近日有消息稱，搭載e-POWER技術(shù)的全新日產(chǎn)奇駿將要在國內(nèi)上市，一時間關(guān)于日產(chǎn)奇駿的話題又熱了起來，今天車德鋼來剖析一下，關(guān)于現(xiàn)款奇駿和即將上市的奇駿e-POWER的一些問題。

關(guān)于三缸問題

在中國市場“談三色變”是一個無法避免的現(xiàn)象，關(guān)于這個問題車德鋼之前的文章專門提到過，這和國情、大眾思想以及個別賬號的話題導(dǎo)向息息相關(guān)。要知道三缸發(fā)動機(jī)從誕生的那天開始，就不只在中國銷售，直到今天世界各地依然遍布三缸發(fā)動機(jī)車型。

所以不要說三缸發(fā)動機(jī)只針對國人，也不要把三缸發(fā)動機(jī)說得一無是處，三缸發(fā)動機(jī)就是有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，何況奇駿的VC-TURBO三缸發(fā)動機(jī)，更能在更低燃油消耗的情況下，獲得204匹的馬力和300?！っ椎呐ぞ亍．?dāng)然，三缸機(jī)也有天生的缺陷，這一點我們必須承認(rèn)，但是開個玩笑說，三缸機(jī)再破也不至于讓你唾棄到不樂意開的地步。

這張照片就是車德鋼在沙漠里實拍的，沒錯，車德鋼就是到阿拉善沙漠去進(jìn)行了淺度試駕，而且這張照片就是筆者本人親自拍攝，也親自試駕的！這正是新一代奇駿的問題所在，明明一個三缸發(fā)動機(jī)卻表現(xiàn)出了不錯的性能，很多不明真相的網(wǎng)友整天打壓，奇駿越是出色，就越狠踩三缸發(fā)動機(jī)這一事。以至于最后，落得“三缸毀所有”，一個缺點掩蓋了無數(shù)優(yōu)點。后期，筆者本人還駕駛?cè)债a(chǎn)奇駿穿越了海南熱帶雨林，在冬天零下30多度前往長白山的林海雪原，奇駿都安全的把我?guī)Щ貋砹恕?/p>

奇駿到底行不行

說了那么多三缸發(fā)動機(jī)的事，其實車德鋼就想說，新一代的日產(chǎn)奇駿是很出色的。因為底子好，如果你忽略三缸發(fā)動機(jī)這個事不看，優(yōu)點確實很多。首先，有人會質(zhì)疑，一個城市SUV，又去沙漠又穿越雨林又開在冰天雪地，當(dāng)硬派SUV宣傳呢？這正好是新一代日產(chǎn)奇駿的優(yōu)勢，我們并不是說這臺車能去硬剛硬派SUV，而是說這么多復(fù)雜的路況我們開著沒改裝過的原廠奇駿能挺過來。這證明，消費者無論是生活在這樣路況復(fù)雜的城市，還是想要到一些偏僻的地方去自駕游，這臺車是可以幫你完成這一任務(wù)的。

還有人說，你一個三缸發(fā)動機(jī)的車賣17.99-26.29萬元，是不是有點貴？新一代日產(chǎn)奇駿出自CMF-CD平臺，這本身在同級別競爭對手中就具有更新的優(yōu)勢。相比起豐田的TNGA駕駛質(zhì)感更加出色，而全新的本田CR-V也才剛上市不久。同級別中擁有212mm的離地間隙，18°的接近角和19°的離去角，半鋁制車身，第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可以提供五種駕駛模式，擁有電子差速鎖和中央差速器，這些越野配置在同級別中都處于中上等。

