從2003年第一輛SUNNY陽光轎車的上市，到2018年8月27日軒逸·純電版的下線，東風日產用GT-R的直線加速度，創(chuàng)造了中國汽車史上達成累計1000萬輛銷量的最快速度紀錄！

截至目前，中國汽車企業(yè)達成千萬輛銷量的品牌有四個：上汽大眾歷時30年、一汽大眾歷時23年、上汽通用歷時17年，東風日產歷時15年，在此之后，還有一個即將跨過千萬輛俱樂部門檻的品牌北京現(xiàn)代，但速度紀錄顯然已經遲于東風日產了！

8月27日，東風集團董事長 黨委書記竺延風、東風集團總經理李紹燭、日產公司CEO西川廣人、東風汽車有限公司執(zhí)行副總裁周先鵬、東風日產總經理埃爾頓·谷碩、東風日產副總經理陳昊等高層齊聚一堂，為東風日產第一個1000萬輛銷量達成慶賀。

值得注意的一點是，包括第1000萬輛下線的新車，乃至慶典的整個流程，東風日產人絕少提及以往的金戈鐵馬歲月，而是齊刷刷地將目光瞄向了下一個千萬輛，正如周先鵬說的那樣：“我們期待下一個1000萬輛盡早到來，更希望東風日產在智能、綠色的康莊大道上加速前行！”

能夠刷新速度紀錄的東風日產，就是這樣的風格：自上而下，從來只有未來時態(tài)……

就像今天朋友圈里看到有人評論東風日產千萬銷量達成說的那樣：“1000萬，就算是大米按粒數(shù)也得數(shù)幾天?！睆臇|風日產的前身風神汽車，到合資公司成立早期的陽光轎車，到后來的藍鳥、天籟、TIIDA、驪威、奇駿、逍客等一系列車型走來，憑借強大的體系競爭力將東風日產做到了全國車企排名第五，即使是雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的2017年奪得全球汽車品牌銷量冠軍的王冠上，也少不了東風日產這顆“明珠”！

跨入千萬輛俱樂部，意味著東風日產體系競爭力的全面強大，如今的東風日產，不僅擁有包括花都、襄陽、鄭州、大連四大基地五大工廠，更擁有日產汽車公司在全球第四個具有同等研發(fā)平臺的技術中心、東風日產大學等技術研發(fā)雄厚實力和人才儲備。

邁過千萬輛門檻的東風日產，已經不再是東風汽車有限公司與日產汽車的生產與銷售基地，而是一個功能與設施齊備、體系完善的汽車企業(yè)。熟悉東風日產的人，會把千萬輛目標的達成歸結為東風日產“狼性文化”的高效、品牌營銷力的超前和產品體系的大而全，匯總來說，就是東風日產人憑借頑強意志力，達成了第一個偉大的“量變”。

27日的慶典之后，東風日產人就很少再提及過去，專訪會上，陳昊說到的重點內容，其實就是一個：轉型！

奔向下一個1000萬輛的起點上，陳昊將東風日產的策略用了六個字概括了主題——日產智行科技，如果再濃縮，那就是兩個字“智行”，而這也就是為什么第1000萬輛下線的新車，不是樓蘭、不是全新天籟，而是一臺即將在九月中下旬上市的新能源軒逸·純電版的根本原因。

基數(shù)越大，意味著難度也越大。

對東風日產來說，下一個千萬輛目標的達成，其實比起十五年達成千萬輛的速度紀錄來說，難度系數(shù)幾何倍激增。

剛剛過去的7月份，按照乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)：7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%。數(shù)據(jù)上的雙降，其實對于行業(yè)中人來說，也是早有預計，但來勢如此之快之猛卻有些出乎意料。

原因當然是多方面的，比如7月份高溫天氣影響、樓市分流居民消費等等，但有一點可以肯定的是，從2017年中國車市進入“微增長時代”之后，抵達2900萬輛年銷量的車市，很難再有人們期待中的井噴或爆發(fā)，“微增長”除了意味著大盤增長乏力，更意味著大盤之下的各大車企，也將面臨時增時減波動的常態(tài)。

