隨著自游俠的解散，2022年又一個(gè)新勢(shì)力倒下了，對(duì)于誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)倒下的新勢(shì)力品牌，眾說(shuō)紛紜。但可以肯定的是近日負(fù)面不斷的威馬正在成為危馬，如果借殼上市不成，勢(shì)必在不久的未來(lái)成為倒下的新勢(shì)力品牌。本期阿貴哥重點(diǎn)與大家分析一下最危險(xiǎn)的威馬與新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”蔚小理的現(xiàn)況，下一期，我們將繼續(xù)把脈零跑、哪吒、智己等新勢(shì)力，看看在即將到來(lái)的2023年，誰(shuí)將面臨生死存亡？

威馬會(huì)成為下一個(gè)倒下的新勢(shì)力嗎？

品牌指數(shù)：3分

產(chǎn)品指數(shù)：2分

技術(shù)指數(shù)：2分

生存指數(shù)：2分

說(shuō)實(shí)話，早在三年前，威馬汽車是我比較看好的新勢(shì)力造車之一，可沈暉硬是把自己往火炕上推了。不僅沒(méi)把好產(chǎn)品關(guān)頻頻出現(xiàn)自燃，更是私心太重，沈暉2021年薪酬超過(guò)12億元，幾乎是威馬汽車同年收入的30%，是主要管理層總薪酬的70%，難怪被人炮轟，這不明擺著把投資人的錢往自己口袋裝嗎？

更讓人意想不到的，一邊瘋狂融資，4輪共融了400億，可一邊瘋狂燒錢，卻不對(duì)外說(shuō)燒了多少錢，只公布虧損額，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019-2021年三年，威馬汽車的總營(yíng)收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，三年虧損總和接近總營(yíng)業(yè)總和的兩倍，更夸張的是2021年的行政費(fèi)用高達(dá)27億元，幾乎占到了總營(yíng)收的60%，且在招股書竟說(shuō)2021年凈虧損了80億。反正這些數(shù)據(jù)，云里霧里，讓人捉摸不透，那么威馬還有活過(guò)來(lái)的機(jī)會(huì)嗎？

再加上遲遲不見新車推出，銷量又持續(xù)下跌，今年1-10月累計(jì)銷量也不足3萬(wàn)輛，已經(jīng)淪落為新勢(shì)力品牌榜的未端，本想著IPO再撈一把，可惜終因各種原因還不能如愿。或許威馬不一定能等到其成功IPO的時(shí)刻，就大機(jī)率成為倒下的又一新勢(shì)力！

蔚來(lái)為何還是沒(méi)有未來(lái)？

品牌指數(shù)： 6

產(chǎn)品指數(shù)： 5

技術(shù)指數(shù)： 5

生存指數(shù)： 4

今年來(lái)，蔚來(lái)這個(gè)曾經(jīng)新勢(shì)力的“引領(lǐng)者”卻總是拖后腿，多次在新勢(shì)力銷量排行榜中墊底，無(wú)法擺脫車型推出銷量卻不見漲的新勢(shì)力怪圈。雖然近兩個(gè)月銷量上來(lái)的，但是蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況卻非常不好，虧損嚴(yán)重。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7-9月蔚來(lái)總營(yíng)收達(dá)130.021億元，同比增長(zhǎng)了32.6%，可凈虧損卻達(dá)41.11億元，同比增長(zhǎng)了392.1%。為此，1-9月蔚來(lái)已經(jīng)累積虧損到87.12億元。令人驚訝的是，三季度蔚來(lái)只賣了31607輛車（虧損程度竟比肩1-6月），每賣一輛車竟虧損達(dá)11萬(wàn)，令人驚呆了……

隨著國(guó)補(bǔ)的即將退出，像蔚來(lái)這些新勢(shì)力面臨著生存危機(jī)更大，畢竟成本又增加了，墊資進(jìn)一步加大虧損面，再加上奔馳等傳統(tǒng)豪強(qiáng)加大了新能源車的投入與價(jià)格的下探，無(wú)疑進(jìn)一步加劇蔚來(lái)們的生存難度?；蛟S在2023年，再不見銷量增長(zhǎng)與盈利的蔚來(lái)，又將面臨著生與死的慘狀！