當(dāng)然奇駿還擁有日產(chǎn)出色的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)讓車機(jī)上手非常容易，而且支持語音控制、OTA升級、Wi-Fi熱點和在線導(dǎo)航，同時也支持手機(jī)互聯(lián)，查看車輛狀態(tài)并提前啟動?？赡苓@些功能在一些自主品牌上很常見，但是放在合資車中，特別是日系車中，奇駿的優(yōu)勢就凸顯出來了。另一個就是增強(qiáng)版的ProPILOT 超智駕系統(tǒng)，支持方向盤一鍵開啟L2級別的智能駕駛輔助，太詳細(xì)的功能就不多說了，總之這套系統(tǒng)也是同級別競品中最好用的，熟悉日產(chǎn)的朋友應(yīng)該都知道方向盤上的那個藍(lán)色小按鍵。當(dāng)然還有2706mm的軸距表現(xiàn)，前后獨立懸架，可選三排7座的座椅布局等多種優(yōu)點。

e-POWER技術(shù)于奇駿結(jié)合

關(guān)于e-POWER技術(shù)車德鋼曾經(jīng)已經(jīng)深度剖析過了，再簡單說一下，其實這項技術(shù)類似增程式，但不是增程式。因為你不需要充電，也沒有充電接口，結(jié)構(gòu)更簡單作用到的效果更直接。發(fā)動機(jī)不參與動力輸出，只提供電能，然后電動機(jī)工作驅(qū)動車輛前進(jìn)。關(guān)于這項技術(shù)，大家眾說紛紜，有人說能量轉(zhuǎn)換中導(dǎo)致了能量損失，也有人說這項技術(shù)并不省油。

這都是相較于增程式來說的，更有一些車企給增程式車型上裝了1.5T四缸發(fā)動機(jī)，豪不客氣地說車德鋼測得，有些這樣的車油耗達(dá)到了每百公里12升以上。而日產(chǎn)的e-POWER采用的則是三缸發(fā)動機(jī)，軒逸e-POWER上采用的是1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我們也進(jìn)行了實測，在北京通勤情況下測得油耗是百公里4.7升。而即將上市的奇駿e-POWER則將會搭載一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并推出兩驅(qū)和四驅(qū)版本，兩驅(qū)車型為前置單電機(jī)，最大功率為150kW，峰值扭矩為330?！っ?；四驅(qū)車型為前后雙電機(jī)，最大功率為250kW，峰值扭矩為525?！っ?。

不得不說，在同等能量消耗的情況下，電動機(jī)比內(nèi)燃機(jī)能帶來更大的動力和更大的扭矩，因此奇駿e-POWER可以更省油且動力更強(qiáng)。那三缸發(fā)動機(jī)還需要糾結(jié)嗎？其實三缸發(fā)動機(jī)說來說去就是個抖動的問題，當(dāng)然還有就是轉(zhuǎn)速容易拉高3000轉(zhuǎn)以后噪音有些大。那奇駿e-POWER技術(shù)把這兩個問題基本都解決了，啟動之后發(fā)動機(jī)立即處于平穩(wěn)工作狀態(tài)，只負(fù)責(zé)輸送電能。你感受的是來自電機(jī)的起步和動力，同時你高速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，輸出的也是電能，發(fā)動機(jī)依然穩(wěn)定工作，不存在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到很高的問題。至于剛才說部分增程車型高速燃油高的情況，奇駿一個日系的三缸1.5T發(fā)動機(jī)怎么可能達(dá)到那樣的驚人油耗？

車德鋼總結(jié)：

所以，我們再把問題說回到產(chǎn)品本身，奇駿真的有個好底子，只是在中國市場由于三缸發(fā)動機(jī)的認(rèn)可度不高，導(dǎo)致銷量上出現(xiàn)了波動。其外觀、配置、實用性和越野性等方面在城市SUV中依然處于上游水平，這次奇駿e-POWER的到來，將會解決動力上的困擾，讓三缸發(fā)動機(jī)的劣勢再進(jìn)一步地降低，再避免抖動和高轉(zhuǎn)速的情況下，讓日產(chǎn)奇駿e-POWER油耗更低動力更強(qiáng)。作為城市SUV，也滿足了80%通勤使用情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性；作為奇駿系列車型，也能滿足剩下20%的野性，可以去探索去郊游去放松，這不就是消費者想要的樣子嗎？