2022年，商用車市場進(jìn)入“谷底”，生產(chǎn)銷售都面臨巨大挑戰(zhàn)，全年預(yù)計(jì)下降幅度超過30%。那么，2023年商用車市場將如何發(fā)展，能否“觸底反彈”呢？

商用車作為生產(chǎn)資料，歷年銷量和宏觀經(jīng)濟(jì)緊密關(guān)聯(lián)?；仡?022年，在世紀(jì)疫情沖擊下，百年變局加速演進(jìn)，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不確定，國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)需求收縮在所難免。

對(duì)于明年的經(jīng)濟(jì)工作，“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”成為主基調(diào)。得益于疫情防控以及經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，在今冬明春短暫波折后，2023年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望總體回升。

商用車公社認(rèn)為，在投資加速、房地產(chǎn)回暖等政策刺激下，2023年商用車市場具備合理增長的條件，保守估計(jì)將實(shí)現(xiàn)同比10%的增長，有望沖擊15%至20%的增長幅度。

具體來看，輕卡市場、皮卡市場或?qū)⒙氏然嘏?，且回暖幅度可期，重卡市場也將隨著基建投資的落地開工而逐漸走出陰霾，但回暖速度和力度有待觀察。

其中，輕卡市場主要用于城配物流，將伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)發(fā)展而活躍，前期延緩購車的用戶將迎來增換購熱潮；皮卡市場在政策和出口的加持下，同樣有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。

值得關(guān)注的是，在“雙碳”戰(zhàn)略以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的助推下，商用車產(chǎn)品的新能源化進(jìn)行將顯著加快。邁入2023年，發(fā)展新能源商用車不再是車企的“選修課”，而是“必修課”。

面對(duì)商用車產(chǎn)品紛繁復(fù)雜的應(yīng)用場景，任何一種動(dòng)力路線均不能成為“萬金油”，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池等都有其典型的應(yīng)用場景。

例如，純電輕卡日常使用成本低、安靜舒適，但存在售價(jià)高、續(xù)航短、補(bǔ)能難等痛點(diǎn)，更適合城配運(yùn)輸場景；混動(dòng)輕卡使用體驗(yàn)和燃油車無差別，沒有純電輕卡的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，省油還能上綠牌，更適用于城際或重載冷鏈等運(yùn)輸場景；氫能、甲醇技術(shù)路線更適用于干線物流場景；換電技術(shù)路線更適用于礦山、工廠等場景。

另外，在藍(lán)牌新規(guī)以及新能源技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，遠(yuǎn)程星享V6E、瑞馳EC35II、開瑞優(yōu)優(yōu)EV、東風(fēng)御風(fēng)EM26等封閉式物流車今年都取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。2023年，更多的新能源封閉式物流車以及超級(jí)VAN產(chǎn)品將魚貫而出，快速發(fā)展。

近日，金琥汽車正式亮相國內(nèi)首款無B柱、滑動(dòng)隔板設(shè)計(jì)的新能源物流車——金琥EV48，看點(diǎn)十足。該車實(shí)現(xiàn)了座艙與貨艙連通，空間靈活多變，司機(jī)可根據(jù)貨物規(guī)格調(diào)整貨艙和座艙空間，大大提高了裝卸貨物的靈活性和效率。

編后語

政策調(diào)整、經(jīng)濟(jì)回暖，將帶動(dòng)商用車市場“企穩(wěn)回升”。與此同時(shí)，能源變革、技術(shù)變革將在商用車市場加速推進(jìn)，或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有市場格局。風(fēng)云際會(huì)，誰將“笑傲江湖”呢？