這種行情，對整個中國車市來說，都不再是單純發(fā)出豪言壯語就能把銷量做上去那么簡單。而對于東風日產來說，抵達千萬量級之時，要脫蛹化蝶更是意味著巨大的變化與轉型。好在，早在2017年內，東風日產就已經充分做好了過千萬輛級之后的中期發(fā)展規(guī)劃了。

2017年，東風日產銷量增幅達10.6%、年度銷量達到了112萬輛，超額完成了銷量108萬輛的目標，這也是東風日產連續(xù)第三年跨越百萬輛年銷量。正是這一年中，東風日產結合東風有限提出的2018至2022年中期規(guī)劃，推出了相應的目標:在合資品牌排名中達到第三、合資非豪華品牌中市場占有率達到12%，2022年年銷量達到160萬輛，營業(yè)收入達到1500億規(guī)模。

8月27日，陳昊在專訪會上進一步解讀了這個中期發(fā)展目標的內涵：“我們希望達成合資品牌排名第三，并不僅僅指銷量，而是在銷量基礎上，還要達成品牌好感度、總體收益、運營質量都達到前三！”

這句話細思之后就會發(fā)現(xiàn)，陳昊實際上進一步拉高了中期目標的KPI指標！

凡是高效的人，都有一個特點：為人直率坦誠、目標指向清晰、說話言簡意賅。這些特點在東風日產人的身上表現(xiàn)都特別突出。所以對于未來1000萬輛目標的達成，東風日產用了一個詞就概括了全部——智行科技。

智行科技的依托，是雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的全球科技。而在這棵大樹之下，東風日產并沒想過自己坐個搖椅乘涼。對于到2022年之前的中期規(guī)劃目標，陳昊用了三句話來概括達成路徑：“考慮到未來的發(fā)展趨勢，我們的增量來源有三，第一是新產品的導入，特別是電驅動的新車導入，與此同時，也提升我們的產品品質，提升數(shù)量的同時提升質量；其二是來自渠道力的提升，基于東風日產現(xiàn)階段覆蓋全國90%城市，總量750家的銷售渠道，東風日產下一步將重點提升單店的銷售效率，依照目前東風日產單店1460臺/年的銷售效率，對比行業(yè)最高標桿1600臺/年的銷售效率，所以我們再做一些提升，單店每年增長100至140臺，同時渠道擴充到1000家；第三是拾遺補缺，我們將在進一步深化網絡渠道的同時，快速趕上’未來四化’的步伐，勇敢地在行業(yè)內率先實現(xiàn)轉型!”

閃亮下線的東風日產軒逸·純電版，實際上凝聚了日產全球和東風日產技術中心研發(fā)的結晶，事實上，當前全球新能源車型當中，全球銷量第一的就是日產聆風，從這一背景來看，東風日產要想在新能源上有所作為，有著非常強大的技術后臺支撐。

也正因如此，軒逸·純電版雖然九月中下旬才上市，但在北京車展亮相后，陸續(xù)在北京、上海等地進行了預售，預售的情況是“我們收到了兩萬多位意向用戶的信息，大家對軒逸·純電版的期待值遠遠高于行業(yè)平均水平，也超過了我們的預計。”

而純電車型，并不僅是東風日產智行科技的全部，在這一高度濃縮的“科技包”里，電驅只是其中之一，稍微細心一點的人就會注意到，東風日產早在今年6月的十五周年慶典上，已經將“Young NISSAN”升級到了“Young NISSAN i-life”，雖然只多了后面五個字母，但卻意味著東風日產從制造體系，到產品體系都將全面提升智能科技的含金量，而且，在6月東風日產發(fā)布“智行+”車聯(lián)網科技之時，已經明確表態(tài)東風日產擁有完全自主知識產權的車聯(lián)網系統(tǒng)，再加上日產全球的科技背書和東風日產一貫的高效作風，在抵達下一個1000萬輛的路上，人們會看到東風日產越來越多刷新認知的智能科技，并會在第一時間得到廣泛應用，而這一點，才是東風日產未來的底蘊，當然，對這一切，陳昊說得很籠統(tǒng)，他只表達了一句話：“隨著時間的推移，我們會打造一些有血有肉的車型！”