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導讀：  

廣汽本田凌派，作為一款專為中國市場推出的車型，不像同門思域那樣有著深厚的歷史底蘊。但是它憑著憑借實惠的價格以及良好的空間表現(xiàn)，讓很多人在準備買第一臺車的時候，都會把它列入到自己購買的清單里面。今天的《大斌說車》我們就一起來聊聊全新一代的凌派到底是不是你的菜？

首先我們要認識到，新一代凌派價格確實很有誠意。以尺寸來看，新一代凌派是個很大的轎車，超過4.75米的車長和2.7米的軸距，這是個什么概念呢？單論這兩個指標，新一代凌派比上一代思鉑睿還大。即使是比起其它對手，這么大的車身在標致和大眾那邊已經(jīng)算高端緊湊車了。然而廣汽本田將這款車的入門價格做到10萬以內(nèi)，這意味著廣汽本田是真的想把這車賣出去的。

新一代凌派是中國特供車型，而且比上一代凌派更本土化，其結(jié)果就是坐進車里面我們會發(fā)現(xiàn)它的車內(nèi)處處都是優(yōu)點。比如內(nèi)飾很精致設計很大氣，從一些細節(jié)上也可以發(fā)現(xiàn)很多設計照顧了使用需求，比如排列均勻的USB+充電接口，儲物格可以得體地放手機等等。最令人矚目的是超大的后排空間，眾所周知，老款的空間已經(jīng)足夠媲美金杯12座了。后排空間獨具特色的中央扶手，擺明了就是討好家人照顧孩子的。在新一代凌派的車廂里，15萬以內(nèi)還真找不出能比它更盡職的車。其中最令我感到意外的是，新一代凌派能做到一個更低價格的同時，配置水平也非常高。這個也是廣汽本田拉低了新一代凌派整體價格之后的結(jié)果。具體來講就是，新一代凌派即使是頂配13.98萬的價格，放在同級別里面都不算貴的，然而配置完全擔得起緊湊級轎車的頂配之名。

             外觀似個性動感“小雅閣”

新一代凌派(CRIDER)無疑是極懂中國消費者的車，而這種“懂”，首先就體現(xiàn)在新一代凌派(CRIDER)的外觀內(nèi)飾設計。外觀設計上，新一代凌派(CRIDER)的前臉造型更加凌厲，前進氣格柵與羽翼式LED前大燈組成的一體式設計，使得整個前臉更加寬闊，極具辨識度;粗壯的鍍鉻飾條下配有蜂窩狀進氣格柵，營造出更為立體的造型。側(cè)面的刀鋒式雙腰線設計刻畫出整車動感姿態(tài)，短車尾的設計，令側(cè)圍線條更加飽滿硬朗;行李廂運動擾流板的線條設計流暢，搭配“C”型設計的LED尾燈，讓新一代凌派(CRIDER)更具年輕氣息，非常吸引年輕消費族群的喜愛。

新車在車身尺寸上也有進步，新凌派整車尺寸比上一代大了一圈，車長增加92毫米；車寬增加54毫米；軸距提升80毫米，達到了2730毫米。加上設計合理，車內(nèi)無論乘坐空間還是儲物空間都足以勝任日常需求。另外，新車座椅選用的材質(zhì)非常柔軟，寬大的座椅帶來了良好的支撐性，無論是短途駕駛還是長途駕駛，都比較舒適。

內(nèi)飾簡潔實用 科技配置較高

除了顏值爆棚的外觀，新一代凌派(CRIDER)內(nèi)飾采用“無縫空間”設計，整體更加簡潔，細節(jié)的處理得到極大提升。中控臺采用大面積皮質(zhì)包裹，觸感精致，反饋柔和。7英寸彩色TFT多功能儀表盤科技感十足，豪華8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，為駕駛者應對道路狀況及行駛時的突發(fā)狀況提供便利信息。

后排空間上，新車的一大亮點是搭載了本田在中國首次使用的中央扶手一體式多功能桌板，將其180°翻折后可與后排空調(diào)出風口處相連，形成一個獨立便捷的專屬空間。放下后排中央扶手，可發(fā)現(xiàn)有直通后備箱的通道，后備箱下方還設置了行李箱內(nèi)隱藏式儲物格，方便乘客輕松從后排取放物品，有效提高了空間利用率。

