2023年，商用車市場(chǎng)開始復(fù)蘇，全年銷量在400萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)20%以上，符合商用車公社去年12月底對(duì)今年的預(yù)測(cè)，即有望沖擊15%至20%的增長(zhǎng)幅度。那么，2024年商用車市場(chǎng)將如何發(fā)展，能否“再創(chuàng)佳績(jī)”呢？ 

2023年，經(jīng)濟(jì)工作堅(jiān)持“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào)，從改善社會(huì)心理預(yù)期、提振發(fā)展信心入手，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。經(jīng)過一年的努力，經(jīng)濟(jì)回升向好，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)。

商用車作為生產(chǎn)資料，市場(chǎng)規(guī)模和宏觀經(jīng)濟(jì)緊密關(guān)聯(lián)，因而在2023年實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。值得一提的是，21%左右的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)大于整個(gè)汽車市場(chǎng)11%左右的增幅，標(biāo)志著商用車行業(yè)正處于走出低谷、爬坡向上的關(guān)鍵期。 

2024年，經(jīng)濟(jì)工作堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)、先立后破”的總基調(diào)，不斷鞏固穩(wěn)中向好的基礎(chǔ)，將帶動(dòng)商用車市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇。商用車公社預(yù)測(cè)，2024年商用車市場(chǎng)保守估計(jì)將實(shí)現(xiàn)同比8%的增長(zhǎng)，有望沖擊10%至15%的增長(zhǎng)幅度。

有預(yù)期的增長(zhǎng)，為商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障，也將在變革和創(chuàng)新中加速新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)。“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源將成為商用車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2024年，新能源商用車的滲透率將提升至12%-15%。 

不論是微卡、小卡、輕卡還是中卡、重卡，以及VAN、皮卡，全面新能源化箭在弦上。只不過，鑒于商用車產(chǎn)品種類繁多、場(chǎng)景復(fù)雜、貨物多樣，單一混動(dòng)、純電、氫能等都不能滿足市場(chǎng)所需，必將是“百花齊放”的發(fā)展格局。

區(qū)別在于，在商用車技術(shù)與產(chǎn)品的重大變革期，務(wù)必保持前瞻的戰(zhàn)略洞察，以扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)為基石，把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈掌握在自己手中，做深做透，轉(zhuǎn)型突破。 

與新能源化并駕齊驅(qū)的，是商用車的智能化屬性將更加凸顯。雖然目前主銷的商用車產(chǎn)品大多為配置低、智能低的“兩低”產(chǎn)品，智能屬性并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，但智能化的終極效益，特別是智能駕駛帶來(lái)的社會(huì)效益是可期的。

換言之，物流企業(yè)和用戶當(dāng)前可能不太愿意增加成本去搭載更多智能配置、舒適配置，比如大屏、智能車機(jī)等等。但如果智能駕駛卡車的技術(shù)足夠支撐，能帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益，即便初始購(gòu)車成本高一些，物流企業(yè)和用戶也會(huì)“買單”。 

商用車公社認(rèn)為，商用車產(chǎn)品將從務(wù)實(shí)的物流工具直接躍遷至智能的移動(dòng)終端，而省去中間諸多智能化發(fā)展階段。這一進(jìn)程比乘用車更直接，才能為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多看得見的效益以及更加廣闊的想象空間。

編后語(yǔ)

即將進(jìn)入的智能新能源商用車時(shí)代，汽車的供需邊界逐漸模糊，單體汽車企業(yè)難以滿足新能源化、智能化的技術(shù)需求，找到新舊造車模式之間的平衡，重構(gòu)核心競(jìng)爭(zhēng)力，各取所長(zhǎng)、協(xié)同創(chuàng)新是贏得未來(lái)的關(guān)鍵。