理想為何越來(lái)越不理想了

品牌指數(shù)：6

產(chǎn)品指數(shù)：6

技術(shù)指數(shù)：4

生存指數(shù)：4

說(shuō)實(shí)話，作為媒體人李想造車創(chuàng)辦理想品牌，阿貴哥我是非常不看好，畢竟運(yùn)營(yíng)汽車之家與造車是兩個(gè)概念，但是令人驚訝的是其不僅造出了車，且還賣得不錯(cuò)，一度是新勢(shì)力的銷冠。李想造車選擇了是相當(dāng)冷門的增程式驅(qū)動(dòng)方式而非純電汽車，有點(diǎn)曲線救國(guó)的感覺(jué)，讓人大跌眼鏡的是其憑借著大空間、6座等賣點(diǎn)，在理想ONE在30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)硬是脫穎而出，創(chuàng)造了新勢(shì)力的一些銷量紀(jì)錄。

正是這樣的銷量表現(xiàn)讓人李想信心爆漲，甚至猖狂至極，不僅頻頻放出一些驚人語(yǔ)錄，更是懟天懟地懟空氣。讓人無(wú)法理解的是，其所謂“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用旗艦SUV”——理想L9頻頻發(fā)生斷軸等質(zhì)量問(wèn)題視而不見，這種行為對(duì)于新勢(shì)力甚至 是傳統(tǒng)車企也無(wú)異于是自掘墳?zāi)埂?/p>

雖然說(shuō)，目前L9的銷量還不錯(cuò)，但沒(méi)有質(zhì)量保障的車型其后果只能是被市場(chǎng)拋棄，更何況從一款車到三款車，其銷量也沒(méi)見明顯的增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)下滑的境況，可見理想也一樣不能擺脫新勢(shì)力的怪圈，車型越推越多，銷量卻不見增長(zhǎng)甚至倒退了。與此同時(shí)，虧錢仍是理想等新勢(shì)力的主旋律。未來(lái)如何更好地推出產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬的車型，持續(xù)地提升銷量，最重要的是如何扭虧為盈，讓自己在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中有立足之地，是理想或新勢(shì)力們最大的難題。

小鵬汽車迎來(lái)拐點(diǎn)？

品牌指數(shù)：6

產(chǎn)品指數(shù)：6

技術(shù)指數(shù)：5

生存指數(shù)：4

小鵬汽車似乎也進(jìn)入了新勢(shì)力怪圈，新車不斷推出，銷量不是原地跑步就是大幅下滑。今年來(lái)，新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊蔚小理都進(jìn)入了這個(gè)怪圈。本以為新車推出會(huì)助推銷量的上漲，可恰恰相反，新車不斷推出，銷量卻出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)，且如過(guò)山車，起伏很大。蔚來(lái)如此，小鵬也如此，在剛剛過(guò)去的11月小鵬汽車銷量?jī)H為5811輛，雖比10月的5101輛有所上漲，但同比卻下滑了62.78%，這與其1-11月銷量同比上漲33.24%的態(tài)勢(shì)完全變樣，更何況11月國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還是依然增長(zhǎng)達(dá)59.8%?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)，大家不禁都會(huì)問(wèn)到小鵬汽車怎么了？

很顯然，小鵬汽車正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)折，甚至是拐點(diǎn)，在小鵬G9上市后似乎讓人看到了小鵬汽車及何小鵬的慌亂，且就在最近小鵬汽車還迎來(lái)了人事調(diào)整，品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程離職（11月調(diào)為CEO助理）。但有壞也好的，就在剛剛發(fā)布的三季度報(bào)道小鵬汽車營(yíng)收為68.2億元，較上年同期增長(zhǎng)19.3%；毛利率也提升至13.5%，凈虧損環(huán)比收窄12.0%達(dá)到23.8億元……

但可以預(yù)見，進(jìn)入第四季度，小鵬汽車正在經(jīng)歷著低谷，特別是連續(xù)兩個(gè)月銷量都在5000輛左右。但換句話來(lái)說(shuō)，如果12月能回歸萬(wàn)輛以上，或許這樣的低谷對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)是好事。

貴言堂：

毫無(wú)疑問(wèn)，不管是岌岌可危的威馬，還是曾經(jīng)的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，在面對(duì)著傳統(tǒng)車企及傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，漸顯招架不住，不管是銷量不見漲，資金儲(chǔ)備與盈利能力更是成為其發(fā)展的絆腳石。隨著半個(gè)月不到國(guó)補(bǔ)的退去，新勢(shì)力們的虧損持續(xù)加大，如若漲價(jià)他們?cè)趺疵鎸?duì)消費(fèi)者與市場(chǎng)，如果不漲價(jià)將加大虧損幅度，那又如何生存？何去何從將在一念之間，但卻關(guān)系著生死。