第一次試駕到新款奔馳S級，看到它那塊AR-HUD，可以在HUD上顯示偏離車道，虛擬箭頭投影在公共道路上指引前行，當(dāng)時就覺得這個功能好高級，將人車交互完全帶到了另一個高度。后來其他品牌的很多高級新車也都跟進(jìn)使用這一技術(shù)的HUD，完全沒有想到，這種人車駕駛的交互體驗(yàn)?zāi)軌驈氖蹆r(jià)百萬的S級，逐漸下放到今天我們試駕頂配不過12.29萬元的長安銳程PLUS。

雖說顯示的尺寸、投影的順滑程度和奔馳旗艦有著較大的差距，但銳程PLUS的AR-HUD也還是能對日常駕駛的人機(jī)交互有著較為明顯的提升，完全滿足使用。箭頭指示的順滑程度很好，顯示效果稍微差一點(diǎn)的是危險(xiǎn)警告標(biāo)識，車輛行進(jìn)時前方碰到橫向移動物體HUD會有警告標(biāo)識跟著物體移動，這個警告標(biāo)識移動時就不是那么順滑，略微影響觀感。不過還是那句話，長安有這個東西且具備實(shí)用性，切實(shí)提升了人機(jī)交互，有存在的意義。

銳程PLUS上的輔助駕駛，也同樣讓人感到驚喜。剛好在開銳程PLUS前不久，我們剛剛體驗(yàn)過大眾途銳的車道保持。當(dāng)時給出的評價(jià)是車道保持的跟車距離、剎車油門控制、居中能力、轉(zhuǎn)彎能力，還有轉(zhuǎn)彎過程當(dāng)中轉(zhuǎn)向修正的幅度，都很好。拿到銳程PLUS時，我們并沒有對這臺車有太大的期望，特別是車道保持這項(xiàng)功能，很多車企只是有這個功能，并不具備實(shí)際使用的價(jià)值。

銳程PLUS扎扎實(shí)實(shí)告訴了我們，它的這套系統(tǒng)，有用，而且好用，以至于再回看途銳那套輔助駕駛時，我們認(rèn)為以它的售價(jià)它應(yīng)該還能做得再極致一些。銳程PLUS的車道保持能力出奇地好，直線行駛時就不談了，我們直接說彎道行駛時的反饋。彎道行駛時轉(zhuǎn)向動作直接干脆，極少出現(xiàn)輸入角大過彎角需要回輪才能保持在車道內(nèi)的情況，絕大多數(shù)時候車輛轉(zhuǎn)向都是一次完成，很像駕駛多年的老司機(jī)，車輛過彎平穩(wěn)，過彎修正動作又少又小，這些動作能給駕駛者較強(qiáng)的信賴感，開啟后駕車會輕松很多，不會像往常一些并不完善的車道保持在車內(nèi)“畫龍”精神高度緊張，開啟后比親手駕駛還累。

除了這兩個功能外，銳程PLUS還有不少實(shí)用又高級的配置，比如自適應(yīng)巡航遠(yuǎn)近光燈，打開以后夜晚的遠(yuǎn)近光切換都可以交給電腦操作。還有遠(yuǎn)程啟動、主動進(jìn)氣格柵，無線充電這些東西也都有。傳統(tǒng)合資品牌最不愿意給的通風(fēng)座椅，它也有配備。當(dāng)這些東西全部出現(xiàn)在一臺車上，很難想象是12萬出頭的轎車。同價(jià)位合資車型，尋一臺有電動座椅的車都費(fèi)勁啊.....

當(dāng)然，以上也不能代表銳程PLUS的全部。它還有藍(lán)鯨引擎呢，1.5T擁有188匹馬力，單看馬力與售價(jià)比，性價(jià)比極高。但是，相匹配的7速雙離合邏輯上過于強(qiáng)調(diào)平順性，換擋速度慵懶。兩者相結(jié)合駕駛起來除了平順就是平順，很難給有駕駛需求的人一點(diǎn)滿足。若是從完全的家用代步來看，銳程PLUS這種設(shè)定又是正確的。畢竟在150km的城區(qū)道路試駕里，這套動力總成最后給出的平均油耗是7.0L/100km。

銳程PLUS塑造的為家用而生的性格還是很明確的，在滿足基本的日用需求，空間、乘坐舒適性之外，有非常搶眼的配置來吸引消費(fèi)者，這對那些年輕的家用消費(fèi)者來說，是妥妥的大殺器。