我們常能聽(tīng)到這么一句話：“時(shí)代的一粒沙，落到每個(gè)人身上就是一座山”。這句話充分說(shuō)明了，在經(jīng)濟(jì)下行、大環(huán)境不景氣的時(shí)代，沒(méi)有任何人可以做到獨(dú)善其身。任何行業(yè)均是如此，車(chē)市自然也不例外。在今年銷量持續(xù)低迷的大背景下，就連豪華車(chē)也一樣，只能紛紛降價(jià)力求自保。

但車(chē)市低迷的根本原因，到底是車(chē)太貴？還是老百姓消費(fèi)不起？顯然后者的可能性更大。所以，即便在豪華車(chē)紛紛打開(kāi)了“優(yōu)惠模式”后，銷量依然不見(jiàn)反彈。就拿30萬(wàn)以上的豪華轎車(chē)來(lái)舉例，在11月銷量上榜的10款車(chē)型里只有4款出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其他車(chē)型紛紛呈下跌態(tài)勢(shì)，這其中當(dāng)然也包括BBA這樣的一線品牌。那么在11月銷量里，這些豪華高端轎車(chē)到底誰(shuí)人歡喜誰(shuí)人愁呢？我們一起來(lái)看看。

排在榜首的是奔馳C級(jí)，以單月13718輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑了該級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)比去年同期的8918輛，同比增幅達(dá)到53.8%。這必須要?dú)w功于新款奔馳C級(jí)成功的設(shè)計(jì)，“小S”的外觀、內(nèi)飾讓奔馳C級(jí)備受年輕人青睞，加上奔馳“三叉星徽”的品牌加持。好賣(mài)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

此外，排在第二位的寶馬3系也具有看點(diǎn)。雖然其銷量?jī)H有11723輛，但是這個(gè)數(shù)據(jù)也已經(jīng)比起10月份的銷量不足萬(wàn)輛提升了不少。據(jù)了解，其銷量回升的主要原因就是在經(jīng)歷小改之后，如今的3系車(chē)源、價(jià)格等方面已經(jīng)趨于穩(wěn)定。所以說(shuō)，對(duì)于頭部的這些品牌來(lái)說(shuō)，沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞，誰(shuí)價(jià)格到位了誰(shuí)就好賣(mài)。

排名第三和第四位的，是大家的“老熟人”了。分別是月銷量11467輛的奔馳E級(jí)和月銷量11401輛的寶馬5系。這“兩兄弟”的明爭(zhēng)暗斗，從數(shù)年前開(kāi)始直至今日，始終難分高下。即便如今雙方都已到了產(chǎn)品末期，依然是不分伯仲。不過(guò)，面臨著換代奔馳E級(jí)的即將亮相，寶馬5系相信也會(huì)立刻跟上步伐，一場(chǎng)好戲又將開(kāi)演。

看到這你們是不是發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是豪華B級(jí)車(chē)還是豪華C級(jí)車(chē)，似乎變成了奔馳和寶馬的雙人秀？奧迪呢？事實(shí)上，到了第五位才輪到奧迪，而且還是A4L，11月銷量10239輛。勉強(qiáng)破萬(wàn)的成績(jī)，還是靠著巨幅優(yōu)惠支撐。再看剛改款不久的A6L，更為凄慘。單月銷量?jī)H為6860輛，比起11月同比下跌41.9%。下滑的原因，主要還是因?yàn)樾驴預(yù)6L的價(jià)格沒(méi)有第一時(shí)間追平老款，所以大家索性不買(mǎi)了。如此現(xiàn)實(shí)的“人走茶涼”，似乎又一次揭開(kāi)了奧迪以價(jià)換量的傷疤。

除此外，二線豪華品牌也值得我們關(guān)注。譬如沃爾沃S90，雖然11月銷量?jī)H為3435輛，但比起去年11月的不足3000輛也有19%的提升。蔚來(lái)ET7、ET5“兩兄弟”也紛紛以3180輛和2968輛的成績(jī)穩(wěn)居前十。

在豪華車(chē)的電動(dòng)化浪潮和品牌馬太效應(yīng)愈演愈烈的背景下，像蔚來(lái)ET7、ET5這樣的車(chē)型無(wú)疑會(huì)越來(lái)越多、同時(shí)入侵市場(chǎng)越來(lái)越嚴(yán)重。而頭部的奔馳寶馬在固有的品牌優(yōu)勢(shì)下，必然會(huì)在產(chǎn)品、營(yíng)銷多方面加大優(yōu)勢(shì)鞏固地位。這樣看來(lái)，難熬的不止是二線豪華品牌，還有類似奧迪這種打腫臉充胖子的“一線”豪華品牌。