2003年，第一批東風(fēng)日產(chǎn)車主恐怕做夢都沒想到，當(dāng)年6萬多人的隊(duì)伍能在短短19年中壯大到1500萬。

這是一個(gè)全行業(yè)側(cè)目的速度。作為對比，同樣達(dá)成1500萬銷量，上汽通用用了20 年、一汽-大眾用了26年、上汽大眾用了34年。

汽車企業(yè)的生存依賴于產(chǎn)品銷售，我們可以把東風(fēng)日產(chǎn)的成功歸結(jié)于其產(chǎn)品陣容的強(qiáng)大競爭力。但細(xì)細(xì)想來，這樣又太過于膚淺，產(chǎn)品總會(huì)過時(shí)，一家車企之所以能常青，更應(yīng)該是產(chǎn)品演化中傳遞出的價(jià)值與技術(shù)，以及企業(yè)本身強(qiáng)大而體系能力所決定的，這才是真正可以穿越時(shí)間的力量。

創(chuàng)造東風(fēng)日產(chǎn)速度

2003年6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)第一款轎車——陽光駛下產(chǎn)線。就像這款車的名字一樣，往后19年，東風(fēng)日產(chǎn)開始不斷地將陽光明媚般的幸福傳送給中國消費(fèi)者，這片新興市場也給了東風(fēng)日產(chǎn)最好的回報(bào)。

5年后的2008年，東風(fēng)日產(chǎn)就迎來了第100萬輛整車下線，刷新了行業(yè)最快發(fā)展紀(jì)錄，這是人們第一次見識(shí)到了“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。

隨后，東風(fēng)日產(chǎn)不斷提速：2016年達(dá)到800萬輛；2018年，第1000萬整車產(chǎn)量達(dá)成；今年12月11日，東風(fēng)日產(chǎn)1500萬整車銷量達(dá)成。

19年來，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)產(chǎn)值超過1.9萬億元，累計(jì)納稅2400億元，在全國擁有六地七廠產(chǎn)能布局，銷售終端覆蓋率超過92%?？焖俪砷L的東風(fēng)日產(chǎn)也走在老朋友們的前面，在日系合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)是首個(gè)達(dá)成1500萬的品牌，而且領(lǐng)先幅度達(dá)到了500萬輛。

在行業(yè)紀(jì)錄不斷刷新的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也成為東風(fēng)公司和東風(fēng)有限極具魅力的事業(yè)單元之一。

截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的1/3；在日產(chǎn)汽車公司，中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的1/4，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長潛力巨大、經(jīng)營能力突出的企業(yè)之一。

隨著1500萬大關(guān)的達(dá)成，“東風(fēng)日產(chǎn)速度”的標(biāo)簽再一次得到強(qiáng)化。面對這個(gè)耀眼的數(shù)字，很多人發(fā)問，為什么東風(fēng)日產(chǎn)總比別人跑的更快？

為中國打造全新制造體系

跨過千禧年后，中國汽車市場步入井噴時(shí)期，彼時(shí)諸多海外老牌車企開始在中國成立合資公司。但經(jīng)過20年的大浪淘沙，不少合資品牌已經(jīng)敗走中國、徹底消失，只有寥寥數(shù)個(gè)品牌能一直穩(wěn)居頭部。

為何這些合資品牌的命運(yùn)各不相同？表面來看是產(chǎn)品攻勢的強(qiáng)弱，而根本原因其實(shí)在于體系能力的區(qū)別。雖然海外品牌歷史悠久，產(chǎn)品、市場經(jīng)驗(yàn)豐富，但中國車市作為一個(gè)規(guī)模龐大的新興市場，其變化節(jié)奏在過去幾十年里一直非?？焖佟＿@要求合資品牌在中國必須從零開始，為中國市場打造一套全新的體系，單純引進(jìn)海外車型無法在中國長久立足，而東風(fēng)日產(chǎn)的成功正在于此。

不同于更早的合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)總是為中國引進(jìn)最新的技術(shù)。時(shí)至今日，還總有人想體驗(yàn)日系V6的獨(dú)特魅力，四處打聽早已停產(chǎn)的3.5L四代天籟，那是中國消費(fèi)者對高級(jí)轎車最早最深刻的印象。

再比如，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年就與海外保持同步，快速引進(jìn)了全新的VC-Turbo超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，讓中國消費(fèi)者率先享受到兼顧高性能、強(qiáng)節(jié)能的領(lǐng)先動(dòng)力科技。

在電氣化革命面前，一些合資車企至今還在為軟件本土化苦苦掙扎，而東風(fēng)日產(chǎn)率先認(rèn)識(shí)到了軟件的重要性。早在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了日產(chǎn)智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，比很多新勢力、自主品牌都要更早。2020年，東風(fēng)日產(chǎn)又推出了全新升級(jí)的超智聯(lián)系統(tǒng)。搶跑智能賽道的東風(fēng)日產(chǎn)也收獲了應(yīng)有的回報(bào)，目前，搭載超智聯(lián)系統(tǒng)的車型銷量已突破350萬輛。

