汽車市場經歷了百余年的發(fā)展，到如今已經形成了一個相對穩(wěn)固的體系。按常理來說短期之內汽車行業(yè)并不會出現(xiàn)什么大的變革，不過新能源浪潮的來襲卻讓整個汽車板塊出現(xiàn)了巨大的輪動，許多新興車企異軍突起，反倒是傳統(tǒng)的燃油車巨頭在新能源征途中連連失利。

毫無疑問，如今的汽車消費者已經形成了一個“慣性思維”，新能源車就得買新勢力還有新品牌的，傳統(tǒng)車企造的電車都不行，無論是寶馬、奔馳還是奧迪都一樣。

就拿前不久剛剛上市的寶馬i3來舉例，明明價格與燃油版3系一致，還提前用上了改款之后的內飾設計，加速性能還明顯優(yōu)于燃油版3系，然而同樣是藍天白云，寶馬i3上市之后的月銷量基本也就只能維持在1000輛上下，相比起3系差的真不是一星半點，似乎也再度印證了傳統(tǒng)車企造電車注定難成功這個觀點。

不過近期，小編通過相關渠道了解到，寶馬i3這款車型在部分地區(qū)的門店給出了30%的優(yōu)惠幅度，結合新車上市時的落地價格來看，在極限條件之下寶馬i3當下在部分地區(qū)的落地價在24-25萬元區(qū)間，甚至比近期多次降價的特斯拉Model 3標續(xù)后驅版還要便宜。也正因寶馬i3這種近乎“打骨折”的操作，當下這款車的熱度也是直線上升，去到4S店了解、試駕這款車的人數(shù)也在不斷增加，i3的銷量也是得到了有效的提振。

作為一臺“油改電”，同時續(xù)航水平平平無奇的純電車型，寶馬i3的官方起售價為34.99萬元，確實不具備太強的競爭力，尤其是在新勢力新能源車企站穩(wěn)腳跟之后，i3這樣的車型比起諸如小鵬P7、特斯拉Model 3 P版之類的同價位車型不僅沒什么優(yōu)勢，甚至還有點“賣標”的嫌疑，然而在價格降至25萬上下之后，還是會有很多人覺得這款車很不錯，也會有人站出來說“一臺加速五秒多的寶馬3系只要二十多萬，真的很香”之類的話語，并為之買單。

寫在最后

也許當下大家對于豪華品牌的純電車型仍舊有著一定的誤解，因為新勢力車企產品的價格比起傳統(tǒng)豪華品牌轉型車型的價格要低出許多，同時新能源汽車現(xiàn)階段的受眾群體又與傳統(tǒng)豪華品牌的受眾有所區(qū)別，因此大家普遍覺得傳統(tǒng)燃油品牌的電車就是不行。

但是寶馬i3降價之后引發(fā)的真香定律還是證明了那個觀點，沒有什么不能買的車，只有不能接受的價格。寶馬i系列也好，奔馳EQ系列也好，奧迪e-tron車型也好，只要價格到位，大家還是會覺得豪華品牌更香，畢竟豪華品牌車型帶來的附加值是新勢力車企短期內無法帶給用戶的。

那么對于這些“打骨折”的豪華品牌電車，你又是怎么看的呢？