試駕豪越L的時候還沒公布正式售價，當(dāng)時就覺得，如果比豪越稍微貴一點點，都很值，結(jié)果……

星越L、博越L、帝豪L，每一款加上“L”的吉利，都是一次徹底進(jìn)化的全新車型，所以就不需要和不帶L的上一款車進(jìn)行比較，而是應(yīng)該從車型自身的產(chǎn)品力以及在同級別中的水準(zhǔn)來評判它。

從這個角度來看，豪越L有點讓我出乎意料，尤其在公布了正式售價之后，現(xiàn)在的國產(chǎn)車已經(jīng)“卷”到了天上，不僅要拼材料、拼功能、拼配置、拼尺寸、拼價格，還要拼性能、拼品質(zhì)、拼服務(wù)……

和星越L與博越L不同，豪越L并不是出自于CMA架構(gòu)，而是在吉利汽車原有的中型SUV平臺上進(jìn)行升級的，所以從平臺架構(gòu)來看，豪越L與豪越相比較的差別，原則上并沒有星越L與星越，或者博越L與博越之間大。但是，從我這次試駕體驗來看，豪越L依然是一輛非常出色的高性價比7座SUV，這是非?？隙ǖ摹?/p>

直瀑式的進(jìn)氣格柵、三段式前LED日間行車燈，以及貫穿式尾燈，外觀上的這些特點并不算是豪越L的重點。重點在于，作為一輛7座中型SUV，它的乘坐空間如何、動力性能與操控性如何、還有功能與安全性如何，如果要選擇一款7座的SUV，豪越L值不值得。

吉利豪越L 2.0T DCT旗艦型

車身：中型SUV，長4860mm，寬1910mm，高1770mm，軸距2825mm，油箱容積60L，行李廂容積193-2360L，整備質(zhì)量1710kg

發(fā)動機(jī)：直列4缸，排量1969mL，渦輪增壓，最大功率160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩325N·m/1800-4500rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/50 R19

行駛性能：WLTC綜合油耗7.62/100km，0-100km/h加速時間7.9s，最高車速210km/h

指導(dǎo)價：14.79萬元

首先是車內(nèi)空間，以前也試駕過豪越，或者瑞虎8 PRO，甚至漢蘭達(dá)、途昂，從數(shù)據(jù)上看，比豪越L比豪越多出來的15毫米軸距沒有太明顯的顯現(xiàn)，但二三排座位的乘坐空間，我認(rèn)為在中型SUV里算是寬敞的，無自主還是合資品牌，都是中上等水平。而且第二、三排的五個座椅都是獨立的，二排的三個座椅位置都可以單獨調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度，這樣的調(diào)整靈活性確實不太多見。

第三排的腿部和頭部空間也沒什么問題，談不上寬敞，但絕對不憋屈，坐墊和靠背的厚度、靠背角度調(diào)節(jié)都比較合適，沒什么不舒服的感覺，如果把第二排座椅稍微往前挪挪的話，第三排就更寬敞一點，以我1米75身高來看，膝蓋還有10厘米以上的空間。

當(dāng)然，在啟用第三排的狀態(tài)下，后備廂的容積只有193升，有點小，這也證明后備廂給第三排的乘坐空間讓位了不少。如果要裝更多的東西，就需要把第三排或者后兩排的座椅放倒了。

除了空間寬敞靈活之外，豪越L的內(nèi)飾舒適配置和質(zhì)感也相當(dāng)不錯。皮革的質(zhì)地、縫線、包裹工藝，都挑不出毛病。尤其是雙色皮革包裹的方向盤，看著就很高檔，實際上手感也相當(dāng)棒。座椅很舒服，菱形花紋提高了不少檔次，主副駕座椅都帶有加熱和通風(fēng)功能，10.25英寸的儀表屏和12.3英寸的中控屏也是現(xiàn)在的主流配置，顯示清晰度和系統(tǒng)操作的流暢度也沒得挑，只是中控屏不支持CarPlay，但支持華為的HiCar。

至于前排無線充電、二排USB接口、220V電源接口、72色呼吸氛圍燈、主駕座椅記憶與迎賓、電動后尾門、主動座艙清潔新風(fēng)系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等功能，豪越L上都給配齊了，在這個價位上，這么大的車有這么多功能，確實是豪越L這款車的優(yōu)勢。

當(dāng)然，豪越L的一個重要升級之處是動力系統(tǒng)，此前豪越上的1.8T發(fā)動機(jī)不再使用，全系都換成了Drive-E 2.0T發(fā)動機(jī)+7擋雙離合器變速箱的動力組合，動力響應(yīng)的確更好。本來用試試看的心態(tài)來用運動模式來激烈駕駛了一段盤山路，尤其在上坡的時候，動力輸出的平順性保持得很好，擋位銜接的平順性也不錯。而且發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)噪聲控制和震動感都比之前的1.8T更好。

還有一處重要升級之處，是豪越L的后懸掛由扭力梁式改成了多連桿式，給行駛舒適性帶來了明顯的提高。尤其在轉(zhuǎn)彎時，因為豪越L本來的車身高度就有1.77米，如果遇到路面顛簸，車身的后半部基本上不再會出現(xiàn)明顯的左右晃動感，這也帶來了更穩(wěn)定的操控性能。

不過，懸掛的設(shè)定并沒有過多地向舒適性靠攏，而是要保證減震器的支撐力度，所以我感覺在一些連續(xù)起伏顛簸，尤其是細(xì)碎震動和顛簸較多的路面上，減震器的緩沖行程并不夠長。但無傷大雅，總體來說，豪越L是一輛駕駛和乘坐都比較舒服的車，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定得也比較輕，但高速行駛和在山路上駕駛是完全沒有“飄”的感覺，很沉穩(wěn)。

由于前排座椅的位置相對來說比較高，所以駕駛視野還是不錯的，而且豪越L還配備了比較齊全的駕駛輔助與主動安全功能，開起來也很輕松。包括全速域自適應(yīng)巡航、車道緊急保持、盲點監(jiān)測、行人識別保護(hù)、后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、倒車時后方交叉緊急報警等功能。

豪越L目前有三款車型，價格分別是12.79萬元、13.79萬元和試駕的這款旗艦版14.79萬元。從價格上看，15萬元級別的國產(chǎn)7座中型SUV里，主要有奇瑞瑞虎8 PRO、捷途X90、和廣汽傳祺的GS8，價格從12萬多到17、8萬不等，如果要追求傳統(tǒng)定義的“品質(zhì)感”去選擇合資品牌的話，顯然會超預(yù)算太多。不過，國產(chǎn)車真的只是“便宜”嗎？這樣的定義早就不復(fù)存在，尤其當(dāng)一款新車型出現(xiàn)時，都會再一次刷新我們對國產(chǎn)車的認(rèn)知。

這次試駕的豪越L就是一個非常典型的示例，裸車價不到15萬，實打?qū)嵉娜抛行蚐UV，還有2.0T發(fā)動機(jī)、后獨立懸掛，以及一大堆的舒適配置和智能化功能，豪越L提供了超越在這個價位級別里應(yīng)該有的功能和配置，這是在合資同級別車型上幾乎無法實現(xiàn)的。

本文作者為踢車幫 賈云濤