日產(chǎn)天籟，就都是他們在這一價(jià)位里去入手的主要車型。而和這些車相比，MG MULAN不僅尺寸不占優(yōu)，口碑也還沒有完全建立，所以在用戶最后的抉擇中自然也就敗下了陣來。

最后，我們不否認(rèn)MG MULAN是一款可以銷往海外的高品質(zhì)國產(chǎn)新能源車，畢竟它在德國的起售價(jià)就高達(dá)31990歐，相當(dāng)于人民幣236335元，遠(yuǎn)高于國內(nèi)車型的售價(jià)。

但是，國內(nèi)汽車市場的競爭遠(yuǎn)比歐洲要更激烈，能銷往海外也并不一定就意味著MG MULAN能在國內(nèi)賣得好。因此，上汽MG此刻或許該想想，MULAN到底要怎樣變化，才能贏得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。畢竟，能把車給賣出去，才是王道，不是嗎？

第三款，嵐圖FREE

11月銷量：478輛

定位：新能源中大型SUV

嵐圖FREE是東風(fēng)汽車舉全集團(tuán)之力所打造的高端新能源品牌嵐圖旗下的一款中大型SUV，新車在2021年6月19日正式上市，最早交付時(shí)間則是在同年的7月29日。不過，來到當(dāng)下，嵐圖FREE的銷量卻并不亮眼。

具體來看，11月份嵐圖FREE僅售出478輛新車，對(duì)比同為增程式SUV且才剛上市不久的理想L8，在銷量上還不及后者的十分之一。那么嵐圖FREE售賣至今，為何銷量不升反降，而且愈發(fā)地表現(xiàn)出一種銷售勢頭疲軟的狀態(tài)呢？這其中一定是很多地方都出現(xiàn)了問題。

在我看來，嵐圖FREE之所以賣不動(dòng)，最主要的原因還是在于車型定位模糊、品牌影響力不夠強(qiáng)以及增程式版本純電續(xù)航里程低、沒有6座和7座版車型等方面。

首先，車型定位模糊指的是廠家根本就沒有搞清楚嵐圖FREE到底是要賣給什么樣的消費(fèi)群體，就比如說用戶買理想ONE是因?yàn)樗牧I問界M5是因?yàn)槿A為的鴻蒙座艙，可買嵐圖FREE是因?yàn)槭裁茨?？因?yàn)樗菛|風(fēng)的高端新能源車？還是因?yàn)樗惺裁刺貏e牛逼的地方？既然都沒有，那老百姓自然也就不會(huì)去選它。

其次，嵐圖FREE的售價(jià)高達(dá)30多萬，以目前嵐圖品牌在新能源車市場里的影響力，也不足以支持其大賣。畢竟，同價(jià)位里還有特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想L8、小鵬G9等車型可選，而后者個(gè)個(gè)都辨識(shí)度十足且話題度拉滿，所以相比較起來，愿意去買嵐圖FREE的人便會(huì)更少。

最后，增程版的嵐圖FREE在純電續(xù)航里程方面只有140公里，而這樣的表現(xiàn)在同級(jí)理想L8車型那210公里的純電續(xù)航面前肯定是不夠看的，所以這樣一來，消費(fèi)者肯定也就更加提不起對(duì)它的購買興趣。總言之，嵐圖FREE賣不動(dòng)絕非一日之寒，所以嵐圖廠家也是時(shí)候得破釜沉舟、想想如何才能讓銷量有所提升的法子來才行了。

那看完今天我們所介紹的這3款賣不動(dòng)的新能源車，你們覺得它們銷量沒有起色的原因又是什么呢？評(píng)論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。