智駕方面，東風(fēng)日產(chǎn)從2019年開始持續(xù)導(dǎo)入ProPILOT超智駕智能駕駛輔助系統(tǒng)。截至2022年，已經(jīng)5款車型部署ProPILOT超智駕，得益于專為強(qiáng)大的技術(shù)基因和專為中國市消費(fèi)者做出的優(yōu)化，ProPILOT超智駕得到了消費(fèi)者的廣泛好評(píng)。

19年來，東風(fēng)日產(chǎn)不僅打造了以軒逸、逍客、奇駿、天籟為核心的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，在每一次迭代中，東風(fēng)日產(chǎn)總能率先滿足消費(fèi)者的最新需求，不斷刷新細(xì)分市場價(jià)值標(biāo)桿。

當(dāng)然，產(chǎn)品陣容的全面強(qiáng)大是體系能力的體現(xiàn)。目前，東風(fēng)日產(chǎn)六地七廠整車設(shè)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)160萬輛。在高產(chǎn)能的同時(shí)，七大工廠全體進(jìn)軍雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟第一集團(tuán)，整車工廠實(shí)現(xiàn)10年8冠，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠實(shí)現(xiàn)7連冠。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持使用數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，不斷提高研發(fā)、制造的效率與品質(zhì)。比如智能工廠的生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)全面可視化，可以靈活按工程維度、時(shí)間維度進(jìn)行自定義配置。得益于未雨綢繆的數(shù)字化布局，東風(fēng)日產(chǎn)在疫情、缺芯、供應(yīng)鏈波動(dòng)等接二連三的黑天鵝事件面前展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性，保證了生產(chǎn)、交付的有條不紊。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)app”，構(gòu)建起了貫穿用戶全生命周期的私域陣地，一站式解決用戶用車買車、用車、養(yǎng)車、玩車的多元化需求。整體的使用體驗(yàn)、功能豐富度絲毫不輸那些新勢力車企，給用戶帶來了切實(shí)的方便和樂趣。也讓東風(fēng)日產(chǎn)加速轉(zhuǎn)向用戶型企業(yè)。

總之，東風(fēng)日產(chǎn)之所以能在短短19年從無到有、從弱到強(qiáng)，在于其不斷夯實(shí)內(nèi)功，深耕體系能力。如今，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷各個(gè)環(huán)節(jié)打造出了全鏈路的強(qiáng)大實(shí)力，面對智能電氣化熱潮，東風(fēng)日產(chǎn)也有了再提速的底氣。

東風(fēng)日產(chǎn)再啟程

管理大師彼得·德魯克說：“在動(dòng)蕩的時(shí)代，動(dòng)蕩本身并不可怕，可怕的是延續(xù)過去的邏輯?！焙翢o疑問，正處于深度變革之中的汽車市場正處于一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)代，這一次，東風(fēng)日產(chǎn)開啟了決絕迅猛的改變。

今年六月，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布了“合·聚·勢乘風(fēng)行動(dòng)”，旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌將以全新的差異化定位，協(xié)同配合，共同開啟了日產(chǎn)在中國的智能電氣化未來。

在今年的車市中，純電、混動(dòng)雙雙崛起成為了主旋律，而東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)引進(jìn)了Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)兩種全球領(lǐng)先的電驅(qū)化技術(shù)，打造了燃油、混動(dòng)和純電三大動(dòng)力路線，這為東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)合資品牌最猛烈的產(chǎn)品攻勢打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

未來5年，日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將投放9款新車，包括純電和e-POWER混動(dòng)兩種全球領(lǐng)先的電驅(qū)化技術(shù)，屆時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)電氣化車型銷量占比將達(dá)到40%。定位年輕化的啟辰品牌將化身先鋒角色，從2023年開始全面開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。未來的啟辰將搭載日產(chǎn)更多的領(lǐng)先科技，ProPILOT超智駕將在核心車型搭載，并在2023年達(dá)到70%。

此外，隨著用戶聚集中心“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)app”的到來，東風(fēng)日產(chǎn)也將全面從“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)換成“用戶導(dǎo)向”，給車主帶來更多元、更有價(jià)值的全新服務(wù)。

顯然，無論是智能化、電氣化技術(shù)的布局，還是用戶思維的轉(zhuǎn)變，東風(fēng)日產(chǎn)再一次走在了對手的前面，相比專注于純電產(chǎn)品的合資對手，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化、用戶思維方面都轉(zhuǎn)變的更快。這種底層邏輯的改變，勢必將讓東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步穩(wěn)固體系能力，繼續(xù)給“東風(fēng)日產(chǎn)速度”加碼，以更快的加速度邁向智能電氣化時(shí)代。

面對百年未有大變局，東風(fēng)日產(chǎn)延續(xù)了19年來先于時(shí)代而變的風(fēng)格，以“多品牌 多賽道”為發(fā)展戰(zhàn)略，將轉(zhuǎn)型的觸手深入到了每一個(gè)環(huán)節(jié)。這樣的東風(fēng)日產(chǎn)勢必會(huì)為中國消費(fèi)者帶來更多超越期待的高價(jià)值產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)速度勢必會(huì)進(jìn)一步加快。