現(xiàn)今消費者不僅對汽車外觀和內(nèi)飾較為關注，對智能安全系統(tǒng)也越來越看重。在主動安全配置方面，新一代凌派(CRIDER)越級搭載Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括帶LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統(tǒng)等，還配備有前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、高靈敏泊車雷達(后4探頭)、i-DWS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等配置，實現(xiàn)同級別最高等級的配置性能，大大提升了車輛的安全性能。

無論是規(guī)避風險的主動安全，還是減輕事故的被動保護，新一代凌派(CRIDER)都全面升級，助力駕駛者安全行駛。在車身材質(zhì)上，新一代凌派(CRIDER)合理采用高強度鋼材，打造出全新的車身骨架。在車身結(jié)構(gòu)上，新一代凌派(CRIDER)采用Honda先進的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，對于來自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上，安全性能得到全面提升，為駕乘者帶來足夠的安心感。此外，新一代凌派(CRIDER)配備了以往在更高級別車型上使用的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，并配備有EPB電子駐車制動系統(tǒng)，大大提高了操控的穩(wěn)定性，打造出更高水平的行駛質(zhì)感。

                   駕駛輕松舒適操控有樂趣

如果說有什么顧慮的話，那就是新凌派配備的1.0T三缸機了。事實上并不是，但凡一款符合大多數(shù)人口味的暢銷車，競爭力必然是綜合的。比方說誰誰誰空間小但優(yōu)惠大；誰配置不高但動力好。特別是對10萬級的緊湊級轎車來說更是如此，成本決定了必然會有取舍。而且綜合競爭力的比拼也意味著不會因為某個劣勢而導致一票否決，反之亦然。新凌派在這個問題上就很明確，它除了三缸之外，本身也是有吸引力的車：價格和配置讓人心動，空間更大，設計更成熟，綜合競爭力幾乎是全面上升的。以這個角度看即便三個氣缸可能是減分項，但對總體上漲的分數(shù)影響有限。

新一代凌派在外觀與內(nèi)飾設計上都作出了大幅度改變，當然最大的變化在于動力部分，由此前的1.8L自然吸氣發(fā)動機換裝為了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率90kW，最大扭矩為173Nm，與之匹配的是一臺CVT變速箱，提供運動駕駛模式選擇。并且全新凌派的油耗已經(jīng)降至百公里4.9L，相比老款凌派1.8L的百公里6.3L來說已經(jīng)有了大幅度的下降。好不夸張的說這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和很多混動車型相提并論了。

另外單從賬面數(shù)據(jù)上來看，新一代凌派搭載的這臺1.0T三缸發(fā)動機在參數(shù)上與同級別競品的發(fā)動機動力參數(shù)不相上下，處在同一水平線上。不過需要說明的一點是，雖然都是出自本田，但新一代凌派的1.0T發(fā)動機與十代思域的1.0T發(fā)動機在型號上還是略有區(qū)別的。雖然是小排量渦輪增壓發(fā)動機，但動力調(diào)校偏向于前段輸出，在城市道路駕駛顯得輕快順暢，毫無滯重感；高速巡航階段，動力也能保持順暢輸出，當然受制于排量限制，在高速階段進行再加速，動力支撐就沒那么充足了。試著切換到運動模式，加速表現(xiàn)會更強一些。駕駛這臺新一代廣汽本田凌派會有一種熟悉的感覺，底盤韌度足夠，很有最新一代雅閣的感覺，也可以理解為越級的享受。當然，在靜音表現(xiàn)方面也足夠用心，風噪和路噪都被很好的控制了，唯一處理不那么理想的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后的噪音控制，有些吵雜的聲音。

總結(jié)

總體來說，作為一輛家用日常代步車，新款凌派基本在各個方面都能滿足需求，某些方面甚至超過預期。“以‘小雅閣’的價格區(qū)間而言，性價比算不錯了。新一代凌派有著更高的顏值，更大的空間，這些都是國內(nèi)消費者非?？粗氐牟糠郑盐盏暮軠蚀_。另外，在駕駛層面也要比現(xiàn)款車型更有質(zhì)感，底盤、轉(zhuǎn)向、隔音表現(xiàn)進一步很明顯。另外在安全配置上，新一代凌派搭載了一套名為HondaSensing的主動安全系統(tǒng)，這個配置還是第一次出現(xiàn)在這個級別的車型上。而對于這個級別消費者更關心的配置、空間，新一代凌派都表現(xiàn)出了不錯的競爭力，更加年輕化的外觀設計也更能討好年輕消費者。

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